1. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив...
2. Ретроспектива планів будівництва дороги
3. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
4. Ретроспектива планів будівництва дороги
5. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
6. Ретроспектива планів будівництва дороги
7. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
8. Ретроспектива планів будівництва дороги
9. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
10. Ретроспектива планів будівництва дороги
11. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
12. Ретроспектива планів будівництва дороги
13. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
14. Ретроспектива планів будівництва дороги
15. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
16. Ретроспектива планів будівництва дороги
17. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
18. Ретроспектива планів будівництва дороги
19. Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години
20. Ретроспектива планів будівництва дороги

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.

Кисловодськ - Червона Поляна за 2 години

Проект найкоротшою дороги з Кисловодська в Сочі представив уряд Ставропольського краю на виїзному засіданні комітетів Ради Федерації.

Про це мріяло не одне покоління громадян Радянського Союзу і Росії, які відпочивали на вітчизняних південних курортах: вранці попив нарзану до Кисловодська або пятигорском санаторії, вдень викупався в Чорному морі, погуляв по сочинської набережній, а ввечері ти знову милуєшся красотами Кавминвод.

& Nbsp;

Відповіддю на очікування громадян став проект автомобільної дороги Черкеськ - Адлер на перегоні станиця Преградний - селище Червона Поляна. Його в 1961 році представило управління доріг «Ростов - Баку».

Щоб у сенаторів не виникло і тіні сумніву в наступності ідеї, заступник голови уряду Ставропольського краю Роман Петрашов продемонстрував учасникам засідання фотокопію проектного завдання півстолітньої давності.

- Безумовно, сьогодні цей проект потребує перегляду і коригування технічних рішень з урахуванням існуючих реалій і сучасних вимог, - зазначив Р. Петрашов. - Перед нами стоїть ключове завдання збереження екологічної обстановки курортного регіону. Архіважливо передбачити перерозподіл існуючих транзитних потоків з виведенням їх за межі міст, а також створити нові, дублюючі напрямки.

Найкоротша дорога на Чорноморське узбережжя забезпечить оптимальну транспортну зв'язок курортів Кавказьких Мінеральних Вод, Карачаєво-Черкеської Республіки (Домбай, Архиз) з курортами Краснодарського краю і Республіки Абхазія, а також дозволить суттєво розвантажити цілий перевантажені автотраси Ставропольського і Краснодарського країв, а саме: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга - Сочі».

Загальна протяжність маршруту складе близько 290 кілометрів. Траса пройде по території трьох суб'єктів Російської Федерації: по Ставропольському краю - 7 кілометрів, Карачаєво-Черкесії - 235 і Краснодарському краю - 48 кілометрів. Причому її велика частина вже існує. Зрозуміло, подекуди дорогу треба підремонтувати, розширити, але це не проблема. Той варіант траси, за який ратує уряд Ставропольського краю, передбачає лише 95 кілометрів нового будівництва. Правда, на цій ділянці доведеться пробити два тунелі загальною протяжністю 12 кілометрів. Важко, складно, однак вітчизняним метробудівцям цілком під силу. За розрахунками проектувальників, на будівництво нової автомобільної дороги через Головний Кавказький хребет піде три роки.

З урахуванням тунелів будівництво автомобільної дороги Кисловодськ - Сочі обійдеться приблизно в 60 мільярдів рублів. Ще близько п'яти мільярдів складуть експлуатаційні витрати. І хоча це втричі менше вартості споруджуваного моста з Тамані до Криму, державні мужі міцно задумалися.

Перш за все над тим: коли і як ця дорога себе окупить? На думку експертів уряду Ставропольського краю, передбачувана інтенсивність руху складе близько 12 тисяч автомобілів на добу. При реалізації проекту на основі державно-приватного партнерства плата за проїзд одного автомобіля орієнтовно складе 950 рублів. Отже, за 30 років вдасться окупити всі витрати на будівництво.

Реалізація проекту дасть потужний імпульс розвитку економіки Краснодарського краю і суб'єктів Північно-Кавказького федерального округу. Так, наприклад, шлях від Нальчика до Сочі з нинішніх 780 кілометрів скоротиться до 470, від Махачкали - з 1200 до 840 кілометрів.
джерело: stapravda.ru

Ретроспектива планів будівництва дороги

Нова дорога безпосередньо зв'яже Сочі з Кавказькими мінеральними водами

Проект будівництва дороги Черкеськ-Адлер буде розморожений.

Про ці плани уряду заявив п ервий заступник голови уряду Росії Дмитро Медведєв, відповідаючи на питання про перспективи будівництва траси. Рішення буде прийнято в рамках Федеральної цільової програми "Розвиток транспортної мережі в Російській Федерації".

Нагадаємо, що мова йде про проект п'ятирічної давнини, за якою передбачалося зв'язати Карачаєво-Черкесії з Чорноморським узбережжям нової автомобільною дорогою. Трасу планувалося прокласти по одному з дев'яти варіантів маршруту, включаючи той, що проходить по території Адигеї. Однак передпроектну стадію, включаючи обгрунтування інвестицій, пройшов тільки один з них, загальною протяжністю 230 кілометрів, - "Черкеськ - ПСЕМ - Дамхурц - озеро Кардивач - Червона Поляна - Адлер". Цей маршрут і розглядався Федеральним управлінням автомобільних доріг в якості основного.

Однак у зв'язку з тим, що траса зачіпала територію Кавказького біосферного заповідника, проект не пройшов державну екологічну експертизу.

- Ми трохи скорегували маршрут, щоб звести до мінімуму можливі наслідки для навколишнього середовища, - розповів кореспонденту "РГ" начальник Управління федеральних автомобільних доріг по Карачаєво-Черкесії Павло Романюта. - Безпосередньо територія заповідника зачіпається на ділянці протяжністю не більше кілометра - між двома тунелями, по п'ять і сім кілометрів кожен, які з'єднують долини річок Дамхурц, Цахвоа і Мзимта.

За словами Павла Романюти, в 2003 році проект оцінювався в 20 мільярдів рублів.
Джерело: газета "Російська газета".

PS від kuba: Як бачимо, проект має більш ніж піввікову історію і немає гарантії, що справа дійде до реалізаціїї.
Однак, роботи ведуться:
- з боку Архиз в сторону перевалу Пхія прокладена технологічна дорога до злиття річок Архиз і Дука:

- з боку Червоної Поляни по лівому березі річки Мзимта гірський курот Роза Хутір планує протягом 3-х років довести дорогу до Енгельмановой галявини і в перспективі до гірського вузла Кардивач. До речі, цікавий збіг трьох подій: плани ГОЛ Роза Хутір, вихід закону про вилучення земель заповідників для будівництва і порушила Радфеда з проектом Кисловодськ - Сочі;
- від перевалу Пхія до р. Дамхурц існує добра ґрунтова дорога.
Цікава деталь: заяву Медведєва і просочилися чутки ініціювали вибухове зростання цін на нерухомість в с. Пхія. Добротні будинки з ділянкою і садом до цього можна було купити за 20 000 рублів, а вже в 2010 доходило до 300 000 і вище.
А взагалі мріяти - це дуже по-радянськи. Регулярно з архівів витягуються всілякі плани часів СРСР, починаючи від Військово-Сухумі дороги і закінчуючи Майкоп-Красная Поляна. Остання новина про появу іноземного інвестора в проекті дороги Майкоп-Дагомис.

Особисто я ставлюся позитивно до будівництва доріг. Це відкриє нові регіони для туристичної і гірськолижної індустрії і для нас з вами.
І з цим нічого не поробиш - рано чи пізно ці дороги будуть.