Більш активна присутність на українському ринку лоукост-авіакомпаній вплинуло і впливає на вартість перевезень
Вітчизняна авіакомпанія SkyUp почала продаж квитків на свої перші бюджетні міжнародні рейси. З грудня лоукост-перевізник відкриває маршрути з Києва в Тбілісі, Софію, словацький Попрад і Барселону. За умови раннього бронювання в Барселону, Тбілісі і Софію можна долетіти за 1508 гривень, в Попрад - за 987.
Раніше SkyUp виконував тільки чартерні рейси (з нинішнього травня). А влітку разом з ще одним перевізником - Bravo Airways - неабияк потріпав нерви українським туристам, періодично скасовуючи чартери в Єгипет, Туреччину і на інші курорти. Після «останнього китайського» попередження компанія повідомила про плани збільшити авіапарк до чотирьох лайнерів. Поки що в розпорядженні перевізника два щодо нових Boeing 737-800 2013 року випуску, які раніше експлуатувалися компанією Malaysia Airlines.
Нещодавно SkyUP отримав сертифікат Європейського агентства з безпеки авіації EASA. Цей документ дає право літати в 28 країн Європи, які входять в EASA, а також в чотири країни-члена Європейської асоціації вільної торгівлі: Швейцарію, Норвегію, Ісландію та Ліхтенштейн. Також SkyUP подав до Державіаслужби заявки для дозволу на польоти з Києва в Абу-Дабі, Софію і Харків.
Тим часом про розширення присутності в Україні повідомила італійська бюджетна авіакомпанія Ernest Airlines. З березня 2019 ого вона відкриває рейси з Києва до Генуї, а також з Харкова до Риму і Мілана. Поки Ernest виконує 15 рейсів на тиждень до Італії (Рим, Мілан (Бергамо), Мілан (Мальпенса), Неаполь, Болонья) з Києва. Польоти з міжнародного аеропорту "Київ" ім. Сікорського (Жуляни) італійський авіаперевізник почав з грудня минулого року.
Всього на українському ринку вже працюють до десяти лоукост-компаній, в тому числі найбільші в Європі «бюджетні» авіаперевізники Ryanair і Wizz Air. Причому, на багатьох напрямках вони конкурують не тільки між собою, а й з «класичними» авіакомпаніями, зокрема, з донедавна монополістом у сфері міжнародних перевезень з України - компанією МАУ. А така конкуренція - один з чинників, який істотно впливає на зниження вартості пасажирських авіаперевезень на українському ринку ...
Ціни знижуються ... повільно, але постійно
За словами авіаційного експерта, члена Громадської ради при Державіаслужбі Богдана Долінце, точно з'ясувати, як змінилася останнім часом вартість пасажирських перевезень за конкретними напрямами, досить складно. Адже відсутня методологія таких розрахунків. Інформації ж, яка б дозволила зробити це самостійно, у відкритому доступі трохи - зазвичай це є комерційною таємницею. Однак дані з відкритих джерел, зокрема, публічні звіти авіакомпаній, підтверджують загальну тенденцію до зниження вартості пасажирських авіаперевезень. Що в умовах посилення конкуренції цілком зрозуміло:
Богдан Долінце
«Наприклад, відомо, що середня вартість квитків одного з європейських лоукост-лідерів - компанії Ryanair, яка з недавніх пір працює і в Україні, - щорічно знижується на кілька доларів. У 2017-му, скажімо, вона становила 40-41 долар, в цьому році - 39-39,5 », - каже авіаційний експерт. І пояснює, що, плануючи свою роботу, лоукостер зазвичай орієнтуються на туристичні й міграційні потоки. При цьому деякі напрямки особливо привабливі для «бюджетних» авіакомпаній. В Україні це - туристичні Туреччина і Єгипет, а також Польща, Італія, де велика кількість українських "заробітчан", і «цікава» для малого та середнього бізнесу Німеччина. Тому саме на таких напрямках - за умови присутності двох і більше перевізників, вартість квитків постійно знижується.
«При цьому за« точку відліку »треба брати не розрекламовані лоукостерами промо-ціни раннього бронювання (від 10 до 30 євро), а середню вартість квитка на кожному рейсі. За нинішніх обставин вона повинна становити 40-50 євро, інакше рейс буде збитковим для перевізника », - каже Богдан Долінце і продовжує:
«Якщо говорити про вітчизняний авіаринку, то вплив лоукостерів в цьому році найбільше позначилося в сфері чартерних перевезень і перевезень в країни з великою кількістю українських мігрантів - в першу чергу, Польщу. Для того, щоб боротися за переваги на ринку, компанії активно збільшували частку промо-тарифів. І на це змушені були реагувати не тільки «прямі» конкуренти, а й класичні перевізники, які все частіше пропонують пасажирам власні лоукост-програми. Саме конкуренцією можна пояснити появу в «меню» багатьох перевізників безбагажних тарифів, виділення з ціни квитка вартості додаткових послуг, щоб кожен пасажир отримував їх тільки за бажанням, але вже за вищою ціною », - розповів експерт.
Конкуруючи на ринку за апріорі небагатого українського пасажира, досить низькі ціни в рамках різних акцій і на етапах раннього бронювання пропонує, наприклад, «класична» латвійська компанія АirBaltic (виконує рейси з Києва, Одеси, Дніпра, Харкова і Львова), яка часто «балує »клієнтів акційними пропозиціями. Грецький авіаперевізник AegeanAir теж проводить акції, скориставшись якими пасажири мають можливість дістатися до Афін менш ніж за 30 євро. Причому, на відміну від «класичних» лоукостерів, вартість харчування і перевезення багажу входить в ціну квитка. Ізраїльський перевізник UP пропонує з Києва долетіти до Тель-Авіва, Берлін, Будапешт, Ларнаки і Прагу. Зокрема, за програмою «туристичного класу», аналога лоукост-тарифів, який передбачає додаткову плату за провезення багажу і харчування на борту. Замовляючи квитки за 10 місяців до рейсу, можна заощадити майже в три рази. Наприклад, злітати в Тель-Авів за 80 євро. (Детальніше - в матеріалі «Укрінформу» «Лоукост-авіаперевізники в Україні: все про ціни, направлених, умови і правила» )
Не стала винятком і найбільша вітчизняна авіакомпанія Міжнародні авіалінії України, до якої у нас було так багато претензій. Щоб не програти в конкурентній боротьбі, перевізник не тільки знизив вартість квитків на більшість рейсів, а з травня минулого року почав власну систему лоукост-тарифів. Акційні пропозиції діють в аеропортах Києва, Харкова, Львова, Одеси і Запоріжжя. Також є рейси з Вінниці і Дніпра. Найоптимальніший варіант - купувати квиток за 10 і більше місяців. Пізніше - ціна зростає мінімум вдвічі. Періодично МАУ проводить акції, продаючи квитки по лоукост-цінами у багато європейських міст вартістю від 48 євро в обидва боки. Серед напрямків, зокрема, Будапешт, Рига, Гельсінкі, Амстердам, Брюссель, Мадрид. Така ж вартість акційних квитків в Тель-Авів, Єреван і Тбілісі.
В цілому, починаючи з 2015 року, коли конкуренція на українському авіаринку погіршилася, МАУ постійно знижує свій тариф для польотів в усіх напрямках. «Але тариф - це тільки частина ціни квитка, без урахування вартості авіапалива, частка якого може досягати половини собівартості перельоту. Тому на деяких напрямках ціни на квитки навіть трохи виросли », - каже Богдан Долінце.
За його словами, стосується це, перш за все, напрямків, які «нецікаві» лоукостерам, а також так званих «високозарегулірованних» маршрутів. Йдеться про частину ринків, на яких вводяться обмеження по кількості рейсів і числа авіаперевізників, які можуть їх виконувати. Йдеться, зокрема, про країни Азії. Для того, щоб туди могли літати українські авіакомпанії, треба укладати двосторонні угоди, які будуть чітко визначати параметри перельотів і їх учасників.
«Подібні обмеження є і за європейськими напрямками, - говорить Авіаексперти Богдан Долінце, - Наприклад, літати з Києва до Парижа мають право тільки кілька компаній, які виконують чітко регламентоване кількість рейсів. Також існують обмеження на польоти між Києвом і Стамбулом. У майбутньому такі обмеження для польотів в країни Євросоюзу будуть зняті після підписання Угоди про відкрите авіаційний простір. З іншими країнами варто якомога активніше підписувати двосторонні угоди у сфері авіаруху »...
замість висновків
Як би там не було, а український авіаринок поступово стає конкурентним. за даними Міністерства інфраструктури, протягом минулого року пасажирські перевезення здійснювали 18 вітчизняних авіакомпаній. 10 з них виконували міжнародні рейси. Завдяки цьому українці могли відвідати 43 країни. Також на нашому ринку присутні 29 іноземних авіаперевізників. Серед вітчизняних компаній левову частку перевезень все ще забезпечує МАУ. Але поступово до неї «підтягуються» компанії «Роза вітрів», «Азур Ейр Україна», «Атласджет Україна» і «Браво».
А ось конкуренція між українськими аеропортами досить млява. 98% загальних пасажиропотоків і поштово-вантажопотоків сконцентровані в 7 провідних аеропортах: «Бориспіль», «Київ» (Жуляни), «Одеса», «Львів», «Харків», «Дніпропетровськ» та «Запоріжжя». При цьому частка головного аеропорту країни - «Борисполя» - в загальному обсязі пасажирських перевезень досягає 64%. Хоча, як зазначають в Мінінфраструктури, ситуація поступово змінюється. Впевнено збільшують свою частку аеропорти «Київ» (Жуляни), «Львів» та «Харків».
Владислав Обух. Київ
