5.02.2018
У 2018 році в Закамье, як очікується, будуть працювати 5-6 тис. Громадян Туреччини, а літати їм нема на чому
Компанія Atlas Global ліквідувала свій перший регулярний міжнародний рейс з Бегішево. Без зручного і недорогого перевізника залишилися турецькі резиденти ОЕЗ «Алабуга», власники турецької нерухомості, туристи і «човники». Напередодні сплеску попиту на стамбульське напрямок аеропорт і турецькі бізнесмени, що працюють в Закамье, терміново шукають заміну лоукостерів. «БІЗНЕС Online» з'ясовував, чому Челни і Нижньокамськ позбулися єдиного регулярного рейсу за кордон.
Падіння пасажиропотоку викликано об'єктивними причинами - основна частина турків-гастарбайтерів виїхали з Закамья, так що останні півроку рейсом Бегішево - Стамбул літали в основному місцеві пасажири Фото: «БІЗНЕС Online»
«НАВІТЬ ЯКБИ ЛІТАК заправляти ВОДОЮ, ПОЛІТ 5 ТИСЯЧ РУБЛІВ КОШТУВАТИ НЕ МОЖЕ»
Авіакомпанія Atlas Global прийняла рішення скасувати регулярні рейси з аеропорту Бегішево в Стамбул. У літній сезон пасажири вилітали її рейсами до Туреччини тричі на тиждень, а в зимовий сезон - двічі. Однак з січня літаки перевізника більше не заходять в повітряну гавань Закамья. У Бегішево це був єдиний закордонний рейс в зимовому розкладі, та й влітку через Нижньокамський аеропорт за кордон літають тільки чартери. Як пояснив «БІЗНЕС Online» турецька підприємець, який представляє інтереси Atlas Global в Татарстані, Толга Акинджі, на скасовані рейси було продано 150 квитків, повернення пасажирам було зроблено згідно з міжнародними правилами. Пов'язана скасування польотів з двома причинами. Перша - скорочення авіапарку компанії на 30%. В цілому авіапарк перевізника включав в себе 28 літаків Airbus, але у 9 літаків закінчився термін оренди, що змусило компанію переглянути пріоритети і залишити лише ті напрямки в своєму розкладі, де завантаження більше. Нижньокамський аеропорт з цього списку випав. До речі, як і самарський.
Чи не виключає пан Акинджі і фінансових проблем. «Мабуть, вони є, раз Atlas Global не зміг замінити одні орендовані літаки іншими. Авіабізнес, насправді, не самий прибутковий, всупереч розхожій думці. Літаки коштують великих грошей, коли вони піднімаються в повітря, але ще більших грошей вони коштують, коли знаходяться на землі. Конкурентів у компанії багато, на сьогоднішній день можна за смішними цінами літати з Москви в Анталію - мало не за 5 тисяч рублів туди і назад. Цю ціну нічим не пояснити! Навіть якби літак заправляли водою замість палива, політ 5 тисяч не може коштувати! Треба, звичайно, хорошу фінансову подушку мати, але не кожна авіакомпанія може собі це дозволити. "Аерофлот", Turkish airlines - ті компанії, фінансування яких йде через державу, - там все зрозуміло. А приватні авіакомпанії мають проблеми », - поділився наболілим пан Акинджі.
Сергій Романцов: «Якщо раніше з Бегішево пасажир міг по одному квитку полетіти тільки в Лондон, то сьогодні і в ці міста. Реально вікно в Європу прорублене »Фото:« БІЗНЕС Online »
Крім того, у компанії виникли проблеми з попитом. Представник Atlas Global розповів, що середнє завантаження бортів становила 60-65%. Падіння пасажиропотоку викликано об'єктивними причинами - основна частина турків-гастарбайтерів виїхали з Закамья, так що останні півроку рейсом Бегішево - Стамбул літали в основному місцеві пасажири. «У 2015-2016 році 70-75 відсотків пасажирів становили турецькі робітники, які приїхали на ТАИФ (на зведення КГПТО - прим. Ред.), Решта - це місцеве населення, у кого є в Анталії нерухомість, і так звані човники, - пояснив Толга Акинджі. - Відсотків 10-15 від пасажиропотоку становили ті, хто використовував наш рейс як транзитний для подальшої пересадки в Стамбулі в подорожах в Дубаї, Європу. У 17-му році через закінчення будівництв пасажирський профіль змінився - до 80 відсотків пасажирів становили місцеві. Були навіть рейси, на яких жодного турка не було. Кількість турецьких громадян, які постійно проживають в Челнах, Єлабузі і Нижньокамську, дуже маленьке. А під час будівництва до 2,5 тисячі одночасно перебували на території Закамья ».
Джерело в дипломатичних колах Туреччини підтвердив «БІЗНЕС Online», що скорочення польотної програми пов'язано з фінансовими проблемами самої авіакомпанії, проте додав, що ведуться переговори з іншими авіакомпаніями, які ініціюють турецькі підприємці ОЕЗ «Алабуга».
У січні перед самим закриттям польотів Бегішево відзначило б 4-річчя рейсу Фото: «БІЗНЕС Online»
У публікації турецького порталу airlinehaber.com від 19 січня 2018 згадується про те, що голова правління Atlas Gobal Мурат Ерсой взагалі продав компанію. По всій видимості, чутки про продаж стали поширюватися після того, як в авіакомпанії скоротили 30 бортпровідників. Правда, сам Ерсой ці чутки в публікації категорично спростував, повідомивши, що в даний час компанія просто знаходиться в стадії реформ. Про них Ерсой розповів Reuters: «Atlas Global має оборот в 450 мільйонів доларів, з 2018 року ми не можемо рости більш ніж на 10 відсотків в рік. На даний момент наша мета - омолодити флот », - цитує видання слова голови правління.
У грудні в авіакомпанії змінився виконавчий директор. Орхана Коскун, який займав цю посаду з 2008 року, змінив Сермед Темізкан. При цьому турецька перевізник не дав ніяких коментарів з приводу причин кадрових перестановок, повідомивши лише, що попередній виконавчий директор залишиться в Atlas Global в якості «генерального координатора».
В аеропорту «БІЗНЕС Online» підтвердили, що ситуація зі скасуванням рейсів пов'язана з внутрішньою політикою авіакомпанії, яка зробила ставку на туристичні перевезення. Скасувавши рейси в Стамбул, Atlas Global відразу заявила набагато більш масштабну програму регулярних, але сезонних рейсів до Анталії: з 29 квітня і по 14 жовтня турецька авіакомпанія планує виконувати польоти на Анталийское узбережжі з Бегішево з частотою чотири рейси на тиждень.
Рекорд за пасажиропотоком було поставлено в перший рік - були перевезені 26409 чоловік, і з тих пір кожен рік статистика падала на 2 тис. Пасажирів Фото: «БІЗНЕС Online»
4-зіркові лоукостерів З ВІДМІННИМ СЕРВІСОМ
Atlas Global - авіаперевізник з головним базою в стамбульському аеропорту «Ататюрк», до 31 березня 2015 року здійснював регулярні і чартерні перевезення під назвою Atlasjet Airlines ( «Атласджет»). Парк літаків Atlas Global станом на осінь 2017 року налічував повітряні судна фірм «Ейрбас» (23 машини) і «Боїнг» (1). Сукупна кількість обслуговуваних в регулярному форматі (без урахування чартерів) напрямків - близько 60. Російськими пунктами призначення перевізника є Казань, Тюмень, Москва, Калінінград, Самара, Челябінськ, Краснодар і Нижній Новгород. Польоти з перерахованих міст здійснюються в Анталью, Стамбул і Даламан. Компанія позиціонує себе як лоукостер.
«Atlas Global в нашій країні є однією з провідних авіакомпаній, - зазначає все той же airlinehaber.com . - Дослідницька компанія Skytrax удостоїла авіаперевізника титулу "4-зіркового авіакомпанії" і премії "За відмінний сервіс" серед 500 підприємств. У 2017 році Atlas Global перевіз 4,5 млн пасажирів, а на 2018 році була поставлена мета в 6,5 мільйона ». До слова, кількість доставлених авіакомпанією в Туреччину і назад росіян перевалило за 1 млн чоловік.
У листопаді турецька перевізник заявив про розширення своєї присутності в Росії в 2018 році. Новим російським напрямком у маршрутній мережі компанії повинен був стати Єкатеринбург, Уфа, крім того, число польотів до Москви планувалося збільшити. Запустити відповідну польотну програму авіапідприємство планувало і з Нижнєкамська, але тільки чартерами і не в Стамбул, а в Анталію на відпускний період.
З Татарстаном Atlas Global пов'язують давні партнерські відносини. Відзначимо, що ще в серпні минулого року президент Татарстану Рустам Мінніханов зустрічався з Ерсоя в рамках 86-му Ізмірському міжнародному торгової виставки. Сторони обговорили перспективи нарощування співпраці в сфері туризму, транспорту та авіасполучення. «Татарстан є найважливішим для нас стратегічним партнером, - заявив тоді Ерсой. - Ми маємо намір розвивати співпрацю з вами і готові обговорювати наші інвестпроекти ».
Перевізник здійснює прямі рейси з Анталії в Казань в літню пору, а рейс зі Стамбула в Бегішево взагалі став для авіакомпанії першим регулярним міжнародним рейсом. У січні перед самим закриттям польотів Бегішево відзначило б 4-річчя рейсу. Прямий пасажиропотік в 2017 році склав 18 407 пасажирів, трансферний (з вильотами через Москву) - більше 7 098 пасажирів. Рекорд за пасажиропотоком було поставлено в перший рік - були перевезені 26409 чоловік, і з тих пір кожен рік статистика падала на 2 тис. Пасажирів.
У серпні 2015 го генеральний директор ВАТ «Міжнародний аеропорт" Бегішево "» Сергій Романцов розповідав «БІЗНЕС Online» про те, що аеропорт покладає чималі надії на програму турецької авіакомпанії. «Протягом липня компанія відкрила рейси зі Стамбула в Дюссельдорф, Кельн, Париж, Амстердам, - розповідав Романцов. - Відповідно, турецька перевізник зробив стикування під рейси з Нижнєкамська. Тобто якщо раніше з Бегішево пасажир міг по одному квитку полетіти тільки в Лондон, то сьогодні і в ці міста. Реально вікно в Європу прорублене ». В цілому інтерес Atlas Global до Бегішево Романцов пояснював великою кількістю турецьких підприємств в Закамье, а також тим, що до аеропорту тяжіють порядку 1-1,2 млн осіб.
Зараз пасажири, які бажають відправитися в Стамбул, літають через Казань бортами авіакомпанії Turkish airlines або через Москву «Аерофлотом» Фото: «БІЗНЕС Online»
«У Закамье 5-6 ТИСЯЧ Турки ПРАЦЮВАТИ - ЩОДНЯ БУДЕ ПОТРІБНИЙ ВИЛІТ З Бегішево»
Зараз пасажири, які бажають відправитися в Стамбул, літають через Казань бортами авіакомпанії Turkish airlines або через Москву «Аерофлотом». «Є, звичайно, незручності: треба тепер вночі виїжджати, щоб 200-250 кілометрів проїхати до Казані. Хочеться, щоб ближче було », - міркує Акинджі.
Найбільш же постраждалою стороною виглядають співробітники турецьких підприємств, розташованих в ОЕЗ «Алабуга». На сьогодні там діють 6 заводів, а загальний обсяг турецьких інвестицій в промислові проекти в татарстанської ОЕЗ перевищує $ 1 мільярд. Директор департаменту з корпоративних питань ОЕЗ «Алабуга» Михайло Миронов вважає, що прямий рейс з Бегішево в Стамбул був важливою перевагою, що сприяв інвестиційної привабливості, особливо для турецьких інвесторів. «Сам я літав цим рейсом кілька разів - і в особистих справах, і по роботі. Дуже зручно. Рейс туди і назад міг обійтися в 11 тисяч. Правда, я тоді купував квитки заздалегідь. Але це насправді дуже хороша ціна. Це дешевше, ніж «Аерофлотом» через Москву добиратися, і набагато дешевше, ніж турецькими авіалініями з Казані. Резиденти ОЕЗ цим рейсом літали. І чесно кажучи, не було відчуття, що літак летить напівпорожній, тобто завантаження була пристойною в обох напрямках. Зараз, правда, всі заводи побудовані, пуско-наладка завершена, і іноземні фахівці повернулися на батьківщину. На ОЕЗ зараз працює менше 100 турецьких громадян, так що потік дійсно скоротився. Але сервіс у авіакомпанії був хороший, хоч і позиціонували вони себе як лоукостер - повноцінне харчування, повноцінне місце для багажу. І по часу було дуже зручно - виліт був вночі, але вранці ти вже в Стамбулі, і можна було все вихідні там провести, а в ніч на понеділок повернутися. Так що шкода, що вони переривають польоти. Але сподіваюся, що вони ще повернуться. Адже була ж ситуація з Finnair, який йшов і повертався в Казань. Якщо буде попит, пропозиція з'явиться », - впевнений Миронов.
Як підтвердили «БІЗНЕС Online» в Бегішево, зараз ведуться переговори з трьома авіаперевізниками, які проявили інтерес до цього маршруту Фото: «БІЗНЕС Online»
У Челнінского компанії «Санрайз Сіті», де на будівництві другої черги житлового комплексу також задіяні турки, зізналися, що певну незручність через скасування вильотів є, але кількість громадян Туреччини в компанії не дуже велике, тому якихось серйозних труднощів вони не відчувають . «Раз на півроку зазвичай літають, - повідомили в компанії. - Літаємо через Казань. Різниця між ціною невелика. Залежить від часу придбання - чим раніше купиш, тим дешевше квиток. Іноді можна і з Казані дешевше полетіти, ніж з Човнів ».
Акинджі, по всій видимості, який вважає справою честі відстояти рейс до Стамбула, особисто займається переговорами з авіакомпаніями, які можуть заповнити порожній повітряний коридор. Тим більше що в найближчій перспективі попит на цей рейс повинен різко підвищитися. «Один контракт підписаний Нижньокамську на будівництво енергетичного комплексу - будівництво починається в квітні (мова, ймовірно, про будівництво нової ТЕС - контракт на 26 млрд рублів ТАИФ підписав з Siemens - прим. ред. ). Є ще кілька проектів, в тому числі будівництво на базі "Ніжнекамскнефтехіма" комплексу з випуску етилену. Ми очікуємо в 2018-2019 році, що в Закамье близько 5-6 тисяч турків одночасно працюватимуть в Нижньокамську. Тоді кожен день буде потрібен виліт з Бегішево. Ми дуже тісно працюємо з аеропортом, тому що це наші спільні інтереси. Сподіваюся, з квітня відновимо рейси в Стамбул ».
Як підтвердили «БІЗНЕС Online» в Бегішево, зараз ведуться переговори з трьома авіаперевізниками, які проявили інтерес до цього маршруту. Серед претендентів є і російська авіакомпанія. Аеропорт не виключає і можливості того, що Atlas Global все ж відновить рейси, але вже з літнього розкладу.
