25.09.2017
Росавіація в минулий уїк-енд ініціювала збір кредиторів авіакомпанії: ті дружно погодилися реструктуризувати її борги
«Татнефть», яка постачала паливо проблемної «ВІМ-Авіа», погодилася допомогти їй, щоб дати можливість продовжити польоти. Через борги політна сітка «Віма» розхиталася: за вихідні майже 3 тис. Пасажирів чекали своїх рейсів в Домодєдово, після чого перевірку компанії почав слідком РФ. Налагодиться ситуація навколо «ВІМ-Авіа» і що вдає із себе її власник, нещодавно перереєстрували компанію в Татарстані, дізнавався «БІЗНЕС Online».
Авіакомпанія «ВІМ-Авіа» скасовує і затримує рейси і може зовсім зупинити польоти через борги перед аеропортом Домодєдово
Фото: © Віталій Анька, РІА «Новости»
ТАТАРСТАН ПІШОВ НАЗУСТРІЧ
За останню добу відразу два федеральних видання - The Bell (Колишня команда РБК) та «Ведомости» - повідомили про те, що «Татнефть» погодилася допомогти авіакомпанії «ВІМ-Авіа», яка скасовує і затримує рейси і може зовсім зупинити польоти через борги перед аеропортом Домодєдово. У суботу, 23 вересня, слідчий комітет Росії повідомив, що перевізник скасував або затримав на невизначений термін понад десятка рейсів - як внутріросійскіх, так і міжнародних. Глава следкома Олександр Бастрикін доручив провести за цими фактами дослідчу перевірку. За даними СК, затримка 15 рейсів від 22 і 23 вересня завдала збитків майже 3 тис. Пасажирів.
Головна проблема, з просочилися в медіа даними, у великій заборгованості перевізника перед Домодєдово за аеропортові послуги і перш за все за паливо. Борги тільки перед аеропортом досягають 500 млн рублів. Тут назустріч «ВІМ-Авіа» пішла «Татнефть», надавши Домодєдово гарантійний лист про оплату. Нагадаємо, що постачанням авіапалива займається «дочка» «Татнефти» - «Татнефтьавіасервіс». Крім того, за даними The Bell, матеріальну допомогу авіакомпанії надав і банк «Татнефти» «Зеніт». За відомостями джерела «БІЗНЕС Online», «Татнефть» і «Зеніт» дійсно є кредиторами авіакомпанії (скільки їх всього - невідомо). За його словами, заборгованість «ВІМ-Авіа» перед «Зенітом» перевищує 1 млрд рублів. У заставі у банку залишаються літаки і нерухомість. Вчора в Москві - з ініціативи Росавіації - відбулася рада кредиторів «ВІМ-Авіа» за участю «Татнефти», «Зеніту» і Домодєдово, а також цілої групи гравців. На зустрічі було прийнято рішення про реструктуризацію боргів авіакомпанії, з яким всі кредитори погодилися. На який термін, наш співрозмовник не уточнив.
Цікавий момент: авіакомпанія зареєстрована в Татарстані, в селищі Багаті Саби - вона змінила прописку з Москви на Татарстан в лютому цього року. Власники «ВІМ-Авіа», згідно з офіційною інформацією авіакомпанії, - татарський бізнесмен Рашид Мурсекаев з дружиною Світланою. Відзначимо, що, згідно з базою даних «Контур.Фокус» , «ВІМ-Авіа» кредитується у «Зеніту» вже давно: 5% ТОВ «Авіакомпанія" ВІМ-Авіа "» закладено в цьому банку відповідно до кредитного договору від 8 грудня 2016 року.
Банк «Зеніт» відмовився коментувати ситуацію, а «Татнефть» відповіла досить стримано. «Так, ми як постачальники палива є одними з кредиторів, але не більше», - повідомила прес-служба нафтової компанії у відповідь на наш запит. А глава прес-служби президента РТ Едуард Хайруллін повідомив «БІЗНЕС Online», що «ні уряд Татарстану, ні« Татнефть »ставлення до авіакомпанії« ВІМ-Авіа »і її зобов'язаннями не мають».
«КЕРІВНИК ЦІКАВИЙ, ТЛУМАЧНИЙ, АЛЕ НЕ розрахувати свої ФІНАНСОВІ СИЛИ»
Гравці татарстанського авіаринку говорять, що прекрасно знайомі з власником «ВІМ-Авіа». «Я добре знаю Рашида Мурсекаева. Він не з Татарстану, він з Барнаула, просто він етнічний татарин. Багато років знайомі. Керівник цікавий, тлумачний, але, на жаль, не розрахував свої фінансові сили », - говорить голова ради директорів« Тулпар Аеро Груп »Азат Хакім.
Про особисте знайомство з Мурсекаевим говорить і гендиректор «ЮВТ Аеро» Петро Трубаєв: «Я бажаю тільки добра цієї авіакомпанії, тим більше що я особисто знаю її керівника і хотів би, щоб вони швидше вийшли з цієї ситуації. Не хотілося б, щоб наші колеги, потрапивши в таку ситуацію, вийшли з неї негідно ».
Джерело «БІЗНЕС Online» на авіаційному ринку розповів, як «ВІМ-Авіа» потрапила в Татарстан. За його відомостями, Мурсекаев планував розвивати вантажні повітряні перевезення у напрямку Китай - Європа через Казань і, відповідно, мав намір «подружитися» з казанським аеропортом. Щоб налагодити роботу в Татарстані, він за порадою своїх бізнес-партнерів, великих бізнесменів, зареєстрував компанію в Сабах. Однак вантажний проект не пішов (але прописка залишилася!), А чинний почав зазнавати труднощів. Два основних напрямки роботи «ВІМ-Авіа» - чартерна перевезення туристів і «вахтовиків», перша з яких дала збій. Компанія розвивалася стрімко, занадто динамічно і в кінцевому підсумку «підірвала сили», говорить наше джерело.
Втім, «ВІМ-Авіа» вступила в стосунки з «Зенітом» ще до «переїзду» в Татарстан - ймовірно, ще в Москві. Нагадаємо, що «Татнефть» два роки тому сама вступила в авіаційний бізнес, купивши повітряні ворота південного сходу Татарстану - аеропорт Бугульми. У Закамье же базується і єдина залишилася після банкрутств «АК" Татарстан "» і «Ак барс Аеро» республіканська авіакомпанія «ЮВТ Аеро» (зареєстрована на приватну особу). Остання запланувала оновлення авіапарку, зараз компанія володіє сімома Bombardier і двома вертольотами. Буквально на днях «ЮВТ Аеро» отримала від Росавіації допуск до міжнародних польотів.
Після рішення про реструктуризацію боргів польоти повинні поновитися в нормальному режимі. Судячи з онлайн-табло «ВІМ-Авіа», компанія в найближчі два дні має високу завантаженість
Фото: Михайло почуя / ТАСС
Чи полетять?
Судячи з інформацією нашого джерела, після рішення про реструктуризацію боргів польоти повинні поновитися в нормальному режимі. Судячи з онлайн-табло базового аеропорту «ВІМ-Авіа», компанія в найближчі два дні має високу завантаженість і планує рейси не тільки по Росії і ближнього зарубіжжя, але також в Бельгію і Китай. Сьогодні з Домодєдово повинні полетіти 10 літаків компанії в Анталью (Туреччина), Сочі, Сімферополь, Благовєщенськ, Анадир, Тайюань (Китай), Певек, Іркутськ, Хайкоу (Китай). Ще 9 літаків повинні прилетіти в Москву з Анталії, Краснодара, Єревана (Вірменія), Льєжа (Бельгія), Даламан (Туреччина), Сочі і Сімферополя. 26 вересня біля «ВІМ-Авіа» запланувало 15 польотів в ті ж самі міста, що і сьогодні, і ще 13 назад.
Поки офіційної інформації щодо регулярності польотів не дає ні сама авіакомпанія, ні влади. Радник керівника Росавіації Сергій Ізвольський в бесіді з «БІЗНЕС Online» повідомив, що офіційна позиція відомства щодо ситуації з «ВІМ-Авіа» буде опублікована на офіційному сайті Росавіації протягом дня. Він відмовився навіть приблизно оцінити стан справ, оскільки, за його словами, справа стосується «долі тисяч пасажирів, які купили квитки».
Директор зі зв'язків з громадськістю авіакомпанії «ВІМ-Авіа» Олена Федорова повідомила нам, що зараз авіакомпанія бере участь в засіданні оперативного штабу Росавіації, а також провела ряд консультацій з державними органами, контролюючими авіаційну галузь. «Відбуваються переговори з партнерами авіакомпанії. В даний момент досягнуті попередні угоди, що має привести до виправлення ситуації. Розробляється план врегулювання ситуації спільно з фінансовими організаціями, які прийняли рішення підтримати авіакомпанію. Авіакомпанія приносить пасажирам вибачення за доставлені незручності », - повідомила Федорова у відповідь на офіційний запит нашої редакції.
«У НИХ ДУЖЕ ГРАМОТНИЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ІМ завжди вдавалося БУТИ ЕФЕКТИВНИМИ»
Про ймовірну долю «ВІМ-Авіа» і про те, чого чекати пасажирам авіакомпанії, розповіли експерти «БІЗНЕС Online».
Азат Хакім - голова ради директорів «Тулпар Аеро Груп»:
- Ситуація дійсно критична, тому що ці борги у авіакомпанії вже не перший рік і у них постійно йдуть переговори, вони домовляються. Але, мабуть, борги стали настільки критичні, що вже аеропорт не піде ні на які поступки. Зрозуміло, що це не просто так на порожньому місці виникло. Авіакомпанія набрала дуже багато техніки, особливо дорогий - це «Боїнг 777». Там дуже великі лізингові платежі, які потрібно сплатити вчасно, і зрозуміло, що авіакомпанія просто фінансово не тягне такі витрати. Брати в борг паливо для авіакомпанії нормально, але в даному випадку це вже говорить про те, що фінансове становище дуже важке. Якщо вони всім уже повинні, то ситуація стає критичною. Вони повинні лизингодателям, перевізникам, повинні за проліт, і найгірше, що вони ще й повинні зарплату співробітникам. А коли співробітники працюють в борг, то вони працюють без особливого завзяття. З більшою часткою ймовірності думаю, що компанія буде змушена зупинити свою операційну діяльність.
Що стосується підтримки уряду, то в компанії немає частки держучасті, і навряд чи Мінтранс піде назустріч. Те, що квитки вже продані, пасажирів треба перевозити - це ми вже проходили. Будуть перерозподіляти іншим авіакомпаніям і вивезуть всіх. На мій погляд, Мінтранс прийме більш зважене рішення - субсидувати ті авіакомпанії, які потім будуть вивозити пасажирів «ВІМ-Авіа».
Олег Пантелєєв - головний редактор «АвіаПорт.Ру»:
- Все залежить від того, які будуть взаємини між перевізником і кредиторами, причому в тому числі постачальниками послуг. Звичайно, у нас були прецеденти, коли постачальники послуг припиняли обслуговування авіакомпанії, і в зв'язку з цим організація припиняла свою операційну діяльність. Як це не прикро, але ризики дуже великі, проте ніхто не зацікавлений в зупинці авіакомпанії, тому що навіть для постачальників послуг абсолютно очевидно, що зупинка авіакомпанії означає те, що значну частину заборгованості повернути вже не вдасться. Крім того, з точки зору уряду «ВІМ-Авіа» - це один з небагатьох перевізників, що працюють на регулярних лініях на далекосхідному напрямку. Авіакомпанія літала в Магадан, літала в Благовєщенськ. З цієї точки зору, звичайно, було б важливо, щоб перевізник зберігся, тому що це підвищує транспортну доступність далекосхідних регіонів. Ще раз повторюся, що багато що залежить від кредиторів, і в тому випадку, якщо компанію все-таки підтримає уряд і надасть фінансові гарантії, то це дасть можливість авіакомпанії продовжити політ. У довгостроковій перспективі поки нічого позитивного не проглядається.
Пасажирам має сенс, вирушаючи в подорож, брати з собою запас готівки для того, щоб оплатити харчування, нічліг транспортні до будинку. Потрібно постійно відстежувати свідчення на табло, де вказані параметри прибуття і відправлення рейсу, по можливості зв'язатися з представниками авіакомпанії. Але варто зауважити, що ми бачимо за прикладом попередніх проблемних ситуацій, коли та чи інша компанія була на межі зупинки або взагалі припиняла свої польоти, уряд знаходило можливість перерозподілити пасажирів по іншим авіакомпаніям. Тим самим в ряді випадків їх проблеми були мінімізовані. Якщо у пасажира квиток передбачає повернення коштів, то в разі тривалої затримки є сенс здійснити повернення, і з високою часткою ймовірності гроші повернуться швидко.
Роман Гусаров - головний редактор галузевого порталу Avia.ru:
- Шанси на виживання у авіакомпанії є завжди, але все залежить від доброї волі і можливостей тих, до кого компанія звертається за допомогою. Тут є і негативні, і позитивні результати подібної ситуації. Яскравий негативний приклад - це компанія «Трансаеро», яка набрала стільки боргів, що її підтримка не мала ніякого сенсу, навіть за підтримки вона б залишалася збитковою і накопичувала б борги. Одночасно з цим аналогічні труднощі відчувала авіакомпанія «Ютейр». І тут ситуація склалася зовсім інакше. Акціонери знайшли можливість своїми ресурсами підтримати авіакомпанію, провівши переговори з кредиторами, реструктуризували борги, оптимізували структуру компанії, скоротили приблизно на 40 відсотків парк повітряних суден. Вони поступилися позиції на ринку, пішли на ряд жертв, але привели авіакомпанію в позитивну зону рентабельності. Так, вона стала менше за обсягами, але зате перестала виробляти збитки, і зараз вона досить успішно працює.
Що стосується «ВІМ-Авіа», у них дуже грамотний менеджмент, їм завжди вдавалося бути ефективними. Вони не схилялися до якихось авантюр, особливо не ризикували, але завжди досить добре витримували свою фінансову спроможність. І репутація компанії хороша, у неї ніколи не було серйозних збоїв до цього літа, не було проблем з кредиторами. Я думаю, що треба її підтримати. Ніхто не зацікавлений в скороченні учасників ринку. Якщо такими темпами піде і будуть йти по одній, дві великої авіакомпанії в рік, то ми через кілька років можемо просто залишитися з одним перевізником. Монополізація ринку нікому не цікава - ні державі, ні пасажирам. Тому авіакомпанію з хорошою репутацією можна було б і підтримати. Шанси на виживання я б оцінював 50/50.
«ВІМ-Авіа», за даними «Ведомостей», займає 10-е місце серед російських авіакомпаній за пасажиропотоком і четверте серед літаючих з Домодєдово. Її перевезення в січні - серпні зросли майже на третину до 1,8 млн пасажирів. В кінці травня - початку червня «ВІМ-Авіа» затримала майже 200 рейсів і в результаті скоротила чартерну програму, відмовившись від перевезення близько 100 тис. Чоловік. За даними «Контур.Фокуса» , В 2016 році ТОВ «Авіакомпанія« ВІМ-Авіа »отримало виручку в 17,2 млрд рублів (на 38% більше, ніж роком раніше) і чистий прибуток в 89,1 млн руб.
