Дивно, але "Трансаеро" офіційно збанкрутувала тільки минулого тижня. Накопичивши сотні мільярдів боргів, змусивши всю галузь займатися ліквідацією наслідків своєї дуже дивною комерційної діяльності, компанія юридично досі існує. У зв'язку з цим виникає два питання: чому "ВІМ-Авіа" садять в прямому і переносному сенсі з пліва, якщо дивитися по галузі, боргами і що тепер буде з ринком авіаперевезень? 
Фото: ТАСС / Михайло почуя
Генеральний директор "ВІМ-Авіа" Олександр Кочнев і головний бухгалтер компанії Катерина Пантелєєва затримані після допиту в Слідчому комітеті Росії за звинуваченням у шахрайстві в особливо великому розмірі. Незабаром їм пред'являть офіційне звинувачення, після чого суд прийме рішення про обрання запобіжного заходу для топ-менеджерів авіакомпанії. Про це повідомила ЗМІ офіційний представник Слідчого комітету Світлана Петренко.
За неофіційною інформацією, Олександр Кочнев в ході допиту заявив, що фінансові проблеми авіакомпанії виникли через туроператорів, які не розплатилися за боргами. В результаті авіакомпанія теж не змогла розплатитися за своїми зобов'язаннями перед кредиторами, аеропортами та постачальниками палива.
Як повідомив, виступаючи в Держдумі, глава Росавіації Олександр Нерадько, загальна кредиторська заборгованість "ВІМ-Авіа" склала близько 7 млрд рублів. За його словами, тиждень тому авіакомпанія звернулася в Росавіації за підтримкою в отриманні операційних кредитів в розмірі 500 млн рублів. "Ми відразу скликали авіакомпанію і кредиторів, і на цій нараді в Росавіації власник Рашид Мурсекаев заявив, що він готовий за рубль продати свій бізнес і розлучитися з ним", - сказав Нерадько.
Глава Росавіації також повідомив, що літаки "ВІМ-Авіа" за борги арештовано в аеропортах Анталья і Даламан Турецької Республіки, а також в бельгійському аеропорту Льєж.
Літаки "ВІМ-Авіа" за борги арештовано в аеропортах Анталья і Даламан Турецької Республіки, а також в бельгійському аеропорту Льєж. 
Скандал навколо "ВІМ-Авіа" почав розвертатися в середині вересня, коли аеропорт Домодєдово відмовився обслуговувати літаки компанії через заборгованість в 500 млн рублів. 21 вересня "ВІМ-Авіа" звернулася до уряду з проханням про підтримку в отриманні кредиту для погашення цієї заборгованості.
23 вересня Слідчий комітет РФ заявив, що на деякі зі скасованих рейсів компанія продавала квитки, знаючи про неможливість перельоту. За цим фактом було розпочато дослідчу перевірку.
25 вересня "ВІМ-Авіа" оголосила про рішення повністю припинити перевезення пасажирів через фінансові проблеми. В результаті 38 тис. Пасажирів, які купили квитки на рейси авіакомпанії, застрягли в аеропортах. Слідчий комітет порушив відносно керівників авіакомпанії кримінальну справу за ч. 4 ст. 159 КК РФ ( "Шахрайство").
У середу, 27 вересня, президент РФ Володимир Путін оголосив про неповну службову відповідність міністру транспорту Максиму Соколову і віце-прем'єру Аркадію Дворковичу, який курирує транспортну сферу, через крах "ВІМ-Авіа". У той же день Мінтранспорту на засіданні спеціально створеного оперативного штабу домовилося з аеропортами і російськими Паливозаправний компаніями про безперебійне обслуговування всіх рейсів "ВІМ-Авіа". Крім того, представники Мінтрансу, Росавіації, авіакомпаній "Сибір" і "ВІМ-Авіа" розробили план вивезення чартерних пасажирів з-за кордону.
мама може
Шум навколо "ВІМ-Авіа" різко контрастує з іншою історією: 13, вересня арбітражний суд Санкт-Петербурга і Ленінградської області визнав банкрутом авіакомпанію "Трансаеро" і запустив конкурсне виробництво на півроку. Нагадаємо, що процедура банкрутства "Трансаеро" почалася два роки тому, після того як вона не змогла обслуговувати борги на загальну суму 260 млрд рублів - в 37 разів більше, ніж у "ВІМ-Авіа".
"Трансаеро" була заснована в 1990 році Олександром Плешаковим, сином міністра радіопромисловості СРСР генерал-полковника Петра Плешакова і Тетяни Анодіній, яка є головою міждержавного авіаційного комітету. Анодіна увійшла в число акціонерів авіакомпанії.
Перед глобальною кризою 2008 року "Трансаеро" розробила програму з оновлення та розвитку парку широкофюзеляжних далекомагістральних літаків, в рамках якої почала укладати договори лізингу Boeing 747-400 і 777-200. У 2011 році компанія взяла в операційний лізинг два літаки Boeing 737-800, а також уклала контракт на поставку восьми лайнерів Airbus A320neo c 2017 року. В результаті великих витрат на придбання нових літаків - за 2012 рік компанія згенерувала збиток в 227,9 млн рублів - її чистий борг склав 74,5 млрд руб при власному капіталі в 99,4 млрд.
Фото: ТАСС / Марина Лисцевої
І тим не менше в квітні 2013 року "Трансаеро" уклала контракт на поставку ще 12 Boeing 737-800, і за підсумками року її чистий борг досяг 90,5 мільярда рублів. За 2014 рік чистий збиток компанії склав 14,46 млрд руб, а заборгованість зросла до 160 млрд рублів. А після осінньої девальвації рубля, коли попит росіян на закордонні перельоти впав в рази, катастрофа стала неминучою.
Зіткнувшись з фінансовими труднощами, "Трансаеро", як і "ВІМ-Авіа", звернулася за підтримкою в Росавіації. На відміну від випадку з "ВІМ" допомога була надана: на прохання уряду ВТБ видав авіакомпанії кредит в 9 млрд рублів ( "ВІМ-Авіа" просила в 18 разів менше). Проте за перше півріччя 2015 року чистий збиток "Трансаеро" загальний розмір заборгованості зріс до 260 млрд при виторзі в 50,42 мільярда рублів.
Влітку 2015 року "Трансаеро" знову звернулася за допомогою до уряду, але отримала відмову. За неофіційною інформацією гендиректор компанії Ольга Плешакова зробила стратегічну помилку, спробувавши шантажувати Мінтранс заявами, що в разі припинення польотів постраждають сотні тисяч росіян ( "Трансаеро" продавало квитки на півроку вперед).
Чиновників такий стиль ведення переговорів не на жарт обурив, і в жовтні того ж року Ощадбанк виступив з вимогою визнати компанію банкрутом, а Росавіація анулювала сертифікат експлуатанта. До цього момент в парку "Трансаеро" значилося 104 літака і ще 83 було замовлено.
На прохання уряду ВТБ видав "Трансаеро" кредит в 9 млрд рублів.
Примітно, що ніколи й мови не заходило про притягнення керівництва "Трансаеро" до будь-якої відповідальності. Хоча після припинення польотів, її пасажирів довелося перевозити іншим авіакомпаніям. Тільки "Аерофлоту" така "братня допомога" обійшлася в 13 млрд рублів.
13 вересня в арбітражному суді Санкт-Петербурга було відзначено, що в справі "Трансаеро" є ознаки навмисного банкрутства. "Показники були низькими з 2012 року, було погіршення фінансового стану боржника, спотворення бухгалтерської звітності, переоцінка активів. З 2012 року фінансування боржника велося за рахунок кредитно-грошових коштів, і вже тоді необхідно було звертатися із заявою про банкрутство", - заявив представник конкурсного керуючого. Однак можна бути впевненими, що це не спричинить ніяких наслідків для колишніх власників авіакомпанії.
Відзначимо, що причини краху "Трансаеро" і "ВІМ-Авіа" схожі - обидві компанії занадто захопилися закупівлею нових літаків і загрузли в боргах. Різниця лише в тому, що "Трансаеро" закуповувала нові літаки в гонитві за амбітною мрією стати найбільшою авіакомпанією Росії. "ВІМ-Авіа" ж фактично була змушена почати в 2016 році розширення парку літаків, щоб уникнути постійних претензій з приводу затримки рейсів як від пасажирів, так і з боку Росавіації.
Компанія "ВІМ-Авіа", як і "Трансаеро", занадто захопилися закупівлею нових літаків і загрузла в боргах.
Більше вражає різниця в тому, скільки боргів були готові пробачити контрагенти "Трансаеро" - 260 млрд! - і як швидко у них закінчилося терпіння, коли мова зайшла про "ВІМ-Авіа" (якого Домодєдово відмовилося заправляти через борг в 500 млн рублів). Навряд чи ключовим фактором тут є розмір компанії: п'ятикратна різниця в кількості літаків (104 у "Трансаеро" на момент ліквідації проти 24 у "ВІМ-Авіа") не узгоджується з 38-кратної різницею в розмірі заборгованості. Логічніше припустити, що у "ВІМ-Авіа" просто не виявилося такого лобістського потенціалу, як у подружжя Плешакова з мамою і акціонером в особі головуючого МАК.
Захід на посадку
Галузеві аналітики, порівнюючи долю "Трансаеро" і "ВІМ-Авіа", погоджуються, що головною причиною краху обох компаній стала некомпетентність власників і керівництва. Але разом з тим відзначають, що головна проблема полягає в самій економіці авіаперевезень.
За даними Асоціації експлуатантів повітряного транспорту (АЕВТ), авіакомпанії РФ в 2016 році показали загальний збиток на рівні 10 млрд рублів - на 1,5 млрд більше, ніж роком раніше. Основний збиток - 33 млрд рублів - був як і раніше отриманий на внутрішніх лініях (у 2015 році - 44,9 млрд рублів). Операційний прибуток на зарубіжних рейсах не змогла перекрити втрати на внутрішніх, вона склала всього 23 млрд рублів, знизившись на 37% в порівнянні попереднім роком. При цьому перевезення на внутрішніх лініях в 2016 році зросли на 7,3%, а на міжнародних - впали на 18,6%, тобто дисбаланс між прибутковою і збитковою діяльністю для авіакомпаній посилився.
Авіакомпанії РФ в 2016 році показали загальний збиток на рівні 10 млрд рублів - на 1,5 млрд більше, ніж роком раніше.
При цьому на ринку сформувався надлишок провізних місткостей - занадто багато літаків було закуплено в останні роки. Надлишок пропозиції не дозволить авіаперевізникам піднімати ціни на квитки, при цьому їх витрати по всіх статтях, починаючи від палива і закінчуючи аеропортовими зборами, стабільно ростуть. Це означає, що банкрутства авіакомпаній продовжаться.
Стабілізувати галузь могло б обнуління ПДВ на внутрішні авіапасажирських перевезення, про що авіакомпанії просять вже не один рік. Однак уряд поки не бачить необхідності в "настільки радикальних" заходи. Чиновники поки погодилися лише на компроміс, знизивши в 2015 році ПДВ з 18 до 10%. Можливо, випадок з "ВІМ-Авіа" змусить уряд передумати.
Рубченко Максим
У зв'язку з цим виникає два питання: чому "ВІМ-Авіа" садять в прямому і переносному сенсі з пліва, якщо дивитися по галузі, боргами і що тепер буде з ринком авіаперевезень?