Летимо - НЕ летимо? Чартерна лотерея «ВІМ-Авіа» триває!

1. Летимо - НЕ летимо?
2. Туристи плачуть, туроператори платять
3. Чому самоусунулася «Турпомощь»?
4. господар положення
5. Хто скаже «стоп»?

Вже півмісяця туристична галузь страждає від чартерних конвульсій «ВІМ-Авіа». Туроператори героїчно взяли все наслідки на себе - терплять фінансові збитки, а також іміджевий шкоди. Скандал рикошетом б'є по репутації всього ринку. Керівники ж самої авіакомпанії, схоже, не відчувають особливого дискомфорту, продовжують тримати в підвішеному стані партнерів і заявляють, що туристам нічого не винні.

Підіб'ємо підсумок подіям і заглянемо в майбутнє - спробуємо зробити оргвисновки на перспективу.

Летимо - НЕ летимо?

Читаючи оперативні зведення про ситуацію навколо «ВІМ-Авіа» на TourDom.ru, задаєш собі питання: чому досі триває цей хаос? За два тижні авіакомпанія не змогла навіть налагодити нормальну комунікацію з партнерами. До сих пір не оприлюднено актуальний розклад чартерів, хоча це було обіцяно 7 червня. Час від часу публікуються списки скасованих рейсів, але по факту вони виявляються далеко не повними. Вильоти, які в них не значаться, найчастіше зриваються , І замовники дізнаються про це в останній момент.

Тиждень тому було оголошено, що чартерна перевезення «ВІМ-Авіа» скорочується до 15 червня, але по ходу справи з'ясовується: деякі регіональні програми обнуляються аж до кінця сезону. Керівництво авіакомпанії не може назвати точну дату, коли вдасться відновити роботу в штатному режимі.

Масштаби збитку вражають. Як заявляють туроператори, ними продано в цілому 200 тис. Турпакетів з перевезенням проблемної авіакомпанією, глибина бронювань в основному - до середини липня. Вдумаймося: сотні тисяч людей розплачуються за помилки менеджменту «ВІМ-Авіа»! Одні не відлітають на відпочинок, інші змушені змінювати свої плани, треті коротають нудні години в аеропортах ... А багато хто відчуває стрес хоча б тому, що куплені ними тури на відпочинок виявилися якимись сумнівними лотерейними квитками, і тепер доводиться гадати: летимо - НЕ летимо.

Туристи плачуть, туроператори платять

Мало кого в подібних ситуаціях хвилюють втрати туроператорів. Тим часом вони досить значні. Партнери «ВІМ-Авіа» метушаться по ринку в пошуках альтернативної перевезення, фрахтують замість широкофюзеляжних суден будь-яку техніку, яку тільки вдається дістати, аж до Embraer. І збитки часом обчислюються сотнями доларів на квитку.

Масштаб збитку для кожного туроператора, звичайно, залежить від того, наскільки високі ставки він зробив на проблемну авіакомпанію. ANEX Tour , Coral Travel , «Музенідіс Тревел» , Які замовили порівняно невеликий обсяг перевезення і, крім того, мають афільовані авіакомпанії, змогли порівняно швидко вирішити проблему. А от «НТК Інтурист» , TUI Росія , TEZ Tour - великим замовникам «ВІМ-Авіа» - дісталося по повній програмі. Коли не вдається знайти вільну техніку, доводиться різати живі продажу. Компанія TUI, наприклад, зняла рейси з Санкт-Петербурга, де альтернативної перевезення просто немає. «Інтурист» відклав старт програм в Сочі і Крим з Уфи, Казані, Єкатеринбурга, Санкт-Петербурга. TEZ Tour був змушений згорнути програму з ряду далеких регіонів, де вся надія місцевих жителів бюджетно «вивезти дітей на море» покладалася на чартери «ВІМ-Авіа».

Намагаючись не посилювати негативний інформаційний фон, все туроператори напружено чекають, коли ж керівництво перевізника наведе якусь подобу порядку в своєму льотному господарстві і зможе твердо тримати штурвал в руках.

Чому самоусунулася «Турпомощь»?

Чим ще характерна ситуація з «ВІМ-Авіа»: довгий час туроператори рятували відпочинок своїх клієнтів, телефонуючи авіакомпанії, партнерів. Спостерігачі задавалися питанням, хто виступить координатором дій з порятунку ситуації, адже потрібна підтримка Ростуризму, Росавіації, необхідно притягнути до відповідальності керівництво авіакомпанії, отримати ясність і вибудувати комунікації з замовниками рейсів. Раніше з такими завданнями справлялася «Турпомощь». Її директор Олександр Осауленко неодноразово допомагав бізнесу врегулювати надзвичайні ситуації, хоча це і не входило в прямі завдання організації.

Можливо, самоусунення асоціації у випадку з «ВІМ-Авіа» пояснюється простою причиною - Осауленко у відпустці. Однак є й інша версія, згідно з якою асоціація з початку 2017 роки взагалі займає позицію стороннього спостерігача при виникненні подібних скандалів. Згідно з оновленою версією ФЗ «Про основи туристської діяльності в РФ», резервний фонд «Турпомощі» призначений тільки для евакуації туристів з-за кордону в разі банкрутства туроператора. При неналежному наданні послуг він тепер не задіюється, як, між іншим, і фингарантии.

господар положення

Повертаючись до теми «ВІМ-Авіа»: майже через два тижні після початку серійних зривів підключилися віце-прем'єр Віталій Мутко і глава Ростуризму Олег Сафонов.

7 червня в галузевому відомстві пройшло нараду за участю керівника авіакомпанії Рашида Мурсекаева, партнерських туроператорів і представників Росавіації. Ось коли у всій повноті проявився нігілізм проблемного перевізника. Спроби присутніх апелювати до Повітряному кодексу, правилам, конвенцій, які накладають на авіакомпанію відповідальність перед пасажирами на випадок зриву рейсів, пан Мурсекаев незворушно припиняв заявою про те, що все це діє тільки в разі, якщо клієнтам виписані авіаквитки. А у більшості туристів, що купили тури з перевезенням «ВІМ-Авіа» з глибиною до середини літа, квитків немає. Значить, авіакомпанія їм де-юре нічого не винна! За весь у відповіді хто? Правильно, туроператори.

Взагалі, Рашид Мурсекаев на засіданні поводився спокійно і з великою гідністю, як господар становища. Замовники рейсів заплатили йому депозити за сезон, так що нікуди не подінуться. Каральних заходів з боку держави теж можна поки не побоюватися - влада зацікавлена, перш за все, в тому, щоб «ВІМ-Авіа» якось розрулювала ПП. Хіба зараз, в передвиборний рік, керівництву країни потрібні соціальні потрясіння? Звичайно, ні. Тому ... Ніякі санкції відносно перевізника застосовуватися не повинні, щоб уникнути погіршення ситуації з виконанням програм. Всі устремління Ростуризму і Росавіації спрямовані на те, щоб допомогти «ВІМ-Авіа».

В цьому напрямку розвивається і подальша робота штабу з врегулювання ПП. 9 червня стало відомо, що авіакомпанії нададуть три додаткові літаки - перш за все, для виконання рейсів в Сочі і Крим.

В цей же день ситуацію прокоментував віце-прем'єр РФ Аркадій Дворкович. Уряд перебуває в контакті з «ВІМ-Авіа» і розраховує на поступове вирішення проблеми, повідомив він журналістам. «Ринок непростий, досить жорсткий зараз, тому авіакомпаніям непросто. Проте намагаємося знайти прийнятне рішення, розраховуємо, що компанія вийде зі складностей », - підсумував пан Дворкович.

Що ж стосується туроператорів, їх орієнтують на вишукування внутрішніх резервів і альтернативних провізних місткостей на ринку.

Хто скаже «стоп»?

Отже, на даний момент абсолютно всі учасники подій - не тільки туристи, турагенти та туроператори, але також і держава - залежать від «ВІМ-Авіа». Найжорсткіші і критичні оцінки дій перевізника дають туристи, які страждають від його нездатності чітко виконувати зобов'язання. Турагенти теж за словом в кишеню не лізуть - їм розгнівані клієнти вдень і вночі обривають телефони. Туроператори дипломатичні - вони є заручниками ситуації, держава фактично теж. ЗМІ відображають події такими, як вони є. Виникає питання - що буде далі?

Навіть коли скандал вщухне, клієнти навряд чи стануть охоче купувати тури з перевезенням «ВІМ-Авіа». Уже зараз туроператори відзначають явний перекіс попиту в бік регулярних рейсів незалежно від того, що багато туристів стали уникати чартерів в принципі.

Очевидно, представники туристичної роздробу також постараються більше не наступити на граблі «ВІМ-Авіа». У них є можливість нагадати клієнту про скандальні події і рекомендувати іншу перевезення.

І майже напевно туроператори з числа нинішніх замовників «ВІМ-Авіа» зроблять свої висновки за підсумком сезону. Навряд чи комусь захочеться знову пройти через такі випробування, величезні фінансові та репутаційні втрати.

Що стосується «НТК Інтурист» і TUI Росія, ці події взагалі можуть спонукати їх до організації власних авіапідприємств. Будучи інтегрованими в глобальні туристичні концерни Thomas Cook і TUI, ці туроператори здатні залучити техніку з-за кордону.

Не можна виключати, що у авіаційних властей закінчується терпіння щодо «ВІМ-Авіа». Але це може статися тільки якщо в діях керівництва авіакомпанії не буде взагалі ніякої позитивної динаміки, люди без квитків сидітимуть в російських аеропортах або ще гірше - в закордонних.

8 червня про можливість санкцій попередила Росавіація. На сайті відомства опубліковано повідомлення, в якому авіакомпаніям доручено протягом 12 днів відкоригувати програми чартерних перевезень з метою недопущення затримок і скасувань рейсів. На випадок, якщо хто-то проігнорує цей заклик, глава Росавіації Олександр Нерадько пообіцяв публічно звернутися до туроператорам і пасажирам з попередженням про недобросовісність таких авіакомпаній. Крім того, їх позапланово перевірять на предмет відповідності сертифікаційним і ліцензійним вимогам і точково обмежать чартерну програму в примусовому порядку.

Однак спостерігачі вважають, що ця заява носить переважно декларативний характер і показує, що Росавіація НЕ самоусувається від подій, що відбуваються, а як-то на них реагує.

Висновок напрошується невтішний - незважаючи на всі можливі законодавчі ініціативи, збори з учасників ринку, наявність фондів і структур, покликаних цей ринок регулювати, реальні проблеми туристів вирішувати нікому. Їх доля фактично залежить від доброї волі і платоспроможності туроператорів.

Але навіть після цього побічні ефекти скандалу туроператорам забезпечені: будуть потрібні додаткові зусилля, щоб продавати тури з перевезенням авіакомпанії, яка себе дискредитувала на старті літа. Що й казати, «ВІМ-Авіа» сильно затьмарила своїм замовникам перший посткризовий сезон, який починався цілком позитивно і обіцяв гарні фінансові результати.