Low Cost авіаквитки, спеціальні пропозиції компаній лоукостерів в Європі і Україні

1. Чим бюджетні авіакомпанії відрізняються лоукостер від традиційних?
2. На чому економлять бюджетні авіакомпанії?
3. Де ж знайти список компаній-лоукостерів?
4. «Бориспіль» замість «Жулян»
5. Ryanair + МАУ = співпрацю?
6. Вартість квитків Ryanair (2018)
7. Чим відрізняється Київ від Львова?

Бюджетні та низькобюджетні авіакомпанії, які іноді називають авікомпанії дискаунтерами або low cost (лоукостер, 0, '), являють собою новий тип авіакомпаній, вони набули популярності в багатьох країнах в останні роки. Цей тип спеціальних пропозицій в авіаперевезеннях став використовуватися новий підхід, який можна виразити наступною формулою: "низькі витрати - низькі тарифи - високий попит - високі доходи".

Трохи історії low cost авіакомпаній

Перші спроби створити бюджетні авіакомпанії, які були зроблені в першій половині 70-их років минулого століття, обернулися провалом. Американські авіаперевізники PSA, People Express і Laker Airways, які і впровадили спецпропозиції на авіаперельоти зникали назавжди. Непоганими здобутками відзначилася Southwest Airlines. Цей авіаперевізник почав здійснювати регулярні рейси, починаючи з 1971 р, вона продовжує працювати і сьогодні, покривши своїми представництвами, всю територію США. Поява Low cost авіаперевезень в Європі відбулося на початку 1990-х. Піонерами цього напрямку можна назвати Low Cost компанії з Європи easyJet, Ryanair , Buzz і Go, останні, до речі, вже припинили своє існування. Ближче до 2000 року бюджетні авіакомпанії набули значної популярності в багатьох країнах світу. В даний час в кожному регіоні є авікомпанії-дискаунтери, які обслуговують авіалінії тривалістю 1-2 години польоту.

Чим бюджетні авіакомпанії відрізняються лоукостер від традиційних?

Побудова свої маршрутних мереж багато класичні авіакомпанії здійснюють з орієнтацією на кілька вузлових аеропортів. Рейси до ці аеропорти мають зручні стикування один з одним, що дозволяє авіаперевізникам пропонувати вам набагато більший вибір міст, в які ви можете дістатися, зробивши пересадку в вузловому аеропорту. Досить широка географія польотів, головне, що приваблює багатьох туристів, які летять в різні міста.

Така схема польотів була б чудовою, якби не один нюанс: вона задоволена затратна.

Для того, щоб виконувати більш дешеві авіарейси в різні міста, як маленькі, так і великі, потрібна велика кількість різних по місткості літаків. Зростання їх числа, відповідно призводить до зростання витрат, які необхідні для обслуговування авіапарку, проведення підготовки льотчиків;

Деякі рейси довше, інші навпаки коротше. Це призводить до того, що для того, щоб літаки різних рейсів зустрілися в аеропортах-хабах, літаки ближніх рейсів повинні чекати прильоту літаків далеких рейсів. А відомо, що чим довше стоїть літак, тим дорожче обходиться його обслуговування;
онлайн продаж авіаквитків за високими цінами можливо лише за умови, якщо авіакомпанія пропонує своїм пасажирам додатковий сервіс: бізнес-зали в аеропортах, харчування на борту літака. Все це вимагає достатніх коштів на утримання;

Більшість компаній мають багато посередників. Це агентства, які здійснюють продаж авіаквитків. Також до них відносяться і комп'ютерні системи бронювання місць. Всі вони отримують певну частку від вартості квитка.

Бюджетні компанії пішли зовсім іншим шляхом. Вони пропонують мінімізацію витрат, підвищення ефективності перельотів, а також продаж авіаквитків онлайн минаючи посередників, пропозиція додаткових послуг (наприклад, бізнес-зали в аеропортах, харчування на борту) тільки за додаткову плату і тільки, якщо цього бажає клієнт.

• 1 560 UAH

  Київ ✈ Краків ✈ Київ

• 2 624 UAH

  Вроцлав ✈ Київ

• 2 578 UAH

  Київ ✈ Барселона

• 1 950 UAH

  Київ ✈ Лондон

На чому економлять бюджетні авіакомпанії?

Найбільш раціональне використання літаків - авіакомпанії-дискаунтери, які здійснюють переліт від точки до точки, тому у них немає прив'язки до часу прильоту в аеропорт. Вони можуть виконувати рейси досить часто, що призводить до скорочення витрат на кожну годину польоту;

Використання при перельотах літаків одного типу - скорочення витрат на технічне обслуговування літака, а також навчання персоналу, що підвищує ефективність використання екіпажів;

Відсутність додаткових послуг - у низько бюджетних бюджетних авіакомпаній харчування на борту є скоріше джерелом доходів, ніж витрат;

Мала кількість персоналу - в невеликих авіакомпаніях потреби в персоналі мінімальні;

Реалізація авіаквитків за допомогою інтернет - відсутні витрати, пов'язані з утриманням авіакас, а також печаткою і обробкою паперових бланків.

Де ж знайти список компаній-лоукостерів?

Якщо ви хочете отримати додаткову інформацію про всіх бюджетних авіакомпаніях Європи, України та інших регіонів, які і сьогодні здійснюють свою діяльність, то для цього можна відвідати сторінку на сайті https://ifly.ua/low-cost-aviakompanii-superpredlozheniya-i-ceny-na-aviabilety/

Тут ви знайдете список рейсів з Києва, а також бюджетних пропозицій по Європі.

Також для пошуку і покупки можна скористатися спеціалізованим сайтом AVIA - http://avia.kiev.ua/ .
Тут зібрані кращі спецпропозиції, акції, знижки авіакомпаній, а також чартерні рейси з / в Україну в Хорватію, Іспанію, Болгарію, Чорногорію, Грецію, Туніс, в ОАЕ і на Кіпр.

Довгий час тема лоукостерніх авіаперевезень грала в Україні роль якогось індикатора по відношенню до Європи і євроінтеграції. Вважалося, що наявність бюджетних авіакомпаній в вітчизняному небі - це абсолютне благо, однозначний крок вперед у напрямку до європейського способу життя. Отже, того, хто висловлював певні застереження і вказував на протиріччя і неоднозначності застосування лоукостерноі моделі в сучасних українських умовах, туристична громадськість відразу таврувала як ретрограда і непробивного консерватора. Згідно всі проблеми вітчизняної авіаційної галузі пов'язані виключно з відсутністю в українському небі європейських авіалоукостерів. Об'єктивно оцінити ситуацію не допоміг навіть досвід польотів до Києва одного з таких компаній - Norwegian Air Shuttle, яка здійснювала регулярні рейси з Осло до столичного аеропорту «Бориспіль» в 2012-2014 роках.
Протягом тривалого часу дискусії на лоукостерну тематику носили в основному теоретичний характер -европейськие бюджетні авіакомпанії в Україні не літали (за винятком Wizz Air, яка на українському маршрутах демонструє в основному аж ніяк не лоукостерні ціни). Але 15 березня керівництво найбільшої європейської бюджетної авіакомпанії - ірландської Ryanair - офіційно оголосило про початок польотів до Києва та Львова. Таким чином, питання наявності лоукостерів в українському небі переходить в практичну площину.

Отже, згідно з спільної заяви міністра інфраструктури України Володимира Омеляна і віце-президента Ryanair Девіда О'Брайена, ірландський лоукостер в кінці жовтня 2017 починає польоти в Київ (аеропорт «Бориспіль») і Львова. З української столиці польоти будуть здійснюватися в Лондон (аеропорт «Стансед»), британського Манчестера, Стокгольм (аеропорт «Скавста») і нідерландського Ейндховен.

Зі Львова же лайнери будуть курсувати по великою кількістю напрямків, а саме: в Краків, Вроцлав, Будапешта, Берліна (аеропорт «Шьонефельд»), тих же Лондона і Ейндховен, і також німецького Меммінген. Продажі вже відкриті, якщо купувати квиток на сайті Ryanair.com (19 березня - Авт.) І сплачувати його дебетовою карткою, до голландського Ейндховен можна долетіти за 49.99 євро (за оплату кредитною карткою або через систему Pay Pal стягується додатковий збір у розмірі 1 євро ). Цікаво, що, незважаючи на відсутність станом на 20 березня про підписання договору між Ryanair і аеропортом «Бориспіль», обидві сторони охоче діляться своїми планами на майбутнє. Так, віце-президент Ryanair Девід О'Брайен в інтерв'ю одному з українських видань сказав, що не виключає розширення маршрутної мережі з Києва - в уже анонсованих може додатися близько 15 авіаліній. Що стосується міністра інфраструктури України Володимира Омеляна, то він, зокрема, визнав факт вчинення переговорів з ще двома європейськими лоукостерами про їхній прихід в Україну, не назвавши, втім, ці компанії (з найбільшою ймовірністю мова йде про easyJet і Norwegian Air Shuttle - Ред .) анонсував створення в нашій державі національного авіаперевізника - конкурента МАУ , Виступив за розвиток регіональних аеропортів і взагалі виглядав впевненим в собі переможцем.

Отже, те, про що довго говорили в авіаційних колах і сподівалися представники туристичної громадськості, нарешті відбулося. Чи виправдаються надії громадськості? Чи справді українці відтепер зможуть літати в Європу за прийнятну для більшості наших співгромадян ціну?

«Бориспіль» замість «Жулян»

У взаємовідносинах між ірландським лоукостером і українською державою вимальовується досить-таки багато спірних питань. Одне з них - столична дестинації: довгий час вважалося, що Ryanair в разі рішення про початок польотів в Україну повинен літати в столичний аеропорт «Жуляни», який є типовою point to point повітряною гаванню. Здавалося б, це припущення має підтверджувати перший рейс корпоративного борту Ryanair, який приземлився саме в «Жулянах». Проте, було оголошено, що старт комерційної експлуатації повітряних ліній ірландського авіаперевізника відбудеться саме з «Борисполя», який, на відміну від «Жулян», знаходиться у державній власності. Так само, до речі, як і аеропорт «Львів». Ходять уперті чутки, що київські рейси Ryanair планувалися саме до «Жулян», однак керівництво аеропорту відмовилося підписувати будь-які угоди з перевізником на запропонованих ним умовах. Про це, зокрема, у тематичній фейсбук-групі «Авіація України» повідомив її член Антон Глушенков, і спростування цієї тези, в тому числі з боку керівництва «Жулян», і немає.

На користь цього припущення свідчить ще один факт: Ryanair є надзвичайно непоступливим в плані умов обслуговування в аеропортах компанією. Кажуть, що кілька років тому хтось із вищого керівництва авіакомпанії, які не сам генеральний директор Майкл О'Лірі, досить-таки відверто описав принципи взаємодії з аеропортами прибуття: «Ми привозимо вам пасажиропотік, а ви платите за все інше». Невідомо, чи є це правдою, але практика, коли більшість витрат в аеропортах прибуття ірландському перевізнику компенсують місцеві або центральна влада, загальновідомі: саме завдяки таким принципом Ryanair літає з більшості аеропортів сусідній Польщі, в тому числі на внутрішніх рейсах.

В такому випадку прихід ірландського перевізника до державного аеропорту «Бориспіль» означає, що українська держава в особі Мінінфраструктури пішла на безпрецедентний крок, встановивши для конкретного перевізника пільгові ставки зборів та оподаткування. Уже згаданий Антон Глушенков вважає, що таке рішення межує з грубим порушенням чинного законодавства, а міністр інфраструктури Володимир Омелян піддався кримінальну справу за перевищення посадових повноважень. Інший експерт авіаційної галузі, комерційний директор хендлінгової компанії «Інтеравіа» Сергій Кадученко зауважує, що було б добре дізнатися, за чий рахунок буде здійснюватися пільговий режим обслуговування ірландського лоукостера в українських аеропортах.

Ryanair + МАУ = співпрацю?

Втім, прихід Ryanair саме в Бориспіль може пояснюватися ще й іншими міркуваннями. Справа в тому, що пару років тому в авіаційному середовищі почалися розмови про те, що «жорсткі» лоукостер, такі, як той же лірохвости ірландець, почали потроху пом'якшувати свою бізнес-модель в бік лібералізації, розширивши базовий набір послуг, що включаються до вартості квитка, почавши переносити частину своїх рейсів з другорядних до центральних аеропортів, почавши співпрацю з GDS, чого раніше уникали, і т.п. Деякі авіаційні експерти припускають, що таким чином лоукостер почали зондувати грунт для можливості співпраці з класичними авіаперевізниками - в області підвезення до їх трансатлантичних і трансконтинентальних маршрутів. Ми не беремося судити, чи так це, чи подібні припущення є помилковими, тим більше, що зараз існує чимало фактів, які свідчать як за, так і проти цієї гіпотези. Однак хотілося б звернути увагу читачів УТ на такий факт: віце-президент Ryanair Девід О'Брайен в своєму програмному інтерв'ю про перспективи роботи на українському ринку несподівано тепло висловився про українську авіакомпанії «Міжнародні авіалінії України», передбачивши налагодження співпраці між двома авіаперевізниками і запропонувавши, зокрема, продавати квитки МАУ на сайті Ryanair. У відповідь керівництво МАУ «висловило здивування», але звучало це якось не дуже переконливо ...

А тепер давайте припустимо наступне: нехай Ryanair прагне вийти на ринки держав Кавказу, Центральної Азії та Далекого Сходу, перш за все, в Китай. Безпосередньо вона це робити не може - її бізнес-модель не передбачає експлуатацію далекомагістральних літаків. І процедури відкриття та узгодження маршрутів до тих держав досить складними і тривалими. З іншого боку, є МАУ, яка вже має розвинену маршрутну мережу в східному напрямку, в тому числі і до тих держав, які цікавлять Ryanair. То не виключено, що саме зараз йдуть напружені переговори між двома авіакомпаніями, на яких ірландський перевізник намагається домовитися з українським колегою про підвезення до східного сегменту його маршрутної мережі, зокрема, в трансконтинентальних маршрутів в Китай, певної кількості пасажирів? Ми не стверджуємо, що це непереборна істина, проте на користь такого припущення виступає ряд фактів:

• незважаючи на те, що формально МАУ є класичним авіаперевізником, лінійка тарифів і структура послуг української авіакомпанії наближає її до лоу-Костерний моделі;
• МАУ, як мало хто інший, відчуває потребу в підвищенні завантаженості своїх бортів, в тому числі на східних тадалеко магістральних напрямках. По суті, критичний для прибуткової експлуатації ліній load factor в МАУ є вище його конкурентів в зазначених напрямках через необхідність облітати територію
Росії та окупованих нею Донбасу і Криму;
• Оголошено Ryanair маршрути до Києва і згоду ірландського перевізника здійснювати рейси в хабів аеропорту «Бориспіль». Детальніше про це ми розповімо в наступному розділі;
• Пропозиція продажу авіаційних квитків МАУ на сайті Ryanair хоч і безпрецедентною, але нічого дивного не містить, і за певних умов може бути корисною для обох перевізників.
Це, так би мовити, «пряник», а в якості «батога» можна розцінювати слова міністра Омеляна про створення національного перевізника в якості альтернативи МАУ, який, за великим рахунком, і створювати не треба: «Авіалінії України» все ще існують як юридична особа , і авіакомпанія «Україна», яка зараз обслуговує перших осіб держави - чим не національний авіаперевізник? Проте складається враження, що в реальності до цього навряд чи дійде.

Вартість квитків Ryanair (2018)

Київ - Барселона На листопад квитки туди коштують, в залежності від дати, від 78,53 до 46,91 євро.
Київ - Братислава У листопаді коштує від 26,51 до 32,68 євро, в грудні - до 78,53 євро.
Київ - Вроцлав Всього за 9,99 євро в листопаді. Максимальна ціна становить 35,69 євро.
Київ - Варшава Квитки від 9,99 до 35,69 євро в одну сторону.
Київ - Краків Квитки з Борисполя від 9,99 до 35,69 євро.
Київ - Познань На листопад можна купити квитки від 9,99 до 24,47 євро.
Київ - Вільнюс У листопаді буде коштувати від 26,51 до 37,73 євро.
Київ - Стокгольм У листопаді вартість квитка Ryanair від 19,99 до 40,79 євро.
Київ - Лондон У листопаді від 19,99 до 54,05 євро в одну сторону.
Львів - Краків Вартість квитків в листопаді - від 9,99 до 26,46 євро.
Львів - Варшава Квитки за ціною від 9,99 до 29,57 євро.
Львів - Дюссельдорф В листопаді і першій половині грудня від 9,99 до 26,51 євро.
Львів - Меммінген Квиток в листопаді коштує від 26,51 до 31,61 євро.
Львів - Лондон. Квитки коштують в листопаді і першій половині грудня: від 19,99 до 36,71 євро.

Чим відрізняється Київ від Львова?

Свого часу російський дитячий поет Георгій Ладонщикова написав абсурдного, здавалося б, вірші: «Чим відрізняються Кильки від річки? Чим відрізняється Хліб від овечки? Чим відрізняється Кухар від супу? Запитувати так цікаво ... Але нерозумно ».
З точки зору поета, можливо, задавати такі питання і є нісенітницею, а ось з точки зору авіаційної галузі. Насправді, чим же відрізняються Київ і Львів з точки зору оголошеної маршрутної мережі довгоочікуваного в Україні ірландського лоукостера Ryanair?

Якщо уважно подивитися на маршрутну мережу ірландського авіаперевізника зі Львова, з'ясується, що це є типовою мережею бюджетної авіакомпанії. Адже в Німеччині і Польщі вирушили на заробітки багато наших співгромадян, в основному із західних областей нашої країни. Втім, і в Голландії та Британії їх також вистачає. Будапешт - типово туристичний напрямок, що стосується Лондона і Ейндховен, то Львів цілком здатний залучити бюджетний сегмент західних туристів, що користуються послугами лоукостерів, а наявність регулярних рейсів Ryanair в столицю Галичини для них є самої по собі гарантією безпеки. Крім того, не варто забувати, що Краків і Вроцлав - це ще й потужні унівесітетскіе кампуси, де навчається значна кількість української молоді. А молодь, як усім відомо, вважає за краще лоукостерам.

Поки ж 4 оголошені рейси до Києва ні туристичними, ні «заробітчанських» не назвеш. Звичайно, певний трафік до Києва з Лондона, Манчестера, Стокгольма і Ейндховен існує, проте він однозначно не так, щоб забезпечити рентабельне завантаження лоукостерніх рейсів. Лондон, звичайно, є світовим туристичним центром №1, але не для українців - жорсткий візовий режим, який, очевидно, не буде ослаблено навіть в середньостроковій перспективі, а також високий рівень цін на місцеві послуги туристичної інфраструктури не дають жодних шансів на кардинальне збільшення турпотоків з України в Великобританії. Про Манчестер й мови немає: більшість українців - потенційних пасажирів Ryanair - просто не знають, де це і навіщо туди їхати. Зі Стокгольмом легше, однак місцева жахлива дорожнеча (для середнього українському) свідчить про те ж. Збільшення туристичних потоків можливо хіба що в Голландії, хоча теж відносно: комунікації між Києвом і Амстердамом, який є основною туристичною визначною пам'яткою в Нідерландах, налагодження досить добре, отже, якщо ірландський лоукостер побажає істотно підвищити рівень завантаженості свого київського рейсу, йому доведеться брати ціною, що може негативно відбитися на його рентабельності.

Так само важко уявити і стали туристичні та ділові потоки з чотирьох зазначених локацій в Київ. А ось якщо взяти нашу гіпотезу про підвезення рейсами Ryanair пасажирів в трансконтинентальних і східних рейсів МАУ, тоді оптимістичні прогнози пана О'Брайена (не кажучи вже про українських чиновників на чолі з міністром Омеляном) про перспективи розвитку ірландського лірохвости лоукостера в Україні виглядають цілком реальними, в тому числі і 15 нових рейсів до Києва, і 500 000 пасажирів.

Як би там не було, прихід в Україну такої авіакомпанії, як Ryanair - це однозначно позитивне з точки зору іміджу нашої держави у світі явище. І для українських мандрівників можливості, надає ірландський перевізник, можна назвати досить-таки приємними: адже долетіти з Києва в Ейндховен за 2:00 тією ж ціною, що і доїхати автобусом на добу (та ще й з непередбачуваними затримками на кордоні), є досить -таки приємним сюрпризом. Те ж саме можна сказати і про поєднання між Львовом і Краковом: зараз (20 березня 2017) на сайті перевізника на листопад доступні квитки вартістю 19,99 євро, тобто близько 600 грн. Тільки хотілося б зауважити: співпраця між Ryanair і державою Україна повинна бути вигідним обом сторонам, а не тільки однієї. Або працювати на імідж того чи іншого чиновника або політика.