"Калуга" - новий міжнародний аеропорт - AEX.RU

1. Щебенево - мастиковий асфальтобетон - перший в Росії проект смуги такого типу

У Росії рідко відкриваються нові аеропорти. «Калуга» - абсолютно унікальний в своєму роді проект. Колись на його місці розташовувався аеропорт «Грабцево», відкритий в далекому 1970 році. Але в 2001 році він був закритий. Вердикт комісії був невтішний - знос обладнання склав 85%. А ще через кілька років аеропорт був взагалі виведений з реєстру діючих цивільних аеродромів РФ і перестав існувати.

Поворот історії стався в 2009 році, коли майно аеропорту було передано з федеральної власності в обласну. Правда, на той час і передавати вже було особливо нічого. Було прийнято рішення створювати аеропорт з нуля. А далі, сталося рукотворне диво - в квітні 2014 р. почалося будівництво аеродрому і аеропортової інфраструктури, а вже через 8 місяців, в грудні 2014 р. всі роботи були завершені і виконаний перший технічний рейс.

Будівельні роботи в аеропорту велися з травня 2014 року по травень 2015 року. У короткі терміни була побудовані злітно-посадкова смуга, аеровокзальний комплекс, будівля аварійно-рятувальної служби, ангар для бізнес-авіації і інша інфраструктура аеропорту. Повністю замінені системи аеронавігації, встановлена ​​система світлосигнального обладнання по 1-й категорії ІКАО.

Чи жарт, на будівництво нової ЗПС пішло всього 5 місяців. Як зауважують калужане, таке стало можливим лише завдяки серйозній підтримці з боку губернатора і чіткому фінансуванні проекту. Загальний бюджет реконструкції аеропорту становить близько 5 млрд рублів: 914 млн - кошти федерального бюджету 1300 млн - кошти обласного бюджету, 1740 млн - ВЕБ та 1048 млн - додаткове фінансування

В результаті народився новий, обладнаний за останнім словом техніки аеродром. Сьогодні «Міжнародний аеропорт« Калуга »має в своєму розпорядженні злітно-посадковою смугою 2200х45 метрів, має клас« В »і розрахований на прийом повітряних суден типу Airbus А319, Boeing 737-500 і інших даного і меншого класів. Пропускна здатність аеровокзального комплексу - 100 пасажирів на годину. Аеропорт знаходиться в 190 км від Москви.

За 3 місяці з початку регулярних пасажирських перевезень (з 16 червня по 16 вересня 2015 року) АТ «Міжнародний аеропорт« Калуга »показав рекордне зростання всіх виробничих показників. У цей період було обслуговано 5059 пасажирів і 211 рейсів, а також опрацьовано 33,6 тонн багажу.

І тут саме час згадати, що Калузька область за короткий час перетворилася в російський Детройт. З 2006 року тільки в промисловій сфері Калузької області реалізовано понад 150 інвестиційних проектів. 88 компаній вже відкрили виробництва і здійснюють випуск продукції. Регіон співпрацює з торговими партнерами з 89 країн світу. І які імена:

Вантажообіг області з 2007 року збільшився в 25 разів. Це і прискорило розвиток логістичного комплексу регіону, в тому числі виявило потребу в організації авіаперевезень. Тільки в 2014 році було відкрито 12 нових виробництв з 2300 робочих місць, і прийнято ще 80 нових заявок від інвесторів на розміщення виробництв.

Таким чином, Наявність в регіоні власного аеропорту є як економічної, так і соціальної необхідністю. Інвесторам необхідний доступний повітряний коридор в Європу. І у співробітників компаній-резидентів, що розташовуються в Калузькій області, також є потреба здійснювати авіаперельоти в країни Європи.

Крім того, існує значний потенціал попиту з боку населення Калузької області та прилеглих регіонів (Смоленська, Орловська, Тульська, частина Брянської), які не мають власної сучасної авіаційної інфраструктури зовсім. А це близько 8 мільйонів чоловік. Також в активі аеропорту близькість до москоскому регіону, при цьому відсутність завантаженості повітряної зони

І, все ж, в таке економічне диво в окремо взятому регіоні віриться насилу. Щоб побачити все своїми очима, ми побували в новому аеропорту Калуга і поспілкувався з генеральним директором АТ "Міжнародний аеропорт Калуга" Салават Кутушевим.

- Салават, спасибі за цікаву екскурсію по аеродрому. Ми чули, що у Калузькій області і республікою Комі є ідея спільного авіаційного проекту. Розкажіть про це.

- Проект дуже цікавий. Я вийшов з ініціативою об'єднати зусилля двох суб'єктів. Один в Центральній Росії, інший десь подалі. Комі якраз чітко потрапляє в цю концепцію. Так як авіакомпанія «Коміавіатранс» почала у нас літати, ми вирішили поєднати зусилля двох суб'єктів, направити їх на розвиток повітряних перевезень і підписати угоду між суб'єктами про розвиток внутрішніх повітряних перевезень.

Нам підтвердили 112 млн на наступний рік на співфінансування регулярних рейсів за рахунок суб'єкта РФ. Сподіваємося, що і Мінфін з боку федеральної влади підтримає і виділить фінансування. Це будуть рейси, субсидовані регіоном і державою 50/50. Всього близько 230 млн рублів, я думаю, це цікава цифра для авіакомпаній, щоб взяти участь у розвитку перевезень з Калуги.

Ця постанова 1 242 уряду РФ. Ми подали заявку. Частина вже взяли в цьому році (Санкт-Петербург). Сам сенс 1242 - це саме встановити зв'язок між віддаленими суб'єктами, щоб активізувати авіаційну рухливість населення. Сиктивкар це північ, а Калуга - ЦФО. Коли ми показали це спільно з Комі, то питань не виникло, нас підтримали.

Ми зробимо якусь тарифікацію: соціальна, шкільна, студентська, родинні зв'язки, туристичні напрямки. Одне із затребуваних напрямків - релігійний туризм. Ви ж знаєте, що Калуга і духовний центр Росії: Тихонова пустинь, Оптина пустинь, Козельськ.

Ну і ділові зв'язки. Ми відкрили традиційну карту маршрутів, яка була при СРСР. У Радянському Союзі Аерофлот мав велику аналітичну службу, яка розраховувала пересування з урахуванням розвитку всієї економіки СРСР. Зараз це називається "кластером", а тоді це було "зосередження великих промислових підприємств". Було так: планується будівництво заводу, ось тут, значить, треба містоутворююче підприємство, відповідно потрібно визначити програму розвитку транспортної інфраструктури.

- Чи є ідеї щодо розвитку місцевих авіаліній?

І у нас є ряд ідей. Наприклад, хочемо створити "Золоте авіаційне кільце Росії" - Зв'язати малі аеропорти навколо Московського авіаційного вузла. Навіщо прилітати у Внуково, щоб потім стояти в пробці 3 години до Суздаля? У всіх пропадає інтерес, тому що пробки. Вони можуть прилітати в Калугу, а тут, припустимо, Л-410 кожні 2 години як трамвай ходить по колу. Від усіх майданчиків, куди приземляємося (всі культурні центри) - екскурсії. Зрозуміло, все це треба робити спільно з туроператорами. Ми зробимо авіаційну складову, а далі підхоплюйте. На одній ідеї справа не закінчується, треба порахувати частотність, як завантажити, як відвезти людей, як розмістити, нагодувати.

У Центральному федеральному окрузі проживає чверть населення Росії. У ЦФО налічується близько 20 діючих аеропортів. Цей потенціал сьогодні необхідно використовувати, щоб налагодити повітряне сполучення між обласними центрами. Є величезна кількість аеродромів та підприємства, які займаються авіатехнікою, інженерна інфраструктура та кадровий потенціал.

Калуга стала авіаційним суб'єктом. А якщо так, то треба вириватися і захоплювати ринок. У нас свій пасажир, він є, його не треба шукати. Ми вивчили 200км зону, найближчу, найреальнішу, яка, за певних умов, може бути генератором пасажиропотоку. Це 8 млн жителів: Підмосков'ї, Тула, Орел, Смоленськ, частину Брянщини. Скоро міст через Оку побудується. До Орла - 180 км, до Тули - 80км. Ми вже туди ставимо шатли під кожен рейс прямо на міських автостанціях, в авіаційній розфарбуванні. Пасажир показує авіаквиток і їде безкоштовно.

- Тобто, автобусні шаттли теж будуть надаватися субсидія?

Керівництво області розуміє, що витрати неминучі. Бізнес великий і дуже ємний в грошовому плані. І на перших етапах з боку суб'єкта буде підтримка. А як почнеться розкрутка, то шатли будуть ходити частіше-частіше-частіше, залежно від рейсів. Єдине, на даному етапі більше 10 рейсів (приліт-виліт) за добу не зможемо обслужити. Це обсяги близько 350-400 тис. Пасажирів в рік.

Причому, ми будемо не тільки підвозити до рейсів, але ще і відвозити прибули в аеропорт. Пасажир виходить з літака і, пред'явивши посадковий талон, їде безкоштовно на автобусі, наприклад, до Тули. А з часом це переросте все одно в бізнес. Будуть як субсидовані шатли, так і комерційні. І навіть при цьому ціна шаттла буде нижче, ніж поїздка на Аероекспрес з московського аеропорту до центру столиці.

Або ось, наприклад, літак може кружляти над Внуково стільки ж часу, скільки він летів з Пітера. А це витрата гасу, вироблення ресурсу літака. І все це перекладається на пасажира. А Калуга в декількох хвилинах літа і ніякої черги на посадку. Або ті ж московські пробки. В аеропорт треба виїжджати за кілька годин.

А швидкісна електричка з Київського вокзалу Москви до Калуги вранці йде всього 2 години. Ми розробляємо ідею, щоб на Київському вокзалі поставити апарат саморегистрации. Багаж drop-off. Щоб пасажир знав, що гарантовано потрапить на борт. І на всю дорогу витратить 2,5 години. Цілком можна порівняти з поїздкою по Москві, результат якої завжди непередбачуваний.

У нас зараз 3 рази в тиждень рейси в Санкт-Петербург. Але квитків з Калуги до Пітера вже немає. Все продано на місяці вперед. Будемо вводити додаткові частоти і переходити на щоденний режим. Вже зараз можна говорити, що попит є. І попит, в тому числі, з сусідніх суб'єктів. Ми підрахували, і вже багато пасажирів з Тули і Орла. І це при відсутності тієї вибуховий реклами, яку хотілося б.

- Ви сказали про обмеження в 10 рейсів на добу. А що далі?

Далі будівництво нового терміналу, подовження смуги до 2600 м. (Зараз смуга 2200). Коли проектування йшло, що проектує ВПП організація просто порахувала, що для Калуги літаків більше Airbus A319 не потрібно, а це 2200 метрів. Могли б зробити 2500, ну хоча б 2400. А поки A319 і Boeing 737-500 і більше нічого. За зиму отпроектіруемся і будемо дивитися по ситуації.

Щебенево - мастиковий асфальтобетон - перший в Росії проект смуги такого типу

Весь аеродромний комплекс переданий суб'єкту федерації, і весь подальший розвиток буде фінансуватися з регіонального бюджету. Ми будемо орієнтуватися на можливість прийому Boeing 737-800. Він дозволить нам взяти далекі напрямки. І Boeing 757-200. А також гарантовано A320. Будемо дивитися і на Airbus A321 і Boeing 767.

- Куди зараз літають літаки з Калуги, і чи ведете переговори про відкриття нових рейсів?

- Літають в Санкт-Петербург, Сімферополь, Сочі і Анапи. У найближчій перспективі відкриття рейсів в Казань, Нижній Новгород - «Dexter». Є розуміння, є інтерес, є узгодження. Ми також подали заявку на субсидування, підтримку з боку бюджетної сфери. Вони подали заявку в Росавіації для підтримки за постановою 1242.

ред: Поки цей матеріал готувався до випуску, вийшов актуалізований перелік маршрутів, субсидованих в 2015 році в рамках реалізації постанови Кабінету Міністрів України від 25.12.2013 № 1242, до якого увійшли і авіакомпанії, що виконують польоти в новий аеропорт Калуги. Так, до переліку маршрутів потрапили рейси авіакомпанії «Коміавіатранс» між Калугою і Воронежем, які авіакомпанія виконує на літаках L-410 з частотою 2 рази в тиждень в період з 26 жовтня по 31 грудня, а також рейси на літаках Embraer -145 між Калугою і Калінінградом, Краснодаром, мінеральними водами, Саратовом і Сочі з частотою 1 раз в тиждень, в період з 26 жовтня по 31 грудня. Всі вищевказані рейси співфінансуються Калузької областю. У список субсидованих потрапили також «пітерські» рейси «Коміавіатранс» на літаках Embraer -145 з частотою 3 рази на тиждень з 1 липня по 31 грудня. Крім «Коміавіатранс», в список субсидованих також увійшли рейси АТ «Авіа Менеджмент Груп» (Dexter) на літаках Pilatus PC-12 в Самару, виконувані 3 рази в тиждень з 1 листопада по 31 грудня. Вони також будуть співфінансувати Калузької областю.

Після відкриття пункту пропуску ми отримали можливість польотів до Мінська і Єреван. Дуже велика вірменська діаспора зосереджена в Тульській і Орловській областях. І в країни Центральної Азії (Узбекистан, Таджикистан, Казахстан), будуть відкриватися рейси в найближчій перспективі. У цьому сезоні авіакомпанії не встигли нас взяти до себе, так як техніка вже була на літо розписана по маршрутам. А ми відкрилися лише в червні. Самі розумієте, що літо у нас вже пролетіло. Однак, при цьому, ми за перші 3 місяці вже перевезли понад 5 тис. Пасажирів. Це дуже швидкий старт. Уявляєте, який інтенсивний потік відразу хлинув. Пішла завантаження.

А взагалі в наших планах приймати і відправляти більше 10 внутрішніх російських рейсів в міста: Москва, Мінводи, Махачкала, Нижній Новгород, Воронеж, Бєлгород, Саратов, Самара, Казань, Єкатеринбург, Тюмень і ін. І більше 15 міжнародних рейсів: Брауншвейг, Франкфурт на-Майні, Мюнхен, Гетеборг, Стокгольм, Брюссель, Париж, Мадрид, Дубай, Анталія, Бодрум, Хургада, Шарм-ель-Шейх, Київ, Мінськ, Єреван, Душанбе, Бішкек, Астана, Алмати, Ташкент і ін.

Нами закуплено найсучасніша ародромная техніка, яка повністю забезпечить всі наші потреби і задовольнить побажання самих строгих авіакомпаній - 37 видів сучасного автоспецтранспорта.

- Якщо я Вас правильно зрозумів, інтерес до аеропорту виявляють і авіакомпанії першої п'ятірки?

- Так, саме так. Вони були у нас, ми з усіма спілкувалися. Просто з відкриттям аеропоррта до цього сезону запізнилися. Зараз відпрацьовуємо з авіакомпаніями осінь-зиму і весну-літо наступного року, щоб потрапити в свої слоти. Всім великим гравцям листи вже розіслані, комерційні служби вже вважають. Ми даємо самий мінімальний тариф, який діє в ЦФО серед аеропортів такого класу.

Популістських ідей ніхто не виношує. Літати тільки заради польотів ніхто не хоче. Всі люблять рахувати гроші. На початкових етапах спасибі, звичайно, підтримки галузі і губернатору. Він розуміє, що аеропорт - це, як новонароджена дитина, довгоочікуваний. Його, по початку, все пестять і плекають, але коли проходить час, з нього питають. Зараз той період, коли нас пестять і плекають. Потім доведеться відповідати. Ми можемо, ми компетентні, ми вміємо, і ось, чого ми досягли.

- Скільки людей працює в аропорту?

Повний штат - близько 250, працює зараз близько 220 осіб. Всі служби, які необхідні, укомплектовані. Ми отримали дуже хорошу оцінку від фахівців комісії МАК, які працювали у нас по сертифікації аеропорту. Незалежно від розмірів аеропорту, є щоденна робота і регламенти щодо забезпечення безпеки польотів, які треба дотримуватися. Немає поблажок, тому що в авіації будь неправильно виконане захід чревате наслідками. У нас щоденний режим тренувань служби порятунку. Ви самі переконалися, вона оснащена за останнім словом техніки.

Все робиться для того, щоб колектив був компактний, але складався з високопрофесійних співробітників. А вимоги чинного авіаційного законодавства дотримувалися в повному обсязі. Зміна повинна бути укомплектована. Спорядження повинно бути повністю укомплектовано. Я прийшов сюди з діючого аеропорту, знаю, що таке екстремальні ситуації, як мобілізуються всі служби, як вони повинні працювати. І я знаю, яка відповідальність лягає на керівника аеропорту в таких ситуаціях.

- Кадри місцеві?

- Персонал з керівників безпосередньо авіаційного напрямку я запросив з інших регіонів. Частина хлопців з Уфи, які зі мною працювали, і, що важливо, з діючими сертифікатами і чималим досвідом роботи. Є й місцеві фахівці. Наприклад, начальник служби порятунку Баранов Сергій - діючий полковник пожежної служби.

Розповідає Баранов Сергій Петрович, начальник пошукового аварійно-рятувального забезпечення польотів:

Аеродром Калуга (Грабцево) відповідає 6-ої категорії за рівнем необхідної пожежної захисту (УТПЗ) щодо забезпечення аварійно-рятувальних робіт на території аеродрому. Будівля основний аварійно-рятувальної станції (ОАСС) на 3 ходу і вміщує 3 аеродромних пожежних автомобіля. За оцінками фахівців контролюючих органів будівлю ОАСС аеропорту одне з кращих в ЦФО. Пожежно-рятувальна команда має все необхідне аварійно-рятувальне обладнання та майно для проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт. Аеродромні пожежні автомобілі обладнані бамперна і даховими лафетними стволами для подачі вогнегасних засобів у вигляді води і піни низької кратності. Дані установки необхідні для гасіння повітряних суден, а також розлився авіапалива в разі авіа події або авіакатастрофи. На озброєнні пожежно-рятувальних розрахунків є обладнання та спеціальний інструмент для розтину евакуаційних виходів і фюзеляжів повітряних суден.

Особова склад командіровку має статус пожежних-рятувальніків, все має допуски роботи в задімленому середовіщі, тобто в апаратах на стисненому повітрі. Всі працівники, практично 98%, - колішні працівники ГУ МНС РФ по Калузької області. Всі ма ють кваліфікацію рятувальніків. Так, что проблем з Особова складом у нас немає. У будівлі ОАСС створені всі необхідні побутові і робочі умови є: навчальний клас, теплодимокамерах, рукавна база для випробування і ремонту пожежних рукавів, база газодимозахисної служби, кімната прийому їжі, кімната відпочинку особового складу, душові кабіни і т.д.

Основне завдання пошукової аварійно-рятувальної служби аеропорту - є рятування пасажирів і екіпажів повітряних суден, що зазнають чи зазнали лиха, а також для надання допомоги населенню при стихійних, екологічних та інших НС. Зона відповідальності аеропорту знаходиться в радіусі 8 км від контрольної точки аеродрому. У цю зону входять всі населені пункти, а також прилегла територія. Крім того, у нас є угода з ГУ МНС Росії по Калузькій області з надання допомоги при гасінні пожеж і ліквідації НС щодо забезпечення пожежної безпеки в прилеглій 3 кілометровій зоні від зовнішньої огорожі периметра аеродрому, а там дачний кооператив, населені пункти, житлові будинки по вул . Злітної і вул. Аеропортівському. Відповідно до гарнізонним розкладом виїздів пожежних підрозділів ми направляємо наш аеродромний пожежний автомобіль на гасіння прилеглої території, ну і природно, вони нам надають допомогу. По четвертому номеру виклику до нас прибуває сюди 25 одиниць пожежної та спеціальної техніки.

- Ми бачили великий ангар для літаків ділової авіації.

- Так, це ще одне важливе завдання. Ми робимо проект для бізнес-авіації. У нас є ангар, який відповідає всім сучасним вимогам ангарного зберігання літаків. У тому числі - можливість організації технічного обслуговування всередині. Вже зараз все стоянки зайняті. Завантаження є.

Ми будемо організовувати доставку пасажирів вертольотом прямо з МКАД. Припустимо, замовник рейсу ставить завдання, що йому треба в певний час вилетіти в Берлін. Вертоліт його забирає з МКАД і через 35 хвилин він в Калузі. А в цей час служби розраховують все, що необхідно, диспетчера розраховують. І він відразу злітає без зони очікування, так як ми не входимо в обмеження московської зони. І не треба стояти на рулежке в черзі, як у Внуково. І вартість стоянки літаків нижче. Такі речі виправдані і розраховані. До того ж у нас в терміналі є VIP-зал, що задовольняє самим вимогливим смакам.

Ми хочемо цей бізнес розширити. У нас є території, які дозволяють поставити легковозводімих ангари для зберігання літаків. А також подовжити перон, щоб ми могли ці літаки просто ставити на літній відстій.

Так що наш бізнес диверсифікований. Ми паралельно не забуваємо проект "Єрмоліно". Є ідея синтезу з «вантажівками». Ця тема дуже актуальна, тому що в прикордонній території з "Єрмоліно" знаходиться найбільший Мультимодальний центр Freight Village, який анонсований керівництвом країни. У них немає компоненти авіа-карго. Території, де розташовується аеродром "Єрмоліно", в квітні присвоєно статус ОЕЗ (особливої ​​економічної зони). Це означає, що якщо це перевал, вантажі не треба розмитнювати.

Аеродром "Єрмоліно" був військовий - основний аеродром внутрішніх військ. Ми його перетягнули в громадянку. Зараз він - аеродром спільного базування. І ми додатково «приземлився» туди вантажну компанію. Експерти переглянули і погодилися, що ця тема дуже актуальна і давно дозріла. Це вихід з Москви, оскільки Москва просто задихається. А тут перетин двох основних федеральних трас. Сам Бог велів щось таке зробити, плюс з'явилася смуга. І з'явилася неспроста. Сюди висадилися бельгійці, які займалися економікою цього проекту. Вони просто так не пішли б на це. Freight Village - це бельгійський проект і я думаю, що вони все розрахували. Ось уже й межа нової Москви в 15км.

«Єрмоліно» - це теж проект Калузької області. Ніхто краще губернатора не зможе поєднати два проекти і зробити якийсь авіаційний кластер "Калуга-Єрмоліно" - з'єднавши два аеродрому під єдиною керуючою компанією і приписної аеродром.

ред: На завершення хочеться сказати, що Калузька область - один з небагатьох регіонів Росії, де інвестиції в транспортну інфраструктуру обумовлені не стільки необхідністю вирішення соціальних завдань, скільки стрімким зростанням промисловості області і необхідністю підтримки зв'язків з іншими регіонами світу. Так за 7 років обсяги виробництва в області зросли в 8 разів. Причому, основу промислового виробництва Калузької області становить машинобудування і металообробка. Активно розвиваються автомобільний, фармацевтичний і транспортно-логістичний, аграрний і IT- кластери. Тут розташовані сотні спільних підприємств, в тому числі з виробництва автомобілів і автокомпонентів: Фольксваген, Вольво, Mitsubishi, Сітроен, Пежо. Частка автопрому в загальному обсязі промислового виробництва регіону становила 45%. І розвиток виробництв триває - незважаючи на непрості політичні взаємини з Європою, днями в Калузькій області, в присутності прем'єр-міністра Дмитра Медведєва був відкритий ще один завод групи Фольксваген з виробництва автомобільних двигунів. Мабуть, Калузька область сьогодні є локомотивом зростання промисловості Росії. Значить, затребуване і розвитку і транспортно-логістичних центрів регіону, в тому числі і авіаційної складової.

Редакція AEX.RU висловлює подяку раднику генерального директора з комунікацій «Міжнародного аеропорту Калуга» Олені Галанової за допомогу в організації фотозйомки та підготовки матеріалу.

Фото: Юлія Кузьміна