Навигация
Реклама
Реклама

"Калуга" - новий міжнародний аеропорт - AEX.RU

  1. Щебенево - мастиковий асфальтобетон - перший в Росії проект смуги такого типу

У Росії рідко відкриваються нові аеропорти. «Калуга» - абсолютно унікальний в своєму роді проект. Колись на його місці розташовувався аеропорт «Грабцево», відкритий в далекому 1970 році. Але в 2001 році він був закритий. Вердикт комісії був невтішний - знос обладнання склав 85%. А ще через кілька років аеропорт був взагалі виведений з реєстру діючих цивільних аеродромів РФ і перестав існувати.

Поворот історії стався в 2009 році, коли майно аеропорту було передано з федеральної власності в обласну. Правда, на той час і передавати вже було особливо нічого. Було прийнято рішення створювати аеропорт з нуля. А далі, сталося рукотворне диво - в квітні 2014 р. почалося будівництво аеродрому і аеропортової інфраструктури, а вже через 8 місяців, в грудні 2014 р. всі роботи були завершені і виконаний перший технічний рейс.

Будівельні роботи в аеропорту велися з травня 2014 року по травень 2015 року. У короткі терміни була побудовані злітно-посадкова смуга, аеровокзальний комплекс, будівля аварійно-рятувальної служби, ангар для бізнес-авіації і інша інфраструктура аеропорту. Повністю замінені системи аеронавігації, встановлена ​​система світлосигнального обладнання по 1-й категорії ІКАО.

Чи жарт, на будівництво нової ЗПС пішло всього 5 місяців. Як зауважують калужане, таке стало можливим лише завдяки серйозній підтримці з боку губернатора і чіткому фінансуванні проекту. Загальний бюджет реконструкції аеропорту становить близько 5 млрд рублів: 914 млн - кошти федерального бюджету 1300 млн - кошти обласного бюджету, 1740 млн - ВЕБ та 1048 млн - додаткове фінансування

В результаті народився новий, обладнаний за останнім словом техніки аеродром. Сьогодні «Міжнародний аеропорт« Калуга »має в своєму розпорядженні злітно-посадковою смугою 2200х45 метрів, має клас« В »і розрахований на прийом повітряних суден типу Airbus А319, Boeing 737-500 і інших даного і меншого класів. Пропускна здатність аеровокзального комплексу - 100 пасажирів на годину. Аеропорт знаходиться в 190 км від Москви.

За 3 місяці з початку регулярних пасажирських перевезень (з 16 червня по 16 вересня 2015 року) АТ «Міжнародний аеропорт« Калуга »показав рекордне зростання всіх виробничих показників. У цей період було обслуговано 5059 пасажирів і 211 рейсів, а також опрацьовано 33,6 тонн багажу.

І тут саме час згадати, що Калузька область за короткий час перетворилася в російський Детройт. З 2006 року тільки в промисловій сфері Калузької області реалізовано понад 150 інвестиційних проектів. 88 компаній вже відкрили виробництва і здійснюють випуск продукції. Регіон співпрацює з торговими партнерами з 89 країн світу. І які імена:

Вантажообіг області з 2007 року збільшився в 25 разів. Це і прискорило розвиток логістичного комплексу регіону, в тому числі виявило потребу в організації авіаперевезень. Тільки в 2014 році було відкрито 12 нових виробництв з 2300 робочих місць, і прийнято ще 80 нових заявок від інвесторів на розміщення виробництв.


Таким чином, Наявність в регіоні власного аеропорту є як економічної, так і соціальної необхідністю. Інвесторам необхідний доступний повітряний коридор в Європу. І у співробітників компаній-резидентів, що розташовуються в Калузькій області, також є потреба здійснювати авіаперельоти в країни Європи.

Крім того, існує значний потенціал попиту з боку населення Калузької області та прилеглих регіонів (Смоленська, Орловська, Тульська, частина Брянської), які не мають власної сучасної авіаційної інфраструктури зовсім. А це близько 8 мільйонів чоловік. Також в активі аеропорту близькість до москоскому регіону, при цьому відсутність завантаженості повітряної зони

І, все ж, в таке економічне диво в окремо взятому регіоні віриться насилу. Щоб побачити все своїми очима, ми побували в новому аеропорту Калуга і поспілкувався з генеральним директором АТ "Міжнародний аеропорт Калуга" Салават Кутушевим.

- Салават, спасибі за цікаву екскурсію по аеродрому. Ми чули, що у Калузькій області і республікою Комі є ідея спільного авіаційного проекту. Розкажіть про це.

- Проект дуже цікавий - Проект дуже цікавий. Я вийшов з ініціативою об'єднати зусилля двох суб'єктів. Один в Центральній Росії, інший десь подалі. Комі якраз чітко потрапляє в цю концепцію. Так як авіакомпанія «Коміавіатранс» почала у нас літати, ми вирішили поєднати зусилля двох суб'єктів, направити їх на розвиток повітряних перевезень і підписати угоду між суб'єктами про розвиток внутрішніх повітряних перевезень.

Нам підтвердили 112 млн на наступний рік на співфінансування регулярних рейсів за рахунок суб'єкта РФ. Сподіваємося, що і Мінфін з боку федеральної влади підтримає і виділить фінансування. Це будуть рейси, субсидовані регіоном і державою 50/50. Всього близько 230 млн рублів, я думаю, це цікава цифра для авіакомпаній, щоб взяти участь у розвитку перевезень з Калуги.

Ця постанова 1 242 уряду РФ. Ми подали заявку. Частина вже взяли в цьому році (Санкт-Петербург). Сам сенс 1242 - це саме встановити зв'язок між віддаленими суб'єктами, щоб активізувати авіаційну рухливість населення. Сиктивкар це північ, а Калуга - ЦФО. Коли ми показали це спільно з Комі, то питань не виникло, нас підтримали.

Ми зробимо якусь тарифікацію: соціальна, шкільна, студентська, родинні зв'язки, туристичні напрямки. Одне із затребуваних напрямків - релігійний туризм. Ви ж знаєте, що Калуга і духовний центр Росії: Тихонова пустинь, Оптина пустинь, Козельськ.

Ну і ділові зв'язки. Ми відкрили традиційну карту маршрутів, яка була при СРСР. У Радянському Союзі Аерофлот мав велику аналітичну службу, яка розраховувала пересування з урахуванням розвитку всієї економіки СРСР. Зараз це називається "кластером", а тоді це було "зосередження великих промислових підприємств". Було так: планується будівництво заводу, ось тут, значить, треба містоутворююче підприємство, відповідно потрібно визначити програму розвитку транспортної інфраструктури.

- Чи є ідеї щодо розвитку місцевих авіаліній?

І у нас є ряд ідей. Наприклад, хочемо створити "Золоте авіаційне кільце Росії" - Зв'язати малі аеропорти навколо Московського авіаційного вузла. Навіщо прилітати у Внуково, щоб потім стояти в пробці 3 години до Суздаля? У всіх пропадає інтерес, тому що пробки. Вони можуть прилітати в Калугу, а тут, припустимо, Л-410 кожні 2 години як трамвай ходить по колу. Від усіх майданчиків, куди приземляємося (всі культурні центри) - екскурсії. Зрозуміло, все це треба робити спільно з туроператорами. Ми зробимо авіаційну складову, а далі підхоплюйте. На одній ідеї справа не закінчується, треба порахувати частотність, як завантажити, як відвезти людей, як розмістити, нагодувати.


У Центральному федеральному окрузі проживає чверть населення Росії. У ЦФО налічується близько 20 діючих аеропортів. Цей потенціал сьогодні необхідно використовувати, щоб налагодити повітряне сполучення між обласними центрами. Є величезна кількість аеродромів та підприємства, які займаються авіатехнікою, інженерна інфраструктура та кадровий потенціал.

Калуга стала авіаційним суб'єктом. А якщо так, то треба вириватися і захоплювати ринок. У нас свій пасажир, він є, його не треба шукати. Ми вивчили 200км зону, найближчу, найреальнішу, яка, за певних умов, може бути генератором пасажиропотоку. Це 8 млн жителів: Підмосков'ї, Тула, Орел, Смоленськ, частину Брянщини. Скоро міст через Оку побудується. До Орла - 180 км, до Тули - 80км. Ми вже туди ставимо шатли під кожен рейс прямо на міських автостанціях, в авіаційній розфарбуванні. Пасажир показує авіаквиток і їде безкоштовно.

- Тобто, автобусні шаттли теж будуть надаватися субсидія?

Керівництво області розуміє, що витрати неминучі. Бізнес великий і дуже ємний в грошовому плані. І на перших етапах з боку суб'єкта буде підтримка. А як почнеться розкрутка, то шатли будуть ходити частіше-частіше-частіше, залежно від рейсів. Єдине, на даному етапі більше 10 рейсів (приліт-виліт) за добу не зможемо обслужити. Це обсяги близько 350-400 тис. Пасажирів в рік.

Причому, ми будемо не тільки підвозити до рейсів, але ще і відвозити прибули в аеропорт. Пасажир виходить з літака і, пред'явивши посадковий талон, їде безкоштовно на автобусі, наприклад, до Тули. А з часом це переросте все одно в бізнес. Будуть як субсидовані шатли, так і комерційні. І навіть при цьому ціна шаттла буде нижче, ніж поїздка на Аероекспрес з московського аеропорту до центру столиці.

Або ось, наприклад, літак може кружляти над Внуково стільки ж часу, скільки він летів з Пітера. А це витрата гасу, вироблення ресурсу літака. І все це перекладається на пасажира. А Калуга в декількох хвилинах літа і ніякої черги на посадку. Або ті ж московські пробки. В аеропорт треба виїжджати за кілька годин.

А швидкісна електричка з Київського вокзалу Москви до Калуги вранці йде всього 2 години. Ми розробляємо ідею, щоб на Київському вокзалі поставити апарат саморегистрации. Багаж drop-off. Щоб пасажир знав, що гарантовано потрапить на борт. І на всю дорогу витратить 2,5 години. Цілком можна порівняти з поїздкою по Москві, результат якої завжди непередбачуваний.

У нас зараз 3 рази в тиждень рейси в Санкт-Петербург. Але квитків з Калуги до Пітера вже немає. Все продано на місяці вперед. Будемо вводити додаткові частоти і переходити на щоденний режим. Вже зараз можна говорити, що попит є. І попит, в тому числі, з сусідніх суб'єктів. Ми підрахували, і вже багато пасажирів з Тули і Орла. І це при відсутності тієї вибуховий реклами, яку хотілося б.

- Ви сказали про обмеження в 10 рейсів на добу. А що далі?

Далі будівництво нового терміналу, подовження смуги до 2600 м. (Зараз смуга 2200). Коли проектування йшло, що проектує ВПП організація просто порахувала, що для Калуги літаків більше Airbus A319 не потрібно, а це 2200 метрів. Могли б зробити 2500, ну хоча б 2400. А поки A319 і Boeing 737-500 і більше нічого. За зиму отпроектіруемся і будемо дивитися по ситуації.


Щебенево - мастиковий асфальтобетон - перший в Росії проект смуги такого типу

Весь аеродромний комплекс переданий суб'єкту федерації, і весь подальший розвиток буде фінансуватися з регіонального бюджету. Ми будемо орієнтуватися на можливість прийому Boeing 737-800. Він дозволить нам взяти далекі напрямки. І Boeing 757-200. А також гарантовано A320. Будемо дивитися і на Airbus A321 і Boeing 767.

- Куди зараз літають літаки з Калуги, і чи ведете переговори про відкриття нових рейсів?

- Літають в Санкт-Петербург, Сімферополь, Сочі і Анапи. У найближчій перспективі відкриття рейсів в Казань, Нижній Новгород - «Dexter». Є розуміння, є інтерес, є узгодження. Ми також подали заявку на субсидування, підтримку з боку бюджетної сфери. Вони подали заявку в Росавіації для підтримки за постановою 1242.

ред: Поки цей матеріал готувався до випуску, вийшов актуалізований перелік маршрутів, субсидованих в 2015 році в рамках реалізації постанови Кабінету Міністрів України від 25.12.2013 № 1242, до якого увійшли і авіакомпанії, що виконують польоти в новий аеропорт Калуги. Так, до переліку маршрутів потрапили рейси авіакомпанії «Коміавіатранс» між Калугою і Воронежем, які авіакомпанія виконує на літаках L-410 з частотою 2 рази в тиждень в період з 26 жовтня по 31 грудня, а також рейси на літаках Embraer -145 між Калугою і Калінінградом, Краснодаром, мінеральними водами, Саратовом і Сочі з частотою 1 раз в тиждень, в період з 26 жовтня по 31 грудня. Всі вищевказані рейси співфінансуються Калузької областю. У список субсидованих потрапили також «пітерські» рейси «Коміавіатранс» на літаках Embraer -145 з частотою 3 рази на тиждень з 1 липня по 31 грудня. Крім «Коміавіатранс», в список субсидованих також увійшли рейси АТ «Авіа Менеджмент Груп» (Dexter) на літаках Pilatus PC-12 в Самару, виконувані 3 рази в тиждень з 1 листопада по 31 грудня. Вони також будуть співфінансувати Калузької областю.

Після відкриття пункту пропуску ми отримали можливість польотів до Мінська і Єреван. Дуже велика вірменська діаспора зосереджена в Тульській і Орловській областях. І в країни Центральної Азії (Узбекистан, Таджикистан, Казахстан), будуть відкриватися рейси в найближчій перспективі. У цьому сезоні авіакомпанії не встигли нас взяти до себе, так як техніка вже була на літо розписана по маршрутам. А ми відкрилися лише в червні. Самі розумієте, що літо у нас вже пролетіло. Однак, при цьому, ми за перші 3 місяці вже перевезли понад 5 тис. Пасажирів. Це дуже швидкий старт. Уявляєте, який інтенсивний потік відразу хлинув. Пішла завантаження.

А взагалі в наших планах приймати і відправляти більше 10 внутрішніх російських рейсів в міста: Москва, Мінводи, Махачкала, Нижній Новгород, Воронеж, Бєлгород, Саратов, Самара, Казань, Єкатеринбург, Тюмень і ін. І більше 15 міжнародних рейсів: Брауншвейг, Франкфурт на-Майні, Мюнхен, Гетеборг, Стокгольм, Брюссель, Париж, Мадрид, Дубай, Анталія, Бодрум, Хургада, Шарм-ель-Шейх, Київ, Мінськ, Єреван, Душанбе, Бішкек, Астана, Алмати, Ташкент і ін.

Нами закуплено найсучасніша ародромная техніка, яка повністю забезпечить всі наші потреби і задовольнить побажання самих строгих авіакомпаній - 37 видів сучасного автоспецтранспорта.

Нами закуплено найсучасніша ародромная техніка, яка повністю забезпечить всі наші потреби і задовольнить побажання самих строгих авіакомпаній - 37 видів сучасного автоспецтранспорта

- Якщо я Вас правильно зрозумів, інтерес до аеропорту виявляють і авіакомпанії першої п'ятірки?

- Так, саме так. Вони були у нас, ми з усіма спілкувалися. Просто з відкриттям аеропоррта до цього сезону запізнилися. Зараз відпрацьовуємо з авіакомпаніями осінь-зиму і весну-літо наступного року, щоб потрапити в свої слоти. Всім великим гравцям листи вже розіслані, комерційні служби вже вважають. Ми даємо самий мінімальний тариф, який діє в ЦФО серед аеропортів такого класу.

Популістських ідей ніхто не виношує. Літати тільки заради польотів ніхто не хоче. Всі люблять рахувати гроші. На початкових етапах спасибі, звичайно, підтримки галузі і губернатору. Він розуміє, що аеропорт - це, як новонароджена дитина, довгоочікуваний. Його, по початку, все пестять і плекають, але коли проходить час, з нього питають. Зараз той період, коли нас пестять і плекають. Потім доведеться відповідати. Ми можемо, ми компетентні, ми вміємо, і ось, чого ми досягли.

- Скільки людей працює в аропорту?

Повний штат - близько 250, працює зараз близько 220 осіб. Всі служби, які необхідні, укомплектовані. Ми отримали дуже хорошу оцінку від фахівців комісії МАК, які працювали у нас по сертифікації аеропорту. Незалежно від розмірів аеропорту, є щоденна робота і регламенти щодо забезпечення безпеки польотів, які треба дотримуватися. Немає поблажок, тому що в авіації будь неправильно виконане захід чревате наслідками. У нас щоденний режим тренувань служби порятунку. Ви самі переконалися, вона оснащена за останнім словом техніки.

Все робиться для того, щоб колектив був компактний, але складався з високопрофесійних співробітників. А вимоги чинного авіаційного законодавства дотримувалися в повному обсязі. Зміна повинна бути укомплектована. Спорядження повинно бути повністю укомплектовано. Я прийшов сюди з діючого аеропорту, знаю, що таке екстремальні ситуації, як мобілізуються всі служби, як вони повинні працювати. І я знаю, яка відповідальність лягає на керівника аеропорту в таких ситуаціях.

- Кадри місцеві?

- Персонал з керівників безпосередньо авіаційного напрямку я запросив з інших регіонів. Частина хлопців з Уфи, які зі мною працювали, і, що важливо, з діючими сертифікатами і чималим досвідом роботи. Є й місцеві фахівці. Наприклад, начальник служби порятунку Баранов Сергій - діючий полковник пожежної служби.

Розповідає Баранов Сергій Петрович, начальник пошукового аварійно-рятувального забезпечення польотів: Розповідає Баранов Сергій Петрович, начальник пошукового аварійно-рятувального забезпечення польотів:

Аеродром Калуга (Грабцево) відповідає 6-ої категорії за рівнем необхідної пожежної захисту (УТПЗ) щодо забезпечення аварійно-рятувальних робіт на території аеродрому. Будівля основний аварійно-рятувальної станції (ОАСС) на 3 ходу і вміщує 3 аеродромних пожежних автомобіля. За оцінками фахівців контролюючих органів будівлю ОАСС аеропорту одне з кращих в ЦФО. Пожежно-рятувальна команда має все необхідне аварійно-рятувальне обладнання та майно для проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт. Аеродромні пожежні автомобілі обладнані бамперна і даховими лафетними стволами для подачі вогнегасних засобів у вигляді води і піни низької кратності. Дані установки необхідні для гасіння повітряних суден, а також розлився авіапалива в разі авіа події або авіакатастрофи. На озброєнні пожежно-рятувальних розрахунків є обладнання та спеціальний інструмент для розтину евакуаційних виходів і фюзеляжів повітряних суден.

Особова склад командіровку має статус пожежних-рятувальніків, все має допуски роботи в задімленому середовіщі, тобто в апаратах на стисненому повітрі. Всі працівники, практично 98%, - колішні працівники ГУ МНС РФ по Калузької області. Всі ма ють кваліфікацію рятувальніків. Так, что проблем з Особова складом у нас немає. У будівлі ОАСС створені всі необхідні побутові і робочі умови є: навчальний клас, теплодимокамерах, рукавна база для випробування і ремонту пожежних рукавів, база газодимозахисної служби, кімната прийому їжі, кімната відпочинку особового складу, душові кабіни і т.д.

Основне завдання пошукової аварійно-рятувальної служби аеропорту - є рятування пасажирів і екіпажів повітряних суден, що зазнають чи зазнали лиха, а також для надання допомоги населенню при стихійних, екологічних та інших НС. Зона відповідальності аеропорту знаходиться в радіусі 8 км від контрольної точки аеродрому. У цю зону входять всі населені пункти, а також прилегла територія. Крім того, у нас є угода з ГУ МНС Росії по Калузькій області з надання допомоги при гасінні пожеж і ліквідації НС щодо забезпечення пожежної безпеки в прилеглій 3 кілометровій зоні від зовнішньої огорожі периметра аеродрому, а там дачний кооператив, населені пункти, житлові будинки по вул . Злітної і вул. Аеропортівському. Відповідно до гарнізонним розкладом виїздів пожежних підрозділів ми направляємо наш аеродромний пожежний автомобіль на гасіння прилеглої території, ну і природно, вони нам надають допомогу. По четвертому номеру виклику до нас прибуває сюди 25 одиниць пожежної та спеціальної техніки.

По четвертому номеру виклику до нас прибуває сюди 25 одиниць пожежної та спеціальної техніки

- Ми бачили великий ангар для літаків ділової авіації.

- Так, це ще одне важливе завдання. Ми робимо проект для бізнес-авіації. У нас є ангар, який відповідає всім сучасним вимогам ангарного зберігання літаків. У тому числі - можливість організації технічного обслуговування всередині. Вже зараз все стоянки зайняті. Завантаження є.

Ми будемо організовувати доставку пасажирів вертольотом прямо з МКАД. Припустимо, замовник рейсу ставить завдання, що йому треба в певний час вилетіти в Берлін. Вертоліт його забирає з МКАД і через 35 хвилин він в Калузі. А в цей час служби розраховують все, що необхідно, диспетчера розраховують. І він відразу злітає без зони очікування, так як ми не входимо в обмеження московської зони. І не треба стояти на рулежке в черзі, як у Внуково. І вартість стоянки літаків нижче. Такі речі виправдані і розраховані. До того ж у нас в терміналі є VIP-зал, що задовольняє самим вимогливим смакам.

Ми хочемо цей бізнес розширити. У нас є території, які дозволяють поставити легковозводімих ангари для зберігання літаків. А також подовжити перон, щоб ми могли ці літаки просто ставити на літній відстій.

А також подовжити перон, щоб ми могли ці літаки просто ставити на літній відстій

Так що наш бізнес диверсифікований. Ми паралельно не забуваємо проект "Єрмоліно". Є ідея синтезу з «вантажівками». Ця тема дуже актуальна, тому що в прикордонній території з "Єрмоліно" знаходиться найбільший Мультимодальний центр Freight Village, який анонсований керівництвом країни. У них немає компоненти авіа-карго. Території, де розташовується аеродром "Єрмоліно", в квітні присвоєно статус ОЕЗ (особливої ​​економічної зони). Це означає, що якщо це перевал, вантажі не треба розмитнювати.

Аеродром "Єрмоліно" був військовий - основний аеродром внутрішніх військ. Ми його перетягнули в громадянку. Зараз він - аеродром спільного базування. І ми додатково «приземлився» туди вантажну компанію. Експерти переглянули і погодилися, що ця тема дуже актуальна і давно дозріла. Це вихід з Москви, оскільки Москва просто задихається. А тут перетин двох основних федеральних трас. Сам Бог велів щось таке зробити, плюс з'явилася смуга. І з'явилася неспроста. Сюди висадилися бельгійці, які займалися економікою цього проекту. Вони просто так не пішли б на це. Freight Village - це бельгійський проект і я думаю, що вони все розрахували. Ось уже й межа нової Москви в 15км.

«Єрмоліно» - це теж проект Калузької області. Ніхто краще губернатора не зможе поєднати два проекти і зробити якийсь авіаційний кластер "Калуга-Єрмоліно" - з'єднавши два аеродрому під єдиною керуючою компанією і приписної аеродром.

Ніхто краще губернатора не зможе поєднати два проекти і зробити якийсь авіаційний кластер Калуга-Єрмоліно - з'єднавши два аеродрому під єдиною керуючою компанією і приписної аеродром

ред: На завершення хочеться сказати, що Калузька область - один з небагатьох регіонів Росії, де інвестиції в транспортну інфраструктуру обумовлені не стільки необхідністю вирішення соціальних завдань, скільки стрімким зростанням промисловості області і необхідністю підтримки зв'язків з іншими регіонами світу. Так за 7 років обсяги виробництва в області зросли в 8 разів. Причому, основу промислового виробництва Калузької області становить машинобудування і металообробка. Активно розвиваються автомобільний, фармацевтичний і транспортно-логістичний, аграрний і IT- кластери. Тут розташовані сотні спільних підприємств, в тому числі з виробництва автомобілів і автокомпонентів: Фольксваген, Вольво, Mitsubishi, Сітроен, Пежо. Частка автопрому в загальному обсязі промислового виробництва регіону становила 45%. І розвиток виробництв триває - незважаючи на непрості політичні взаємини з Європою, днями в Калузькій області, в присутності прем'єр-міністра Дмитра Медведєва був відкритий ще один завод групи Фольксваген з виробництва автомобільних двигунів. Мабуть, Калузька область сьогодні є локомотивом зростання промисловості Росії. Значить, затребуване і розвитку і транспортно-логістичних центрів регіону, в тому числі і авіаційної складової.

Редакція AEX.RU висловлює подяку раднику генерального директора з комунікацій «Міжнародного аеропорту Калуга» Олені Галанової за допомогу в організації фотозйомки та підготовки матеріалу.

Фото: Юлія Кузьміна

Чи є ідеї щодо розвитку місцевих авіаліній?
Навіщо прилітати у Внуково, щоб потім стояти в пробці 3 години до Суздаля?
Тобто, автобусні шаттли теж будуть надаватися субсидія?
А що далі?
Куди зараз літають літаки з Калуги, і чи ведете переговори про відкриття нових рейсів?
Якщо я Вас правильно зрозумів, інтерес до аеропорту виявляють і авіакомпанії першої п'ятірки?
Скільки людей працює в аропорту?
Кадри місцеві?
#
Пользовательское соглашение | Copyright © 2016 Все права защищены.