- Авіа: летимо в сусідні держави
- Автобус: вибираємо між чартером і регулярним повідомленням
- Потягом через кордон: близька перспектива?
Прямий авіапереліт в Прагу
Київ - Прага - Київ
(Прямий переліт, ПРОМО тариф, всі збори включені)
2690 грн.
- в одну сторону - в обидві сторони
Аеропортові ЗБОРИ ВКЛЮЧЕНО. Тарифи діє при наявності місць на рейс.
ПРОМО тарифи введені в онлайн систему бронювання на нашому сайті та прораховуються автоматично.
Скасування для громадян України вимог обов'язкового оформлення віз для короткострокових поїздок до Шенгенської зони призвело не тільки до збільшення туристичних потоків в Європу, але і до нового відкриття добре знайомих, «накатаних» напрямків. Серед таких можна назвати і Чехію, яку, здавалося б, український турист опановує з початку 90-х років минулого століття і в результаті повинен знати не гірше свій двір. Проте, практика показує, що в цій невеликій центрально країні вистачає місць, практично невідомих українському. Як не дивно, більшість з них знаходяться ближче до України - в Моравії, Східної Чехії, а також на півночі країни, поблизу кордону з Польщею і Німеччиною.
Прогнозуючи збільшення попиту серед українських громадян, розробляти і виводити на ринок екскурсійні тури по Чехії стали не тільки ті компанії, які протягом тривалого часу спеціалізуються на європейських екс¬курсійніх напрямках, туроператори, а й мережеві, орієнтовані на масовий туризм. Наприклад, Tez Tour, Join UP! або PAC Group, чиї пропозиції вже опубліковано на їх корпоративних сайтах і розіслано агентам. Правда, в основному ці пропозиції є традиційними і засновані на готельної ємності Праги і, відповідно, на авіарейсах МАУ і Czech Airlines з Києва та інших українських міст. Відповідно, і екскурсії здійснюються Прагою або навколо чеської столиці.
Однак безвізовий режим, змінюючи структуру екскурсійного туризму (уможлівлюються тури last minute, а це, як показує практика, приблизно півтора-два десятка відсотків до стійкого потоку), додає і нові можливості для проїзду / дольоту туристів до Чехії, а потім і розкриває перед операторами і агентами додаткові можливості для формування нових туристичних продуктів.
Авіа: летимо в сусідні держави
Збільшення авіарейсів між Україною і Чехією (рейси Одеса / Київ- Прага -Київ / Одеса), зокрема, появи лоукостерів на цьому популярному туристичному напрямку, очікувати не доводиться: адже діюча міжурядова чесько-українська угода про авіаційне сполучення нічого подібного не передбачає. «Відкрите небо» між Україною і ЄС, яке могло б розблокувати подібні повідомлення, так і не прийнято, і перспективи його розблокування залишаються досить-таки туманними. Що стосується двосторонньої лібералізації, то, на відміну від, скажімо, Польщі, чеський авіаційна влада не поспішає на неї участь студенти. Отже, квоти на взаємні польоти вичерпаний, тому нових авіарейсів не буде.
Проте, клієнти українських туроператорів цілком можуть проводити свій відпочинок в Чехії, потрапляючи в її туристичних зон в альтернативний спосіб. Перш за все, це авіарейси лоукостерів в сусідні держави, в першу чергу до польського Вроцлава, куди літає з Києва Wizz Air, а зі Львова планує почати виконувати регулярні рейси Ryanair . Звідти досить-таки зручно дістатися Ліберецького краю - гірського туристичного регіону, де добре розвинені як літні. Так і зимові види відпочинку. Відстань від аеропорту Вроцлава до столиці краю міста Ліберец становить 217 км автотрас, до гірськолижного курорту Шпіндлерув Млин - 168 км. До туристичного центру Турнов - 200 км. На готельної базі цих міст цілком можна будувати як екскурсійний, так і релаксаційний туристичний продукт.
До курортів і історико-культурних пам'яток Моравії, в тому числі її північно-східній частині, добре добиратися з аеропорту Катовіце, куди з 2008 року літає з Києва авіакомпанія Wizz Air. Відстань Катовіцького аеропорту Pyrzowice в місто Острава становить 117 км, до Оломоуца - 200 км, до Брно - 278 км. Знову ж таки, на готельної базі цих та навколишніх міст можна без осо¬блівіх проблем будувати екскурсійний і оздоровчо-релаксаційний продукт. Правда, якщо мова йде про Брно, то в цьому випадку туроператор може вибирати між аеропортами Катовіце і словацької Братислави, звідки відстань до міста становить 143 км.
Якщо ж говорити про Західну і Південної Чехії, то найзручнішим залишається традиційний спосіб доставки туристів - через Прагу рейсами МАУ і Czech Airlines. Однак для цього регіону, втім, як і для інших, існують і інші способи проїзду - наземні. Про них і поговоримо в наступних розділах.
Автобус: вибираємо між чартером і регулярним повідомленням
Екскурсійними турами в Чехію, складовими яких є чартерні автобусні перевезення, займаються досить багато туроператорів. Деякі з них, наприклад, «Інкомартурь93» або «Богемія Сервіс», мають власний автобусний парк, і використовують для здійснення екскурсвйніх турів. Інші оператори використовують партнерський автотранспорт, деякі комбінує ці моделі. Більшість турів в західному напрямку стартують зі Львова, проте є й такі, хто стартує з Києва або, скажімо. з Ужгорода або Чопа. Деякі туроператори практикують підсадку туристів в автобус у Львові або Чопі.
Безперечно, чартерні автобусні рейси - це найдешевший і доступний спосіб для кінцевого споживача туроператорских послуг потрапити в Європу. Так, за станом на середину травня (після закінчення тривалих свят »мінімальна вартість вікенд-туру по маршруту Краків - Прага становила еквівалент 69 євро (з виїздом зі Львова). Немає сумніву, що після вступу в силу безвізового режиму кількість туристів, які будуть прагнути відправитися саме з в такі тури, істотно збільшиться. Це станеться завдяки хоча б зниження їх сумарної вартості (не забуваємо, що вартість оформлення шенгенської візи в консульстві Польщі або Чехії становить 55 євро, тобто 80% від вартість Рахунки і найдешевшого туру, з яких 35 - консульс кий збір і 20 - збір індійського посередника VFS Global, який надає послуги так званого «візового центру»). Тут, однак, слід зауважити, що збільшення потоку на чартерних авто-бусніх рейсах досить швидко прийде до насичення -через обмежену пропускну здатність транскордонних переходів з Польщею і Словаччиною. Важко не погодитися: тур з 8-9-годинним очікуванням на кордоні практично повністю втрачає свою привабливість ...
У цій ситуації виходом для туроператорів може стати використання способів підвезення туристів до місць призначення за допомогою регулярних автобусних рейсів. Автобусні компанії - в основному українські, а з недавніх пір і деякі європейські - здійснюють регулярне сполучення між Україною та основними туристичними центрами Європи, тому не виключено, що пробки на кордонах схилять українських туроператорів до посилення співпраці з міжнародними автоперевізниками, чого досі майже немає .
За Чехії, то регулярні автобусні рейси можуть стати в нагоді якраз для організації екскурсійних турів в східній частині країни. Тобто в Моравію на готельної базі Брно. Оломоуц і Острави, а також інших міст і містечок: адже час проїзду з України в цей регіон значно менше, ніж в Прагу, що є для туристів комфортним. Ціни на основні туристичні послуги відчутно нижче, ніж в Празі або на заході Чехії, а туристичних місць у цьому регіоні вистачає для побудови цілого сімейства специфічних продуктів, привабливих для українського ринку.
Потягом через кордон: близька перспектива?
До недавнього часу залізничне сполучення з Україною через західну ділянку Державного кордону знаходилося в стані тривалої стагнації: поїзди планомірно скасовувалися, пасажиропотоки падали. Не в останню чергу такий стан утворилося через різницю в ширині колії, адже в Україні використовується «російський» стандарт 1520 мм, а в більшості європейських держав колія вужча - 1435 мм. Таким чином, щоб продовжувати рух європейської колією, українські вагони повинні пройти через тривалу і досить-таки затратна процедура заміни колісних пар на прикордонних станціях. Крім того, архаїчний міжнародний тариф «Схід - Захід», який до цих пір використовується в міжнародному залізничному сполученні, призводить до невиправдано високих цін на квитки: так, вартість проїзду у вагоні поїзда №67 між Києвом і Варшавою приблизно дорівнює вартості авіа¬ційного квитка в економічному класі. Що стосується Праги, до якої з Києва курсує безпересадочний вагон, то вартість проїзду по рейках ще більше.
Прорив в транскордонному залізничному сполученні стався лише в кінці 2016 року, коли між Києвом і польським прикордонним містом Перемишль був запущений український «Інтерсіті +» з квитками по цілком адекватними цінами - відповідним відомствам України і Польщі вдалося домовитися про спеціальний тариф і режим використання цього поїзда. Успіх цієї новації спонукав глави «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна анонсувати запуск міжнародних поїздів і в інших європейських держав, наприклад, в Австрії. Болгарії та Угорщини.
Тут варто зазначити, що деякі європейські потяги вже зараз могли б курсувати в Україні тими ділянками європейської колії, що збереглася на нашій території. Наприклад, чеський поїзд LEO Express, який зараз з'єднує Прагу зі словацьким Кошице, цілком міг би продо¬вжіти свій маршрут до українського Мукачево - саме до цього закарпатського міста доходить шлях шириною 1435 мм. Правда, компанія LEO Express і сьогодні присутній на українському ринку - вона здійснює комбіновані перевезення в Прагу з того ж Мукачева та Ужгорода за допомогою відповідним чином брендованих автобусів, а в Кошице здійснюється пересадка на однойменний поїзд. Цікаво, що вартість найдешевшого квитка з Ужгорода до Праги складає 21 євро, тому подібний комбінований спосіб проїзду з Києва до Праги (поїзд УЗ + автобус + поїзд LEO Express) цілком конкурентний за ціною, хоча і не є оптимальним за часом. Очевидно, якщо «Укрзалізниці» вдасться за польським зразком домовитися з відповідними відомствами Чехії і Словаччини, і поїзд LEO Express курсуватиме в Мукачево, залізничний спосіб проїзду наших туристів до Чехії стане ще більш привабливим навіть з однією пересадкою.
Протягом тривалого часу в Україні діяло представництво Національної туристичної адміністрації Czech Tourism. Починаючи з 2007 року, воно діяло як окрема організація, проте в травні 2013 року з незрозумілих причин було закрито. Під час його діяльності було досягнуто не тільки кількісне (в рази) збільшення туристичних потоків з України в Чехію, але і якісна їх трансформація: за сприяння представництва, українські туристичні компанії почали освоювати невідомі раніше напрямки, наприклад ту ж Моравію або Південну Чехію. Будемо сподіватися, що безвізовий режим не тільки стимулює український більше їздити в цій чудовій центрально держави, а й спонукає вітчизняний туристичний бізнес відновити розвиток Чехії як привабливого туристичного напрямку, відкриваючи в цій країні нові дестинації і екскурсійні маршрути.
Поза всяким сумнівом, потоки українських туристів в Чехії однозначно виростуть. Більшою мірою, це зростання буде відбуватися за рахунок самостійних туристів, і переконаний, що і туроператори відчують розширення клієнтської бази. Що стосується якихось кількісних оцінок, то зараз спрогнозувати ті чи інші цифри досить важко - все буде залежати від того, наскільки складним буде початковий період безвізового режиму.
Якщо говорити про плани нашої компанії на чеському напрямку, то ми працюємо над розвитком «закільцьованої» програми чеськими регіонами зі стартовою та кінцевою точкою в Празі. Наприклад: Прага - Карлові
Вари - Пльзень - Чеський Крумлов - Брно - Оломоуц - Прага. Хоча, саме ця програма поки знаходиться в процесі розробки. Втім, кожен сезон ми впроваджу¬емо нові напрямки, як всередині держави, так і з вііз¬дами в сусідні країни. Цей сезон не виняток: в цьому році акцент зроблений, наприклад, на дводенний виїзд з Праги до Мюнхена, а також екскурсію в Чеський Крумлов.
Щодо альтернативних способів доставки туристів до місця базування, то, на наш погляд, відмінність між безпосереднім перевезенням в Прагу буде знівельовано вартістю трансферів в Прагу з аеропортів Польщі та Словаччини. У той час вартість блокових перевезень в перерахунку на одного туриста в Прагу не так вже й висока. Тому на даному етапі задіяти альтернативні способи, на наш погляд, немає сенсу. Хоча, в майбутньому ситуація може і змінитися. Що стосується автобусних рейсів, то актуальним такий спосіб доставки туристів є для західного регіону України, де відстань до дестинацій в Чехії порівняно невеликий.
