Люди в першу чергу починають економити на відпочинку і авіаперельотах
Фото: з особистого архіву
Люди в першу чергу починають економити на відпочинку і авіаперельотах. Авіакомпанії намагаються не вибиватися з ринку і максимально стримувати зростання тарифів. Але навіть в успішний рік виручка коливається в межах 1-2%.
структура витрат
Обсяг авіаційних перевезень на внутрішніх повітряних лініях зростає з року в рік, проте значна частина росіян як і раніше не користуються цим видом транспорту через вартість авіаперевезень. Вважається, що авіакомпанії в гонитві за прибутком задирають ціни.
Вартість авіаквитка визначається перш за все собівартістю авіаперевезення - прямими і непрямими витратами, необхідними для виконання польотів і роботи компанії. На вартість авіаквитка впливає і комерційна політика компанії.
У світовій практиці - Росія тут не виняток - рентабельність авіакомпаній досить низька. В середньому в стабільних авіакомпаніях в хороший рік вона коливається в межах 1-2%.
При цьому чим менше літак, тим більше собівартість пасажирського крісла. Тобто найвитратніші - це регіональні перевезення на літаках місткістю 30-50 чоловік.
Основні статті витрат, що формують собівартість авіаквитка, складає обслуговування пасажирів, багажу і повітряних суден в аеропорту - 26%. Приблизно стільки ж витрачається на авіаційне паливо. Витрати на ремонт і технічне обслуговування повітряних суден, страхування, лізинг займають 16%. Наступна стаття витрат - фонд оплати праці, він становить приблизно 10%. Половину від фонду оплати праці займають витрати на рекламу і адміністративні витрати - по 5%. Стільки ж витрачається на комісії і збори. Аеронавігаційні збори і метеозабезпечення становлять 4%. Решта 8% припадають на амортизацію.
Ціна курсу
Частина перерахованих вище витрат авіакомпаній номінована у валюті. У разі внутрішніх перевезень для авіакомпаній, що експлуатують іноземну техніку, як правило, витрати в валюті припадають на лізингові платежі, страховку повітряного судна, його запчастини і технічне обслуговування, якщо воно виконується за кордоном.
В середньому частка валютних платежів в загальних витратах на діяльність в авіакомпаніях становить 25-35%. З цього випливає, що збільшення курсу валют по відношенню до рубля в два рази збільшує собівартість перевезення, приблизно на 12-18%.
Побічно подорожчання іноземної валюти впливає і на інші витрати. Постачальники послуг також піднімають вартість, посилаючись на свої виросли валютні витрати. Зростання цін у постачальників в умовах різкого коливання курсу в середньому досягає 15-20% протягом року.
На вартість авіаквитків впливають ще два додаткових фактори: конкуренція і платоспроможний попит населення. На лініях з великою кількістю перевізників авіаквитки часто можуть продаватися нижче собівартості заради утримання позицій компанії на ринку. Збитки перекриваються збільшенням маржі на інших маршрутах авіаперевізника.
При спаді економіки і зниженні рівня доходів люди в першу чергу починають економити на відпочинку і авіаперельотах. Зрозуміло, авіакомпанії намагаються не вибиватися з ринку і максимально стримувати зростання тарифів, використовуючи свої резерви, щоб зберегти мінімально необхідний рівень виручки.
За експертними оцінками, середнє зростання тарифів у другому півріччі 2015 року перевищить 10%. В умовах нестабільної економічної ситуації в країні основне завдання авіакомпаній - утримати мінімально можливий рівень вартості квитка, забезпечуючи собі хоча б окупність.
