Віртуальна авіація

^^ Хочете стати пілотом багатотонної Боїнга або Аеробуса? Для цього не треба закінчувати льотні школи, політати можна і віртуально ...

Вам ніколи не хотілося б дізнатися, що означає керувати багатотонним літаком, вміти розбиратися в приладах, побачити красу землі з висоти з кабіни пілотів? На жаль, нам не всім судилося спробувати це по-справжньому. Але є й інший спосіб, це все можна зробити в віртуальної авіації, і про це я і хочу розповісти з власного досвіду.

А почалося все десь років 3-4 тому. Тоді мій друг розповів про одну гру, яка називалася Microsoft Flight Simulator 2004. Вона відразу мене зацікавила, і через пару днів я її придбав. Поступово почав освоювати цей "симулятор польоту", завантажувати сценарії аеропортів, встановлювати трафік і т.д. І ось буквально пару місяців тому, я захотів спробувати щось нове, і це було польоти в он-лайні.

Скажу чесно, це я уявляв собі трохи інакше, ніж це виявилося насправді. Відразу зареєструвався на спеціалізованому сайті (а їх зараз дуже багато в Інтернеті) і попросив про допомогу у вивченні віртуальної авіації. На моє прохання відгукнувся адміністратор, і він же взявся за моє навчання.

Перший урок або "нульовий", як його ще називають, був про час. Я дізнався, що в авіації як стандарт застосовується всесвітній час UTC, навчився переводити час з UТC в LT (local time) і навпаки.

Гаразд, на той момент я думав, добре в часі теж треба розбиратися, але це було не все. Треба отримати допуск до польотів! Мені необхідно було здати 4 заліку по: МЕТАР, складання плану польоту, фразеологія польоту і НПП (настанови з виробництва польотів), але і це було не все! Ще потрібно отримати допуск на літак, а для цього потрібно було здати залік по РЛЕ (керівництво льотної експлуатації) літака.

Почну з самого першого. МЕТАР - це повідомлення про фактичну погоду на аеродромі. Я добре пам'ятаю, коли я побачив приклад цього повідомлення: мої очі від всяких цифр і букв розбігалися в різні боки, але буквально через години дві, я вже вмів все це читати. Можу навести приклад: UMMS 061630Z 03002MPS CAVOK 24/09 Q1020 31000070 NOSIG. Читається це так: повідомлення за фактичною погодою в Мінську 2 (UMMS), дата спостереження 6 червня, час спостереження 16:30 UTC. Вітер в напрямку 30 град., 2 метра в сек. Видимість більше 10 км. (CAVOK), температура 24 град, точка роси 9 град. Тиск 1020 hPA. Стан ЗПС 31: сухо, коефіцієнт зчеплення 0,70. Значних змін метеоумов не очікується (NOSIG).

І що найцікавіше, мені це стало подобатися і почав з'являтися азарт. Хотілося ще краще розбиратися і дізнаватися нове.

Наступним моїм уроком було складання плану польоту. З цим було трохи складніше, але тільки в перший час. Для складання плану необхідні карти та інструкції щодо заповнення бланка польоту. Все це може виглядати так:
FPL - BRU16A - IN
- C182 / L - SRY - S
- UMMS2000
- N0120A026 DCT GH DCT VX DCT
- UMMS0100 UMMM
- RVR / 1500 ETD2000 ETA2100
- PRK / 26 REG / EW021SL DOF / 070606

пояснення:

BRU16A - позивний, I - правила польоту, N - тип польоту
С182 - тип повітряного судна, L - категорія турбулентності, SRY-S - обладнання
UMMS2000 - аеродром і час вильоту
N0120 - крейсерська швидкість, A026 - крейсерський ешелон, DCT GH DCT VX DCT - маршрут
UMMS0100 - аеропорт призначення і загальне розрахункове минулий час, UMMM - запасний АП
RVR / 1500 - метеомінімум пілота, ETD2000 - час вильоту, ETA2100 - час прильоту
PRK / 26 - номер парковки, REG / EW021SL - реєстраційний номер, DOF / 070606 - дата.

Третій урок був по фразеології. З цим проблем не було, головне запам'ятати, що і коли говорити.

Ну і найостаннішим заліком було НПП (повчання по виробництву польотів). Ось з цим довелося повозитися і посидіти годинку-другу перед екраном, вникаючи в сенс всього того, що там написано.

Після цього мене допустили до польотів і дали допуск на Cessna "учебці". Так, мало не забув, щоб літати в он-лайні, потрібно встановити різні додаткові програми, які можна завантажити на сайті ivao.aero

Я ніколи не забуду мій перший виліт. У мій перший вихід на зв'язок, як зараз пам'ятаю, час підтискає, виліт через 10 хвилин, а я мовчу, хвилююся, хоча під час навчання було легко. І ось в навушниках голос диспетчера, дають добро на пуск двигуна, добро на попередній, добро на виконавчий і на зліт. Я не знаю як у інших сіммеров (тих хто літає в симуляторах польоту), але я ніби опинився не в грі, а немов насправді летів перший раз по-справжньому.

Літав я не довго, мій комп'ютер завис і мені довелося все робити заново. Цього разу комп'ютерна техніка не підвела. Зробив два кола навколо аеропорту і пішов на посадку. І тільки в кінці, після того як заглушив мотор, я відчув, що моя спина намокла.
Як кажуть "перший млинець комом" - так було і тут: не все виходило добре та й відчувалося деяка напруженість. Але через пару польотів, я став літати впевненіше, уже не хвилювався виходити на зв'язок, в загальному, пішло - поїхало.

І трохи слів про диспетчерському контролі в симуляторі польоту. Тут, як і в реальності, також існують різні диспетчерські центри, які здійснюють контроль за простором віртуального неба. Але у нас, на жаль, диспетчерів не так багато. Тому доводиться іноді покладатися тільки на себе.

Звичайно, це ще не все про віртуальну авіацію, що я міг розповісти, але, хлопці, це того варте! Так що, якщо у вас є хоч пара годин вільного часу, є комп'ютер і доступ та Інтернет, бажання політати, то встановлюйте симулятор польоту і літайте в он-лайні! І не думайте, що ви вийшли з того віку, коли грати вже пізно, адже в цю гру грають і дорослі і діти!

Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com