Сьогодні дніпропетровці мають можливість літати на турецькі курорти з Дніпропетровського аеропорту, але скоро, можливо, доведеться робити коло. «Дніпроавіа» можуть перестати пускати в Туреччину. Чому?
Два останніх роки для авіаперевізників, які працюють в Україні, були провальними. За 2014-2015 рр. авіакомпанії втратили більше 20% пасажирів на внутрішніх і трохи менше на міжнародних авіалініях. Приблизно таке ж було зафіксовано скорочення грузоперевозок.Но зараз популярність авіаперельотів поступово відновлюється. За даними Госавіааслужби України, за підсумками першого кварталу 2016 року, внутрішніми авіалініями скористалися 1 млн 281 тис. Пасажирів (на 13,4% більше, ніж рік тому). Міжнародним рейсами - 1 млн 101 тис. (На 8,7% більше).
Пасажиропотік через українські аеропорти виріс на 9% до 2,187 млн пасажирів. Зростає і конкуренція за пасажирів між авіакомпаніями.
Серед українських аеропортів Дніпропетровський з пасажирських перевезень займає 6-е місце. Частка МА «Дніпропетровськ» в загальному обсязі перевезених пасажирів - 3,2%, поступається «Борисполю» (68%), «Жулян» (8,8%), а також аеропортів Одеси (8,9%), Львова (5, 3%) і Харкова (3,5%).
уже ці цифри наочно показують, що більшість міжнародних перельотів дніпропетровці роблять через «Бориспіль».
Така ситуація збережеться до тих пір, поки авіакомпаніям не стане вигідно розширювати географію і нарощувати періодичність рейсів. А станеться це не раніше, ніж авіаперельоти зрівняються за вартістю з авто- або ж / д перевезеннями, тобто ніколи. В даний час вартість перельоту до Києва стартує від 1,5 тис. Грн. Або ж більш-менш регулярні польоти виявляться по кишені не лічених відсотків жителів країни, а хоча б середнього класу.
Втім, і зараз дістатися з Дніпропетровська до Києва по повітрю можна кожен день «Міжнародними авіалініями України» (МАУ). Ця ж авіакомпанія щодня, крім п'ятниці, літає в Тель-Авів.
Давно налагоджено майже щоденне повідомлення з Віднем - «австрійськими авіалініями».
Місцева «Дніпроавіа» практично щодня два рази в день літає в «Бориспіль», щодня - в Стамбул, і один-два рази на тиждень - до Львова, Тбілісі, Батумі та болгарський Бургас.
Повідомлення з Шарм-ель-Шейхом (Єгипет), Антальї (Туреччина), Ларнакою (Кіпр), чорногорським Тіватом і албанської Тіраною застовпила за собою авіакомпанія «Роза вітрів».
Долетіти до Салонік можна по суботах - літаком грецької Ellin Air.
Минулого тижня на онлайн-табло Дніпропетровського аеропорту значилися також рейси в Київ голландських королівських авіаліній KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij).
У пасажирів був вибір: летіти до Стамбулу рейсом - «Дніпроавіа» або ж Turkish Airlines.
Однак турецька авіакомпанія все ж почекає з відкриттям дніпропетровських рейсів.
Минулої суботи українські інтернет-портали , Пов'язані з авіацією, поширили інформацію про те, що аеропорт «Дніпропетровськ» не зможе обслуговувати рейси Turkish Airlines.
Спочатку Дніпропетровський аеропорт відмовився обслуговувати денні рейси турецької авіакомпанії, і запропонував їх перенести на вечірній час. А після того, як Turkish Airlines погодилася і на це, отримала остаточну відмову.
В Державіаслужбі України цю інформацію підтвердили без вказівки причин. В адміністрації аеропорту також не схильні розкривати всі деталі. Коментарі з цього приводу обмежилися посиланням на те, що проблема з виконанням рейсів Turkish Airlines Дніпропетровськ - Стамбул і назад «не пов'язана з аеропортом, а лежить в площині відносин авіаційних властей України і Туреччини».
Тим часом всі українські авіакомпанії, які обслуговуються дніпропетровським аеропортом, прямо належать Ігорю Коломойському і Геннадію Боголюбову або координують свою діяльність з його авіаторами.
Базова дніпропетровська авіакомпанія ПАТ «Дніпроавіа» була приватизована в 2009 році, пов'язаної з власниками «ПриватБанку» компанією «Галтера».
«Роза вітрів» раніше входила до альянсу «Українська авіагрупа», представлений авіакомпаніями «Аеросвіт», «Донбасаеро» і «Дніпроавіа», також належать «Привату».
Після банкрутства «Аеросвіту» і «Донбасаеро» основний авіакомпанією колишнього дніпропетровського губернатора стала АК «Міжнародні авіалінії України» (МАУ).
У свій час ходило багато чуток, хто саме є бенефіціаром МАУ. Але в 2015 році глава наглядової ради МАУ Арон Майберг підтвердив , Що Ігор Коломойський є одним з її кінцевих власників.
Тому відмова аеропорту «Дніпропетровськ» обслуговувати Turkish Airlines - це, перш за все, конфлікт власників «Приватбанку» з найбільшою турецької авіакомпанією, 49% акцій якої належить турецькій владі, а 51% - приватним особам.
Якщо дивитися на ситуацію ширше, то Turkish Airlines входить в найстаріший світовий альянс авіакомпаній Star Alliance, чільну роль в якому грає німецька Lufthansa.
Однак 10 років тому у пана Коломойського вже був конфлікт з німецькою авіакомпанією, коли Lufthansa отримала в Дніпропетровську відмову на обслуговування рейсів з Франкфурта-на-Майні. Хоча і мала дозвіл, виданий українською владою.
Як крок у відповідь влади ФРН заборонили «Дніпроавіа» літати до Берліна і Франкфурта.
З тих пір Lufthansa відкрила для себе «Бориспіль» і «Львів», але продовжує ігнорувати Дніпропетровськ.
За таким же сценарієм може розвиватися і конфлікт з «турецькими авіалініями».
Демарш адміністрації аеропорту «Дніпропетровськ» ставить у свідомо виграшне становище «Дніпроавіа», яка буде в поодинці обслуговувати стамбульське напрямок. Хоча турки могли б робити це не гірше дніпропетровських авіаторів, з великим комфортом і, можливо, дешевше.
Непогані партнерські відносини між авіаадміністрацій полягають в тому, що країни домовляються про рівну кількість рейсів між аеропортами.
«Турецькі авіалінії» планували літати до Дніпропетровська і назад 5 разів на тиждень, а потім довести кількість рейсів до 7 на тиждень.
«Дніпроавіа» щодня літає в Стамбул о 12.40 і повертається назад в 17.40.
Щоб врегулювати конфлікт, українська влада як мінімум повинні запропонувати «Турецьким авіалініям» гідну компенсацію, збільшивши слоти на інших напрямках.
Якщо ж цього не буде зроблено, «Дніпроавіа» може отримати такий же відкоша в Стамбулі, а дніпропетровським пасажирам, щоб злітати до Туреччини, доведеться робити додатковий переліт або поїздку в Київ.
Такі незручності будуть як мінімум до того, поки українська влада не введуть режим «відкритого неба», що дозволяє іноземним перевізникам самостійно вибирати для себе кількість і регулярність польотів в аеропорти нашої країни, а також право на самостійне обслуговування в аеропортах своїх літаків.
Аналогічні права отримали б і українські авіакомпанії за кордоном.
Такий режим вже діє відносно США. Італія недавно відкрила своє небо для українських авіакомпаній. Але коли справа дійде до Туреччини, не відомо.
Тому все йде до того, що авіасполучення між Дніпропетровськом і Стамбулом може бути порушено, а дніпропетровських туристів і турецьких гостей Дніпропетровська чекають додаткові складності і непотрібні клопоти.
Семен Новіков.
Чому?