KITF - Президент авіакомпанії SCAT дав ексклюзивне інтерв'ю NUR.KZ

На наші запитання відповів президент компанії Володимир Іванович Денисов.

Володимир Іванович скажіть відразу, як ви ставитеся до появи ще одного гравця на ринку Казахстану?

- Наша компанія завжди підтримувала здорову конкуренцію, яка сприяє поліпшенню сервісу, розвитку маршрутної мережі та в цілому оздоровленню галузі. Ми сподіваємося, що дана компанія є саме цієї мети - запропонувати хороший продукт громадянам, а не є адміністративним методом скорочення кількості перевізників в країні.

Скажіть, як на вашу думку, навіщо створюється ще одна державна компанія?

- Причин може бути багато, ймовірно держава не досить станом галузі на даний момент і хоче поліпшити ситуацію таким чином.

Може бути, нова компанія запропонує людям привабливі ціни? Як ви думаєте, яким буде рівень цін у нового перевізника?

- Це хороше запитання, зараз в Казахстані немає умов для повноцінної роботи лоукостера, і в ЗМІ вже з'являлися заяви про те, що Qazaq Air НЕ буде лоукостером. А тут варіантів вже не так багато, ймовірно ціни будуть такі ж, як у інших авіакомпаній Казахстану.

Чи будете ви переглядати свої ціни, якщо у перевізника будуть низькі тарифи?

- Ми ніколи не стоїмо на місці в плані оцінки актуальності тарифної політики та існуючих пропозицій - це постійна робота. Ми регулярно оптимізуємо витрати для того, щоб запропонувати найвигідніші тарифи, а й у нас є межа.

Деякі наші маршрути до сих пір знаходяться під контролем комітету з регулювання природних монополій, який встановив граничний тариф на багатьох наших маршрутах. Багато тут можуть сказати - ну це ж добре, SCAT не може підняти ціну вище встановленого, але насправді це не так просто.

Припустимо ми підрахували, що для того, щоб окупати витрати і мати прийнятний прибуток, квиток має коштувати 25 000 тенге. Але ми розуміємо, що є різні соціальні групи, які не зможуть купити квиток за такою ціною, а значить, ми робимо кілька тарифів - наприклад, від 12 до 28 тисяч тенге.

Тобто, квиток можна придбати за низькою ціною і якщо вам спонтанно потрібно полетіти за пару днів до вильоту - завжди є місця за найвищим класом з найбільш гнучкими умовами. Така політика також допомагає отримати глибину продажів - що вигідно і для пасажира, і для авіакомпанії.

Але якщо нам кажуть, що максимум можна продавати тільки за 25 000 тенге, але при цьому витрати на рейс складуть 24 900 тенге, то як тоді будувати тарифну сітку? Ось і виходить, що тарифів на регульованих маршрутах менше і квота місць на низькі тарифи теж менше.

Наша компанія розвивала маршрути з низькою прибутковістю за рахунок прибуткових, але в результаті даного регулювання ми були змушені відмовитися від 14 внутрішніх і 8 міжнародних маршрутів. Працюючи в таких умовах, ми тим не менше намагаємося створити максимально ефективну тарифну політику.

Ви не боїтеся що нова компанія з її новими бортами, персоналом та пропозиціями може істотно вплинути на ваших пасажирів?

- Ми впевнені, буде певний відсоток пасажирів, які скористаються послугами нової компанії, для того, щоб урізноманітнити свої поїздки, скласти свою думку про нову компанію, отримати, так би мовити, новий досвід.

Наша компанія щорічно перевозить понад мільйон пасажирів і показник цей зростає. Ми вважаємо, що наша авіакомпанія має низку якостей, завдяки яким у нас є лояльна база клієнтів. За 18 років ми створили найбільшу маршрутну мережу по Казахстану, що дозволяє комфортно добратися не тільки до великих міст, а й обласні центри нашої великої країни. Тільки внутрішніх напрямків у нас більше 40.

Ми також постійно розвиваємо мережу на пострадянському просторі, в минулому році були вперше відкриті рейси Астана - Томськ і Усть-Каменогорськ - Новосибірськ, а в цьому році ми відкрили рейс Астана - Казань, які поповнили нашу міжнародну мережу, що складається з 22 напрямків. Щодня виконується близько 70 рейсів, і на всіх діє система знижок для пенсіонерів, студентів, ветеранів ВВВ, інвалідів та дітей.

На жаль, багато хто вважає, що можуть якось маніпулювати пасажирами, намагатися обдурити або заманити. Я думаю, що не варто недооцінювати наших громадян, вони самі зможуть зробити правильний для себе вибір.

Чому тоді ми постійно чуємо неприємні новини про вашу компанію? Ось буквально недавно випадок із загорянням літака. Чи є результати розслідування пожежі на літаку в Актау?

- Так, дійсно, наша компанія стала дуже популярною в засобах масової інформації, які охоче публікують статті з негативним ставленням до неї.

Насправді, щодня в світі відбуваються десятки авіаційних подій з іншими перевізниками.

Ви можете переконатися в цьому, подивившись інтернет. Я розумію цю зацікавленість по відношенню до нас. Можливо це пов'язано з тим, що діяльність нашої авіакомпанії дійсно хвилює наших громадян.

Адже ми є на даний момент однією з найдосвідченіших авіакомпаній в Казахстані, що стоїть біля витоків авіаційної галузі в республіці в цілому. Ми беремо участь у формуванні ринку і увагу з боку засобів масової інформації робить його більш прозорим для споживача.

Але все ж, за статистикою охочіше публікуються негативні новини, ніж, скажімо, матеріали про відкриття нових напрямків, придбання повітряних суден, навчанні пілотів і бортпровідників. Ми вважаємо, ця інформація не менш цікава нашій громадськості.

З приводу загоряння повітряного судна - в першу чергу наша компанія націлена на безпеку. Як і у всіх світових авіакомпаніях, щоденні зусилля сотень співробітників спрямовані на підтримання належного технічного стану повітряних суден та запобігання авіаційних інцидентів, шляхом перевірок літаків, проходження обов'язкових технічних чеків.

Але експлуатація повітряних суден і ряд зовнішніх факторів не може на 100% виключити ймовірність виникнення позаштатних ситуацій, таких як останній інцидент із загорянням.

З цього приводу ведеться розслідування, яке повинно визначити причину загоряння. На жаль, ми втратили одного з наших літаків, який був в чудовому технічному стані і міг плідно попрацювати ще багато років.

І також новина з занесенням авіакомпанії SCAT в список самих «небезпечних» компаній світу.

- Крім самого факту загоряння, деякі ЗМІ додали в новина більше негативних фарб, щоб підняти власні рейтинги і втішити особисті амбіції. Деякі, в гонитві за вигодою, опублікували завідомо неправдиву інформацію, що і призвело до подачі заяви в ДВД від нашої компанії на одного з журналістів.

Ми вважаємо це крайнім заходом, але нам довелося до нього вдатися, щоб звернути увагу громадськості, що ця інформація помилкова. Немає рейтингів «небезпеки» від жодного офіційного державного органу або агентства в жодній країні світу.

Що ви маєте на увазі? Чи не був складений такий рейтинг порталом airlinerating.com?

- Є такий європейський оглядовий сайт, який самостійно, грунтуючись на своїх створених умовах, публікує список безпечних перевізників. Лунають сім зірок, і ось уже другий рік поспіль нашої компанії присуджується одна зірка, у деяких зірок немає зовсім - про це, чомусь, замовчується.

Ми вже говорили про критерії цього видання, але якщо говорити по суті, то на рахунку нашої авіакомпанії за цим рейтингом один бал, який компанія отримала за схвалення Федеральним управлінням цивільної авіації США, один бал залежить від виходу Казахстану з «чорного списку», два бали залежать від відповідності казахстанських авіаційних властей восьми параметрами ІКАО. Разом чотири бали. Ну і найближчим часом додадуться ще два бали за сертифікат IOSA. В сумі вийде 6 балів з 7.

Чому у вас часто бувають затримки?

- В цьому році статистика по затримках трохи зросла, на наш жаль, так як регулярність польотів, це те, чим ми славимося вже протягом 18-ти років. Обумовлено це кількома чинниками.

В зимової навігації у нас були збільшені частоти за деякими напрямками, незважаючи на те, що зима, це історично низький сезон. Але погода давала про себе знати, і відповідно були ланцюгові затримки.

Також в цьому році наша країна відзначала 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній Війні, і аеродром Астани часто закривався на тренувальні польоти, тому в квітні і травні було нестабільне розклад.

Але на літо розклад було складено максимально ефективно, що навіть літак, який вийшов з ладу в аеропорту Актау, не вплинув на чітке виконання рейсів. Насправді наша авіакомпанія є однією з найбільш пунктуальних авіакомпаній не тільки Казахстану, але і СНД. У минулому році, це було відзначено одним з найзавантаженіших аеропортів Домодедово.

Чому є думка, що у вас старі повітряні судна?

- Ця думка мені не зрозуміло, так як у літака немає віку. У літака або є сертифікат льотної придатності, або його немає. Повітряні судна експлуатуються згідно з документацією розробника, який підтримується своєчасним виконанням технічного обслуговування.

Авіакомпанія виконує всі форми чеків, згідно з графіками, це означає, що всі наші літаки мають сертифікат льотної придатності, без яких експлуатація повітряних суден неможлива.

Чи проходять ваші літаки технічну перевірку і яке відомство цим займається?

- Безумовно, як я вже сказав вище, наша інженерно авіаційна служба займається контролем повітряних суден і всі перевірки проводяться відповідно до сертифіката Part-145.

Всі співробітники, так чи інакше взаємодіють з літаком, проходять обов'язкове навчання в центрах Європи і мають всі необхідні сертифікати для виконання технічних робіт.

Не можу не відзначити, що в на початку 2015 року в Москві на міжнародній виставці технічного обслуговування і ремонту авіаційної техніки Росії та країн СНД «ТОіР», інженерна служба SCAT стала кращою. Безумовно, дана нагорода свідчить про високий рівень професіоналізму нашої служби і це велика гордість для нас, і думаю, для всього Казахстану.

Які технічні характеристики ваших літаків? Якого вони року випуску? Чиє виробництво?

- На даний момент наш флот складається з 17 повітряних суден західного виробництва Боїнг і Бомбардьє, з яких 13 знаходяться у власності авіакомпанії. У нашому парку є літаки для виконання регіональних перевезень в межах до 5 годин літа, як і далекомагістральні повітряні судна, які можуть здійснювати польоти до 14 годин.

Середній вік наших літаків становить 15 років, але це умовна для авіації цифра, найголовніше це технічний стан літака.

Якщо бути конкретніше, то в нашому парку 7 літаків американського виробництва Боїнг 737-300 / 500/700, з модифікацією від 118 до 144 крісел, також 4 літаки Боїнг 757-200 і 1 широкофюзеляжний лайнер Боїнг 767, які задіяні на виконання чартерного туристичної програми .

На внутрішніх перельотах у нас здійснюють польоти 6 літаків канадського виробництва Бомбардьє CRJ-200, а також вони задіяні на ближнє зарубіжжя до 3-х годин польоту. Кількість крісел в таких судах - 50.

Яку оцінку ви отримали під час останньої перевірки літаків?

- Важливо знати, що у кожного літака є цілий ряд обов'язкових перевірок: від щоденних до щорічних, що вимагають виведення літака з розкладу і його досконального обстеження.

Якщо ми говоримо про великі перевірках, чеках, то всі вони виробляються в сертифікованих центрах за кордоном в Туреччині, Угорщині, Румунії, Великобританії, Польщі, Франції чи Литві. Кожна перевірка має строгий регламент обстеження повітряного судна і усунення невідповідностей.

Літак не оцінюється центром, а обстежується, усуваються всі зауваження, і літак може вилетіти з центру тільки в разі якщо він буде відповідати за всіма пунктами. Це не оцінка 5 або 4, а є дозвіл на виліт чи ні. Це не можливо щоб центр написав »готове 75% - летите, у вас оцінка 4, в авіації все дуже строго.

Нещодавно був ще один скандал пов'язаний з вашою компанією - банкрутство «Тревел Систем». У деяких ЗМІ повідомлялося що ваша компанія сприяла цій події, можете прокоментувати?

- Починаючи з 2009 року наша компанія почала здійснювати чартерні туристичні перевезення. З тих пір у нас склалися відмінні партнерські відносини з великими туроператорами Казахстану, включаючи Тревел Систем.

Але в 2014-му році раптове банкрутство великого туроператора Гульнар-тур сильно вплинуло на туристичну галузь, і деякі інші туроператори також почали відчувати фінансові труднощі, Тревел Систем не став винятком.

З метою запобігання колапсу на ринку туристичних послуг, наша компанія була змушена кредитувати операторів до кінця року. Все тур.оператор пізніше виконали свої фінансові зобов'язання перед нашою компанією в кінці минулого року.

Але на жаль, Тревел Систем не зміг поліпшити своє фінансове становище і ми були змушені відмовитися від підписання договору на 2015-рік, поки не будуть повністю погашені борги перед нашою компанією. Оператор не пропонував план погашення боргів і ми були змушені звернутися до суду за стягненням коштів.

А через тиждень, після нашої зустрічі, ми дізналися, що Директор Тревел Систем оголосив компанію банкрутом, що шокувало весь туристичний ринок вже в 2015 році. Для нас це також було здивуванням, оскільки бачачи програму оператора з іншими перевізниками, припускали що ситуація може бути поліпшена.

Ось ви вивозили туристів, скажіть навіщо? Який у вас був інтерес?

- Нам було важливо вивезти наших громадян, щоб вони не розчарувалися в туризмі нашої країни. Адже такі великі події, як банкрутство Тревел Систем, кидає тінь на всіх учасників галузі, підриває довіру, незалежно від того хто винен, а хто правий. Тому треба було рятувати громадян і ми це зробили.

Які у вас плани? Чи вплинули всі вищевказані події на ваші плани?

- Безумовно, ми рухаємося по шляху розвитку і розширення, згідно нашої місії розвивати авіаційні перевезення на внутрішніх і міжнародних лініях, роблячи їх максимально доступними для кожного.

І в наші найближчі плани входить розширення географії за рахунок з'єднання нашої столиці з ключовими містами СНД, відкриття міжнародних рейсів до Європи.

Для здійснення цієї мети планується придбання ще 9 повітряних суден до 2017 року, продовження виконання програми оновлення інтер'єрів повітряних суден, подальший розвиток інженерно авіаційної служби та нашого авіаційного навчального центру.

Безумовно, будь-які великі події вносять корективи в плани компаній, це природна стратегія для розвитку здорового бізнесу.

Чи плануєте ви оновлювати парк літаків?

- Звичайно, ми продовжуємо роботу над оновленням парку. C 2012 року функціонує програма оновлення флоту авіакомпанії, і ми планово придбали Бомбардьє CRJ-200, Боїнг 737-700 наступного покоління і перший широкофюзеляжний літак Боїнг 767 в 2013-2014 роках.

А в наступному році буде придбано ще один далекомагістральний лайнер Boeing 767 для виконання чартерної програми.

Назвіть свої головні переваги, які дали б привід пасажирам вибирати вашу компанію і надалі?

- Наша компанія була створена групою казахстанських ентузіастів, які змогли зі своєї мрії зробити реальну велику авіакомпанію. Головна перевага - це наші люди, ви навряд чи зможете знайти більший рівень відданості, адже в нашій компанії працюють цілі родини, династії.

Великим плюсом нашої компанії є те, що ми справжній національний перевізник, так як всі акції належать громадянам Казахстану і більшість повітряних суден зареєстровано на її території, відповідно щорічно проводяться відрахування податків компанії в казну держави.

Наша чесність і відданість справі дозволили стати соціально відповідальною компанією, яка дбає про різних соціальних групах, пропонуючи найбільшу програму знижок і пільг в Казахстані.

Цього року наших пасажирів чекає оновлення інтер'єру ще одного Boeing 757, нова форма наших бортпровідників, оновлене меню на всіх маршрутах, спеціальні акції на деякі напрямки.

Ми також розглядаємо можливість розширення географії польоту в Китай вже цієї осені. І якщо дозволите, я хотів би подякувати всім нашим пасажирів за вибір нашої компанії і побажати всім яскравого і щасливого неба над головою! Дякуємо.

джерело