Все про смертельну трагедію з «Ан-2» в Підмосков'ї
«Все, свято закінчилося!» Цією фразою супроводжував страшне відео з підмосковної Балашихи один зі свідків падіння легкомоторного літака «АН-2». Показові польоти на аеродромі «Чорне», приурочені до 70-річчя легендарного «кукурузника», закінчилися катастрофою . І лише диво не привело до глобальної трагедії: «Ан» впав в якійсь сотні метрів від натовпу глядачів. Пілоти Дмитро Сухарєв та Борис Тилевіч загинули.
youtube
За задумом організаторів заходу свято мало початися виступом парашутистів. А закінчитися демонстраційними польотами з виконанням фігур вищого пілотажу на тих самих «кукурузник», заради яких і було організовано авіашоу.
Програму польотів відкрили Сухарєв та Тилевіч.
- Починалося все добре, - розповіла «МК» очевидець трагедії Тетяна. - Але було помітно, що АН-2 злетів якось важко, повільно набирав висоту, зробив кілька кіл над територією заводу. І несподівано зробив в небі петлю (я не розбираюся в постатях вищого пілотажу, але люди говорили, що це була "мертва петля"). У цей момент я швидко включила камеру на телефоні, чекаючи, що зараз буде ще який-небудь трюк, але літак, виходячи з віражу, прямував прямо на нас, на натовп глядачів. Видно було, що летів він низько, нам це здалося дивним, але ми подумали, що все йде за планом. За кермом був адже досвідчений пілот, про якого під час польоту розповідала ведуча. І раптом літак різко пішов вліво. Через інших літаків, які стояли в ряд, не був видний сам момент зіткнення із землею, але потім був вибух і стовп чорного диму ... Люди одразу побігли до місця аварії. Сподівалися, що пілоти виживуть, але потім стало зрозуміло, що у них не було шансів. Шоу зупинили і ми поїхали додому.
За словами іншого глядачки авіашоу, Світлани саме льотчиків потрібно дякувати за те, що літак не впав на людей.
- Коли АН-2 став летіти практично на бриючому польоті, я чула фрази "О, як низько!", "Який майстер, раз так низько летить!" - все думали, як і я, що так і задумано. Але через частки секунди стало зрозуміло, що йде все не за планом. І люди здогадалися. Хтось почав відбігати в сторону ... Думаю, тоді пілот зрозумів: або він падає на людей, або треба відводити літальний апарат. Літак різко крутнув вліво, зачепив лівим крилом землю, почав перекидатися і розвалився на аеродромі на частини. Кабіна загорілася і вибухнула практично відразу. Хвилиною пізніше під'їхали пожежні машини, кілька карет «швидкої медичної допомоги».
Відомо, що машиною керував справжній професіонал, людина закоханий в небо з дитинства. 49-річний Дмитро Сухарєв освоїв безліч типів літаків. Працював він і в цивільній авіації. Міг спокійно сісти за штурвал «Боїнга». За словами дружини і дітей загиблого, їх чоловік не уявляв себе без польотів.
- Познайомилася ми з Дімою більше двадцяти років тому, - розповіла «МК» дружина Дмитра Сухарєва. - Я викладала англійську мову, а він його вивчав, щоб отримати допуск на міжнародні авіалінії. Що я можу про нього сказати? Він до нестями любив небо і літаки. Особливо він пишався своїм перельотом до Австралії на легкомоторної машині. Я з дітьми вдома його практично не бачила. Але коли він з'являвся на порозі квартири, то діти від нього були без розуму - завжди з подарунками. Він так і залишився для сина і дочки кумиром. Дітки то у нас прийомні. Дочка навіть вигадала невеликий вірш в його честь.
Я пишалася тобою і знала, що мій тато кращий пілот
Ти герой! я твердо сказала
І всю волю зібрала в кулак
Нехай ти рядки мої не побачиш
Ти почуєш їх в небесах
І на мене, понад, будеш дивитися з висока!
Другим пілотом в кабіні сидів 36-річний Борис Тилевіч родом їх Казахстану. Чоловік закінчив МФТІ і вважався хорошим фізиком і математиком. До 30 років Борис був успішним фахівцем в області комп'ютерних технологій і добре заробляв. Чоловікові навіть пропонували стати керівником проекту однієї міжнародної компанії. Але думки про небо не давали спокою Борису. У 30 років він кидає високооплачувану роботу і їде в США, щоб отримати свідоцтво пілота на судна цивільної авіації. Після цього чоловік зміг влаштуватися на роботу приватним льотчиком на реактивний літак. Але ніколи чоловік не відмовлявся від того, щоб зайвий годину провести за штурвалом залізного птаха. Були у нього і свої досягнення - переліт з Європи в США через Гренландію на легкомоторному літаку.
Довідка «МК»
Перший політ дослідного Ан-2 відбувся 31 серпня 1947 року. Літак надійшов в експлуатацію в серпні 1948 року. Задуманий як сільськогосподарський, він швидко став багатоцільовим і випускався в 16 модифікаціях Серійне виробництво в СРСР було завершено до 1960 року після будівлі понад 5 тисяч літаків. Після цього Ан-2 випускалися за ліцензією в Китаї та Польщі. Літак експортувався в 26 країн світу. У ВПС ця машина застосовувалася як військово-транспортної, штабний і зв'язковий. Широко використовувався Ан-2 і як навчальний літак для відпрацювання парашутних стрибків.
Про те, як готуються подібні демонстраційні заходи, ким затверджується програма польотів, і що могло призвести до трагедії, ми поговорили з заслуженим військовим льотчиком РФ, колишнім керівником управління авіаційно-космічного пошуку та рятування при МО РФ, генерал-майором Володимиром ПОПОВИМ.
- Однією з основних версій падіння Ан-2 називають помилку екіпажу при виконанні фігури вищого пілотажу. Цей літак призначений для подібних маневрів?
- Ан - 2 може виконувати простий пілотаж - крутити віражі з креном - 15, 30, 45 градусів, невеликі гірки з кутом 15 - 20 градусів, крутити спіралі - розворот зі зниженням на 360 градусів. І все - не передбачено виконання ним якихось силових елементів, будь то коса петля, великий бойовий розворот, бочка.
- Промайнуло повідомлення, що екіпаж намагався, мовляв, виконати чи не мертву петлю і не впорався з керуванням.
- Поки складно сказати, яку з фігур очевидці могли прийняти за складний пілотаж. Швидше за все, було порушення по гранично малій висоті. У правилах вказується, що висота проходу і догляду повинна бути не менше 30 - 50 метрів. Цього буває достатньо, щоб безпечно піти навіть в глибокому віражі 30 - 45 градусів. Мабуть у Ан - 2 прохід був нижче. При інтенсивному розвороті підйомна сила значно зменшується і літак може трішечки просідати. Ми її не помічаємо, коли пілотуючи на великих висотах. На малих і гранично малих висотах повинен бути запас висоти, щоб безпечно вийти з маневру. Льотчики хотіли, ймовірно, видовищно показати маневр, але допустили приниження висоти. Що стосується мертвої петлі, то вона і Ан - 2 - несумісні.
- Могли у льотчиків виникнути проблеми з управлінням, зокрема, відмовити кермо висоти?
- Малоймовірно. На Ан - 2 - тросова проводка, жорстке управління. Там немає системи електронного управління. У будь-якому випадку, треба перевірити, чи проводився техрегламент і тестування. Якщо на літаку були барографи, їх вилучать і опечатані. (Барограф - самописний прилад, призначений для безперервного запису величини атмосферного тиску. Застосовується на невеликих літаках, які не мають герметичній кабіни, для реєстрації висоти польоту - по зміні тиску. - Авт.) Буде створена комісія, через день - два вони вже матимуть попередню інформацію.
- Хто затверджує програму пілотажу на авіашоу?
- Коли виконуються демонстраційні польоти, всі пункти програми ретельно розбираються, при цьому прописуються заходи безпеки. Інша справа, якщо розбився Ан - 2 був приватним літаком, годі було й не всю програму підготовки відпрацювати документально. Тому льотчик міг допустити деяку вільність, що, звичайно, категорично забороняється. Є норми і правила виконання показових польотів. Зокрема, не можна проходити над трибунами або над особовим складом, який присутній на аеродромі. Такі польоти виконуються на мінімальному видаленні від глядачів, в межах 200 - 300 метрів. Щоб, в разі надзвичайної ситуації, розліт осколків і якихось деталей не торкнувся людей. Заходи безпеки повинні бути затверджені старшим авіаційним начальником. Як правило, це керівник ремонтного підприємства або Льотно - випробувального комплексу. Ну і, звичайно, керівник польотів повинен був знати, які елементи льотчики буде виконувати на авіашоу.
- На форумах користувачі висловлюють припущення, що спадкоємців загиблих пілотів можуть зобов'язати розплачуватися за розбитий приватний літак.
-Тільки суд може призначити порядок компенсації. Літак повинен бути застрахований також, як автомобіль. Страхова компанія, звичайно, може ініціювати будь - то виплати або компенсації, виходячи з того, що їм потрібно буде покривати свої витрати. Але чи буде це зроблено - велике питання.
Найцікавіше за день в «МК» - в одній вечірній розсилці: підпишіться на наш канал в Telegram .
Що я можу про нього сказати?Цей літак призначений для подібних маневрів?
Могли у льотчиків виникнути проблеми з управлінням, зокрема, відмовити кермо висоти?
Хто затверджує програму пілотажу на авіашоу?
