роздвоєння готівки

1. Т. е. З певністю можна говорити про продовження скандалу з «панамськими документами» реєстратора офшорів...
2. Проте 10 травня журналістка Анна Бабинець на своїй сторінці в Фейсбуці зробила запис про те, що, вивчаючи...

Автомобільна галузь України перебуває в глибокій стагнації. Скорочення продажів змушує виробників переходити один одному дорогу і заходити на чужу територію.

Сенсаційну новину з цього розряду на початку травня озвучив народний депутат Олег Ляшко. За його даними, Міністерство оборони готове істотно урізати закупівлі вантажівок виробництва вітчизняного АвтоКрАЗу на користь продукції Мінського автозаводу.

Збірка МАЗів для української армії нібито вже повним ходом йде на потужностях ПАТ «Черкаський автобус», власником якого раніше був Петро Порошенко. Ще до вступу в президентську посаду він продав цей актив в рамках реструктуризації бізнесу своєму діловому партнерові - нинішньому першому заступнику секретаря РНБО і керівника Міжвідомчої комісії з політики військово-технічного співробітництва та експортного контролю Олегу ГЛАДКОВСЬКА.

Тепер «Черкаський автобус» налагодив співпрацю з білорусами і зайнявся складанням вантажівок МАЗ в Україні.

Наслідком цього може стати перекроювання планів Міноборони зі закупівель автотехніки і витіснення КрАЗу з українського ринку на користь нового виробника.

Як стверджує нардеп, концерн «АвтоКрАЗ» не отримає очікуваного раніше контракту на 700 автомобілів від оборонного відомства. Замість цього підприємство зробить тільки 50 одиниць техніки.

В кінці минулого року черкаський завод корпорації «Богдан» нібито вже отримав перше замовлення від Міноборони на поставку 120 автомобілів МАЗ. Чи то ще буде?

Шукати для себе нові ринки збуту корпорацію «Богдан» і «Черкаський автобус», безсумнівно, змушує складна ситуація на авторинку.

За даними асоціації автовиробників України «Укравтопром», членами якої є КрАЗ і його несподівані конкуренти, в січні-квітні п. Р в Україні виробили 1076 автотранспортних засобів. Це на 27,5% менше, ніж за аналогічний період минулого року.

Три чверті вироблених автомобілів - легкові. Майже всі інші - комерційні.

У сегменті середніх автобусів лідером українського ринку є «Отаман» (вдосконалений «Богдан-А093»). За чотири місяці п. Р в Україні було продано 345 автобусів різного класу. «Отаман» зайняв третину ринку - 109 одиниць. Але серйозну конкуренцію йому складають як вітчизняні ЧАСОВОЯРСЬКІЙ «Рута» та запорізький I-VAN, так і російські пази і ГАЗи, які разом поставили транспортникам в два рази більше автобусів.

При цьому з статистики видно, що черкащани торгують переважно торішньої технікою. У березні-квітні було випущено всього лише 6 автобусів.

Серед вантажних автомобілів безумовним лідером є КрАЗ. Тільки в квітні концерн, що належить позафракційному нардепу Костянтину Жеваго, справив 110 автомобілів.

На сайті підприємства про квітні йдеться як про найрезультативніший місяці. Обсяг виробництва в порівнянні з березнем виріс в 2,3 рази, а в порівнянні з квітнем 2015 р збільшився на 21%.

65% продукції вироблено на експорт. Підприємство в основному поставляло шасі (68%), бортові машини (18%) і тягачі (12%).

На тлі низького обсягу реалізації «Черкаський автобус», мабуть, і вирішив доповнити модельний ряд вантажний технікою.

Однак негативний акцент цих подій надає зацікавленість одного з найближчих партнерів президента в приході на український ринок нового виробника.

Колишній директор корпорації «Богдан» Олег Свинарчук, після приходу на держслужбу взяв прізвище матері - Гладковський, в даний час займається діяльністю оборонно-промислового комплексу. «Тобто, як бачимо, він сам у себе купує техніку за бюджетний рахунок», - стверджує скандально відомий нардеп.

Примітно, що в Міноборони поки ніяк не коментують перспектив закупівель МАЗів для армії. Вантажівок Мінського автозаводу немає ні на сайтах корпорації «Богдан» і ПАТ «Черкаський автобус», ні серед брендів, ні серед готової продукції або освоюваних новинок.

На сайті вказано, що черкаський автозавод «Богдан» виробляє дві середньотонажні моделі вантажівок і одну малотоннажну. Всі три моделі японського бренду ISUZU.

Сама ж заява Ляшко дуже схоже на навмисний злив інформації, щоб привернути увагу до можливого переділу ринку. Можна також говорити про інформаційну атаку на одного з видних членів президентської команди.

За даними реєстру підприємств Мін'юсту, «Черкаським автобусом» в даний час володіє компанія з управління активами «Ізі Лайф», власниками якої є кіпрська Zaknax Trading Limited, а також наші співвітчизники - Вікторія Соколова-Білоус (директор «Ізі Лайф»), Олена Панченко і Олег Пугач, і жителі далекого офшорного Белізу - Метью Едріан Бредлі, Тіффані Ніколь Браун та Легрісія Нікол Ламб.

Т. е. З певністю можна говорити про продовження скандалу з «панамськими документами» реєстратора офшорів компанії MossackFonseca, який світові ЗМІ активно обговорювали минулого місяця, а в Україні тиждень обговорили і забули.

Г-н Гладковський серед засновників ПАТ «Черкаський автобус» не значиться. І можна припустити, що, вступивши на держслужбу, він передав управління своїми активами КУА «Ізі Лайф».

Проте 10 травня журналістка Анна Бабинець на своїй сторінці в Фейсбуці зробила запис про те, що, вивчаючи архіви MossackFonseca, вона виявила, що Олег Свинарчук - єдиний власник офшорної фірми Teckford Investments Financial Corporation, зареєстрованої в лютому 2007 р на Британських Віргінських островах.

Анна Бабинець стверджує, що компанія пов'язана з корпорацією «Богдан», а сертифікат бенефіціара, який підтверджує приналежність Teckford Олег Свинарчук, датований 25 червня 2015 року, коли Олег Гладковський вже щосили займався вітчизняну оборонку.

Можна, звичайно, припустити, що власник виргинского офшору і великий український чиновник - зовсім різні люди. Але занадто багато в цій історії збігів.

«Державна посада не змусила пана Свинарчука відмовитися від офшору на БВИ. Що ж, бере приклад зі свого шефа і колишнього бізнес-партнера », - підсумувала журналістка.

Якщо інформація Олега Ляшко відповідає дійсності, до постачань МАЗів на адресу Міноборони виникають питання і чисто технічного характеру.

Хоча експерти стверджують, що МАЗ і КрАЗ майже не відрізняються за технічними характеристиками, проте мінські вантажівки спочатку проводилися для вантажоперевезень, а кременчуцькі - для потреб військових.

Для цього продукція КрАЗ ще за часів СРСР проходила жорсткі випробування при температурних режимах від +50 до -50 ° С і мала посилену конструкцію. Але чи буде володіти такими властивостями білоруська техніка?

Зате можна говорити про те, що інтерес Олега Гладковського в ролі заступника секретаря РНБО і керівника міжвідомчої комісії з ВТС та експортного контролю може не обмежитися автотранспортом, виробництвом і збіркою, якої в корпорації «Богдан» він займається з кінця 90-х.

В кінці березня Олег Ігорович, який очолював українську делегацію на виставці Defexpo 2016 в Гоа (Індія), підписав контракт з корпорацією Reliance Group індійського мільярдера Анила Амбані на виробництво в цій країні різних версій українського військово-транспортного літака Ан-178 корпорації «Антонов».

Про цю подію стало відомо з індійських ЗМІ. Тоді як на київському авіазаводі на умовах анонімності повідомили, що його керівництво і гадки не має, про що домовилися куратори підприємства з «Укроборонпрому» і індійський бізнесмен, який володіє найбільшою телекомунікаційною компанією і найбільшою мережею кінотеатрів.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...