Нафта і інші хімічні забруднення. Будівництво в береговій зоні
Якщо ви хочете присісти на кам'янистому пляжі і помилуватися хвилями, варто спочатку уважно подивитися, куди ви сідаєте - мазуту на пляжах досить, а він не відпирається. Ще більше він небезпечний для морських мешканців - коли мазуту (це найбільш щільна, важка фракція нафти) багато, він може заліпити весь берег і погубити всю прибережну життя. Нафтопродукти постійно надходять в море з суші, з дощовим і річковим стоком - на землю проливається чимало бензину, солярки, машинних олій.
Але головними джерелами концентрованих розливів мазуту і солярки в море є суду, особливо старі, вже відслужили свій термін. Кораблів найбільше в портах, тому вода в них зазвичай покрита красивою райдужної плівкою нафтопродуктів, а дно - грудками мазуту. Порти потрібні для нашого життя, але утримувати їх треба в чистоті, за цим стежать спеціальні інспекції. Найстрашніші біди трапляються, якщо відбуваються аварії на танкерах - судах, що перевозять нафту. Новоросійськ, Туапсе - великі нафтові порти. Майже вся нафта, що видобувається на каспійських родовищах, приходить по трубопроводах до Новоросійська, де її перекачують в танкери.
Нафтові термінали бази Шесхарис в Новоросійську
РІА Новини, 27.11.07: «Щорічно, через аварії, в Світовий океан виливається до 50 млн. Тонн нафти. Росія, яка посідає друге місце в світі з видобутку нафти, шукає своє місце на міжнародному ринку нафтоперевезень. Експорт нафтопродуктів у нас здійснюється, головним чином, через чорноморські порти. З Новоросійська на танкерах щорічно йде близько 60 млн тонн нафти, з Туапсе - близько 30 млн тонн, з порту Кавказ (поблизу якого сталася катастрофа) - 3 млн тонн. Всього через порти Чорного моря проходить більш 138 млн тонн нафти і нафтопродуктів, що надходять до портів не тільки Росії, але і Грузії. Після введення в дію (2003 рік) нафтопроводу Каспійського трубопровідного консорціуму потужністю 68 млн тонн нафти на рік з терміналом в Південній Озереевка (між Новоросійськом і Анапа) Чорне море перетворилося в зону основного російського нафтового експорту. »
За даними агентства Portnews «по Чорному морю здійснюється експорт 23% всього російського« чорного золота », 74% казахстанського і 65% нафтового експорту Азербайджану. У зв'язку із зростанням світових цін на нафту, її експорт через чорноморські порти буде наростати. »
Великих катастроф, коли вся нафта виливається з терпить краху гігантського танкера і покриває плівкою кілометри морської поверхні, в Чорному морі, на щастя, поки не було, а менш масштабні аварії бувають. Під час листопадових штормів 2007 року в районі Керченської протоки зазнало аварії кілька суден, в море - разом, в одному місці вилилося до 100 тонн нафтопродуктів.
Цього баклана захлеснуло хвилею мазуту в Керченській протоці після аварії танкера в листопаді 2007 р (Фото РІА Новини)
Дрібні аварії, взяті разом, додають, по крайней мере, не менше нафтових забруднень в Чорне море, ніж розлив в Керченській протоці восени 2007 року. Крах, затоплення будь-якого судна, це завжди - розлив палива, воно ж є на кожному судні - для роботи суднової машини. У рік по Чорному морю проходить приблизно 50 тисяч суден, кожне забруднює море трошки, а в разі аварії - сильно, і в результаті, в одному 2000м році в море виявилося 110 тисяч тонн нафтопродуктів.
Потрапляє нафта і продукти її переробки (бензин, мазут, масла) в море і з берега - зі стоком кожної річки й річечки, сочиться через грунт від місць наземних протікання нафтопродуктів; найзначнішими джерелами таких забруднень стають розташовані поблизу портів нафтопереробні заводи. Наприклад, природоохоронні організації - і громадські і державні - повідомляють про створену нафтопереробним комплексом в Туапсе нафтової лінзі в грунті, потроху просочується в море. Схожі повідомлення приходили і про Батумському нафтовому комплексі і порте в Грузії.
Згодом, нафтопродукти, що потрапили в море, розкладаються бактеріями, і життя в місцях розливів нафти відновлюється. Адже сама нафта - природний продукт, в неї, за відсутності кисню, перетворюються останки живих організмів. Нафта потрапляє в море і природним шляхом - сочиться з родовищ під його дном, тому вона - не новина для морських мешканців. Але все ж, необхідно вживати всіх заходів обережності, щоб не відбувалося нафтових аварій; море після розливу повернеться до нормального стану - але це буде так не скоро, що ми цього можемо і не побачити.
Обґрунтовано тривога мешканців чорноморського узбережжя з приводу будівництва нових нафтових терміналів в районі Новоросійська, роботи підводного газопроводу з бухти Інал - через все Чорне море, навскоси - до турецьких берегів. При прориві трубопроводу, викид природного газу може підняти до поверхні насичену сірководнем глибинну воду Чорного моря, і в цьому місці може статися замор морських організмів. Будівництво аміачного трубопроводу на південь від Тамані викликало протести живуть там людей, адже аміак - дуже агресивне, їдка речовина, здатне, хоча б і тимчасово, погубити все живе в окрузі. Як і у випадку з нафтою, природа, коли-небудь, переробить аміак і відновиться, але як жити людям в осередку хімічного ураження? А за проектом аміачного терміналу - виріс проект величезного порту біля мису Залізний Ріг - поруч з неповторної краси Кизилташскім лиманом, з його унікальною живою природою, що включає місця гніздування багатьох видів птахів.
Будівництво доріг і споруд до Олімпійських ігор в Сочі з'їдає вже цілі географічні частини природи чорноморського узбережжя - включаючи землі Сочинського національного парку, водно-болотних угідь Імеретинській низовині і впритул підбирається до самої дорогоцінної, недоторканою «прикрасами» цивілізації і прогресу, частини російського Причорномор'я - Кавказького заповіднику. Це, так би мовити, законне браконьєрство - воно ведеться з дозволу влади.
Місцевий тіньовий бізнес не відстає від державного - незаконна вирубка ділової деревини, переважно найдорожчих для природи Кавказу видів - бука, дуба - відбувається постійно, без будь-якого плану: техніка вгризається в ліси вздовж піших стежок в горах, перетворюючи ці ділянки красивого широколистяні ліси в суміш просік і буреломів. Картина, що утворюється після таких лісозаготівель, змушує згадувати слова «війна», «ракетний удар», «нашестя ворога»; але роблять це і місцеві люди, для яких ці гори і ліс - рідна природа.
Тут пройшов волок, за яким вивозили ліс. Більшість «диких» Лісозаготовщики бере тільки стовбури - гілки, сучки залишаються в лісі, у вигляді бурелому
П'ять років тому тут була галявина
Про нафтових розливах в море - досвід великих катастроф
Одна з найбільш масштабних - і найбільш вивчених катастроф судів, пов'язаних з розливами нафти - аварія танкера Екссон Вальдес в затоці принца Вільяма біля берегів Аляски. У штормове море біля берега вилилося не менше 37000 тонн нафти з майже 200 000, що знаходилися на його борту. Нафтою був залитий весь затоку, вона покрила до тисячі кілометрів його берегової лінії (детальну інформацію про цю катастрофу та її наслідки легко знайти і в інтернеті). В очищенні акваторії і берегів від нафти взяло участь не менше 10000 чоловік, нафта на воді збирали пастками-бонами, будьдозерамі і вручну - на пляжах; використовували розчинні в нафті добавки-добрива - для прискорення її переробки бактеріями.
За даними досліджень біологів і хіміків з Бодони-коледжу (штат Мен, США), через три роки після аварії, лише на ділянках пляжу, що складали, в цілому, десять кілометрів (з вихідних тисячі!) Можна було знайти сліди нафти, і лише близько 100-500 метрів з них - залишалися сильно забрудненими. Нефтезагрязнения - як на березі, так і на дні затоки - убували зі швидкістю 75% за рік (від рівня початку кожного року) - така була активність біодеградації нафтопродуктів, і це - в холодній Аляски воді. У дні після катастрофи, телебачення показувало вимазаних нафтою тюленів, птахів, загиблу рибу. Тварини і рослини гинули, деякі врятувалися і вижили самі, деяким - допомогли люди.
Але загальний підсумок для місцевої морської та прибережної живої природи був такий: 90% рослинних і тваринних співтовариств в прибережній зоні відновилося протягом року. На місце загиблих тварин і рослин прийшли - з сусідніх місць - їх родичі. Улови рибалок в затоці (там ловлять, переважно, лосося) до і після катастрофи, як зазвичай, сильно коливалися від року до року, але залишилися на тому ж середньому рівні. До 2002 року (через 12 років після катастрофи) залишки нафтопродуктів не виявлялися в місцевих мідіях - зростаючих прямо на місці розливу; але ж двостулкові молюски, за типом харчування будучи фильтраторами, прокачувати через себе сотні літрів води на добу - найбільш активні накопичувачі, концентратори забруднень з навколишнього середовища. Найбільш долгоживущим нагадуванням про розлив залишилися асфальто-подібні камінчики на дні - в них перетворюється найбільш інертна фракція нафти; вони не виділяють токсичних речовин.
Вивчення наслідків катастрофи на Алясці, і інших, ще більших розливів нафти в море - вибуху танкера Исток-1 біля берегів Мексики в 1978 році (розлив 1 376 000 тон нафти), аварію танкера Амоко Кадіс біля узбережжя Бретані (Франція) - в тому ж 1978 рік (237 000 тон нафти), танкера Торре Каньйон у англійських берегів в 1967 році (130 000 тон нафти), і танкера Метула в Магеллановій протоці в 1973 році (60 000 тонн нафти), дозволило науковому співтовариству зробити загальний висновок про швидке відновленні морської біоти після локальних розливів нафти - навіть якщо вони здаються оч нь великими (особливо коли дивишся на них з центру катастрофи - і в дні відразу після неї).
Для того, щоб прийти до такого висновку, не обов'язково бути фахівцем з морським екосистемам. Під час революції і громадянської війни в Росії, в Чорному морі було затоплено майже весь російський чорноморський флот. Виїжджаючи з Новоросійська в напрямку Сочі, ви обов'язково проїдете повз стоїть біля берега бронзового монумента пам'яті чорноморської ескадри: більшовики наказали затопити її прямо в Цемеської бухті. Там було багато кораблів - їх імена на монументі. Всі вони були з дизельним паливом і мазутом. Зараз там - така ж донна екосистема, як і в інших (можливо, не дуже чистих) місцях уздовж кавказького узбережжя. Кілька років тому прямо на цьому місці проводили всеукраїнські змагання з підводного полювання - і настріляли багато риби.
Під час другої світової війни у російських берегів Чорного моря було потоплено багато радянських, німецьких, румунських судів - зараз їх іржаві остови (які тепер називають іноземним словом «реки») є туристської пам'яткою, до них можна пірнути - і виявити багатшу підводне життя, ніж в окрузі - тому що штучні рифи, формуючи нове місцепроживання, завжди привертають до себе життя. Але ж колись, кожне з цих судів, йдучи на дно, розливало величезні плями палива, часто - палаючого; з деяких судів нафтопродукти сочілісь роками.
Завжди слід пам'ятати, що і в науковій оцінці збитку від нафтових розливів (особливо - великих) беруть участь (наприклад, у вигляді споснсірованія наукових робіт) самі нафтові (газові) компаніїї, тому тільки сума всіх досліджень і оцінок, зазвичай - не відразу після аварії , а через кілька років - може показати реальну картину наслідків розливу нафти. Взагалі ж, практично в будь-якій країні світу важко знайти фахівця з екології моря або професійного природоохоронного активіста, який хоча б раз в житті не брав участі в проекті, повністю або частково фінансується нафтовими корпораціями: зазвичай, це роботи по ОВНС - оцінку впливу на навколишнє середовище якого -або нафтогазового проекту.
У разі розливу нафти в Керченській протоці постраждала, переважно, прибережна смуга Керченського півострова, звернена до Азовського моря, і прилегла, дуже мілководна акваторія. Через переудобреніе річковим стоком і низькою солоності різноманітність живої природи там невисоко, але велика продуктивність морської екосистеми. Ці два її властивості дають можливість припустити, що наслідки розливу більш позначаться, по-перше, на життя місцевих жителів, до яких в будинок прийшов нафтовий бізнес - і напачкать в ньому; і, по-друге - на курортних доходи. А місцева жива природа - небагата, але дуже красива - може відновитися за 2-3 роки. Найпотужніші цвітіння фітопланктону (в тому числі, токсичних його видів), захоплюючі всю акваторію Азова, і, в результаті, що призводять до щорічних масових заморам риби, представляли і продовжують представляти собою куди більш серйозну, як прийнято виражатися, екологічну проблему, ніж осінній розлив нафти 2007 року.
Катастрофи, сенсації - і драматичні кадри, пов'язані з ними, люблять і журналісти і телеглядачі. Навіть до розливу в Керчі, на питання «Які самі негативні впливи надає суспільство на чорноморську екосистему?» - і діти і дорослі завжди відповідали: «ну, забруднення, важкі метали, нафту, радіація». Ще, деякі згадують казку про «Карадазьке чудовисько» - так любиться нашим телеканалам, або - вигадану кимось років тридцять тому «можливість вибуху сірководню в Чорному морі» (нам вже довелося обговорити цю нісенітницю - см. Сторінку Властивості Чорного моря ). Такі уявлення про навколишній світ виникають обов'язково - якщо дивитися в телевізор і інтернет, не фільтруючи інформацію від спаму - інформаційного сміття.
Реальні, більш значущі - і постійні - впливу суспільства на морську природу і Чорного та Азовського морів - це, по-перше, їх переудобреніе річками і стоками муніципальних каналізацій, просто неочищеними стоками (викид стічних вод селища Джубга, водолази, які прибули оглянути його, знайшли без карти і GPS - по запаху). І, по-друге - неадекватний сьогоднішнім ресурсів моря вилов риби (який, на 90% здійснює Туреччина) - див. Сторінку Еволюція екосистеми Чорного моря . Потім - нафта; в районі портів - весь букет забруднень, включаючи і важкі метали.
І ще одна, цілком морська проблема - знищення живої природи узбережжя - при будівництві, вирубці ділової деревини, або просто за рахунок витоптування: при порушенні рослинного покриву на схилах гір - наростає ерозія грунтового покриву, тобто - родючий грунт лісів виноситься річками в морі, ще більш удобрюючи переудобреніе прибережні води Чорного моря.
Навіть до розливу в Керчі, на питання «Які самі негативні впливи надає суспільство на чорноморську екосистему?
