«ЮВТ Аеро»: в надії на ефективний політ

1. З власними регіональними авіакомпаніями нашій республіці якось не щастило. Створений в 1999 році національний...
2. Авіакомпанія «ЮВТ Аеро» - офіційний перевізник хокейних клубів «Ак барс» та «Нафтовик», футбольного...

Опубліковано: 17.10.2017 16:50

Єдина татарстанська регіональна авіакомпанія розраховує на федеральну підтримку

З власними регіональними авіакомпаніями нашій республіці якось не щастило. Створений в 1999 році національний авіаперевізник «Татарстан» навесні 2014 року збанкрутував. Змінив його на посту «Ак Барс Аеро» теж припинив існування. А в липні 2015 роки з'явився черговий їх наступник - «ЮВТ Аеро» (що в розшифровці - «Південний схід Татарстану Аеро»).

Про те, які перспективи на авіаційному ринку у цього підприємства, яке увійшло в федеральну програму підтримки регіональних авіаперевезень в Росії, наша розмова з його генеральним директором, заслуженим працівником транспорту РТ Петром Трубаєва.

ПІВНІЧ - в пріоритеті

- Петро Володимирович, які напрямки вашої авіакомпанії субсидуються з федеральної казни?

- Для початку хочу сказати, що 4 жовтня з Казані в Калінінград в перший рейс вирушив наш літак - цей напрям став сімнадцятим по рахунку в «ЮВТ Аеро», в результаті надання субсидії у 2017 році відповідно до федеральною програмою, закріпленої постановою Уряду РФ від 25 грудня 2013 року за номером 1242. Наші літаки з татарстанських міжнародних аеропортів «Казань» і «Бугульма», де і знаходяться бази авіакомпанії, літають за субсидованими напрямками до Пермі, Новий Уренгой, Небраска, Нижньовартовськ, Сургут, Самару, Єкатеринбург, Моск ву, Сімферополь і ряд інших міст.

- І який обсяг субсидій вам вдалося залучити за федеральною програмою?

- У 2017 році освоїмо більше 700 млн рублів, завдяки чому істотно знизилася вартість авіаквитків. До кінця кожного року Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація) моніторить використання фінансових коштів. І, як правило, з'являються резерви. У нинішньому році виявилися невикористані ресурси в сумі 20 млн рублів. Їх направили всього на два напрямки, здійснювані іркутської компанією «ІрАеро» і авіапідприємством «Таймир» (на його основі виникла відома сьогодні торгова марка NordStar - «Північна Зірка». - Прим. Авт.) В важкодоступні регіони, яким зараз надається пріоритет. Ми теж подавали заявку на ці напрямки, але вона, на жаль, не була задоволена.

Авіакомпанія «ЮВТ Аеро» - офіційний перевізник хокейних клубів «Ак барс» та «Нафтовик», футбольного клубу «Рубін», з якими у авіапідприємства укладені партнерські угоди, що сприяють підтримці татарстанських спортивних команд в авіаперельотах. «Ми повністю підтримуємо популяризацію спорту в республіці! Адже авіатори чудово розуміють, як цінно здоров'я співробітника, і не тільки при виконанні льотного завдання, а на всіх етапах роботи », - зазначає керівник татарстанської авіакомпанії Петро Трубаєв

- Тобто зараз пріоритет в бюджетіруемих авіаперельотах віддається важкодоступним регіонах. Але ж вас назвати ущемленими не можна.

- Так це так. Нам теж до цього була схвалена частина напрямків, зокрема, на Небраска, Новий Уренгой, Нижньовартовськ, які відносяться до північних регіонах. І в питанні освоєння фінансових ресурсів федеральної програми ми маємо хороші результати.

ЗАГРАНИЦА НЕ ЗА ГОРАМИ

- У вересні поточного року ви отримали ліцензію Росавіації на здійснення міжнародних рейсів. Чи плануєте рейси по Європі?

- Спочатку хочу сказати наступне: незважаючи на те що рейс Казань - Калінінград (а він, до речі, бере свій початок в Новому Уренгої, потім транзитується в Уфі, а вже потім направляється в столицю Татарстану. - Прим. Авт.) - не міжнародний , ця ліцензія була необхідна для його відкриття, так як при здійсненні даного маршруту ми пролітаємо над повітряним простором Білорусі і прибалтійських країн. І в такому випадку правила польотів також вимагають від авіакомпанії допуск на міжнародні польоти. Згідно повітряному законодавству Росії нова авіакомпанія, а ми ставимося до цієї категорії, повинна пропрацювати не менше двох років на внутрішньому ринку, перш ніж претендувати на міжнародний. У липні цього року у нас підійшов цей термін, і ми відповідно до регламенту подали в Росавіації всі необхідні документи. У вересні отримали допуск на міжнародні польоти. У планах компанії - до кінця 2017 відкрити регулярні рейси до Мінська.

- Чому саме в столицю Білорусі?

- Тому що останнім часом серйозний інтерес до цього напрямку проявляють татарстанські і білоруські бізнесмени, які реалізують чимало спільних проектів в різних сферах економіки, зокрема, на території особливої ​​економічної зони «Алабуга», де нещодавно побувала урядова делегація Білорусі. До складу її входили і керівники промислових підприємств. Тому ми з урахуванням прохань наших колег прийняли таке рішення.

Крім того, в наших планах - відкриття рейсів до країн СНД, в тому числі в столиці Вірменії і Азербайджану - Єреван і Баку.

Що стосується саме європейського напрямку, ми аналізуємо ринок. Будемо до цього питання підходити дуже обережно - все-таки для нас це нова сфера діяльності. Не хотілося б завчасно розкривати всі наші робочі моменти.

СУМНИЙ ДОСВІД не повториться?

Петро Трубаєв,
генеральний директор авіакомпанії «ЮВТ Аеро»:

Якщо питання про виробництво на Казанському авіаційному заводі імені Горбунова близькомагістрального пасажирського літака Ту-334 зрушиться з мертвої точки, то сам бог велів нам освоювати цю машину першими в країні. Ми будемо тільки за.

- Ви натякнули, що рейс Казань - Калінінград буде надаватися субсидія поки лише до кінця 2017 року. А якщо він випаде з програми? Пам'ятається, в 2016 році, ледь відкрившись, був закритий ваш пільговий рейс з Казані в підмосковний Жуковський ...

- Так, програма субсидування рейсу в Калінінград буде діяти тільки до кінця поточного року (але ми, природно, зробили запит і на 2018 рік). Однак по її завершенні рейс не буде припинений. Ми його продовжимо, оскільки в ньому є затребуваність з боку і громадян, і підприємств. Будемо виконувати його на комерційній основі.

З досвіду колишнього перевізника «Ак Барс Аеро» (Петро Трубаєв в 2010-2015 роках керував цією авіакомпанією. - Прим. Авт.), Що виконував субсидовані польоти в напрямку Казань - Білгород - Калінінград, можу сказати, що на перших трьох рейсах завантаження літаків була слабкою. Однак потім вона перевищила 90 відсотків. І зараз до нас з Бєлгорода періодично звертаються з проханням відновити цей маршрут. Але ми розрахували економічну вигоду в разі задіяння цього міста і зробили висновок, що економічніше літати безпосередньо з Казані в Калінінград без заходу в Білгород.

Але однозначно - без державної підтримки регіональних авіаперельотів виживати буде складно.

- Між іншим, напрямком Казань - Калінінград сильно зацікавилися громадяни «срібного віку»: жінки старше 55 років і чоловіки вище 60. Чи будуть персональні знижки для них по перельоту, припустимо, якщо вони організовують туристичну групу?

- Цей тариф вже і так субсидований, включає всілякі знижки та пільги. Нижче встановленої ціни ми літати не можемо. І вище теж не повноважні, згідно з вимогами федеральної програми.

Сам Бог велів

- Що на сьогодні являє собою ваш авіапарк?

- Він налічує сім 50-місцевих літаків канадського виробництва Bombardier CRJ-200 і вертольоти Bell-429, Robinson R-66. На сьогодні ми виконуємо рейси майже в 30 аеропортів країни, охоплюючи понад 50 маршрутів по всій Росії.

- Загалом-то з авіапарком у вас густо.

- Безумовно, ми працюємо над його розширенням і оновленням. У сфері наших інтересів кілька типів літальних апаратів, в яких сто і більше пасажирських місць. У цій лінійці - російський «Сухой Суперджет - 100», бразильський Embraer-195, французький Airbus. Далі будемо виробляти ретельний економічний аналіз доцільності їх використання. Але певні розрахунки і бачення питання у нас вже є.

- А в літаках виробництва Казанського авіаційного заводу імені Горбунова ви зацікавлені? Президент Росії Володимир Путін нещодавно висловився за відновлення виробництва близькомагістрального пасажирського літака Ту-334 на КАЗ. Як відомо, місія цього повітряного судна - заміна застарілих аналогів Ту-134, Як-42 і Ту-154. До серійного виробництва в дев'яності роки справа так і не дійшла. Всього було проведено дві машини. Літак розрахований на перевезення трохи більше ста пасажирів.

- Звичайно, ми тільки «за» використання цього борту. Але, на превеликий жаль, непросто йде процес його виходу на ринок. Я зустрічався з радником Прем'єр-міністра РТ по авіабудівному комплексу Назіром Кірєєвим, якого я б назвав рушійною силою даного проекту. Якщо питання про виробництво Ту-334 зрушиться з мертвої точки, то сам бог велів нам освоювати цю машину першими в країні. Тому що все його конструктивні параметри нас цілком влаштовують.

- Звичайно, шкода, що розробка (Ту-334) пізнього СРСР, яка розпочалась у вісімдесяті роки в Києві і Казані, в подальшому через проблеми у фінансуванні велася дуже повільно. Але що поробиш? .. А в якому напрямку найбільше спостерігається пасажиропотік?

- У північному. Припустимо, візьмемо рейс Казань - Новий Уренгой. Раніше татарстанські нафтовики (а вони часто відряджаються на Північ) літали туди через Москву, і вартість квитка була як мінімум в два рази дорожче, ніж зараз. І незважаючи на те що нині ми з цим рейсом увійшли на ринок рано, в літній період, фактор сезонності не вплинув на заповнюваність судів - напрямок затребуваний досі, хоча вже осінь. Думаю, до кінця року цей рейс буде наймасовішим.

- Багато компаній, щоб скоротити вартість авіаквитка, зменшують гранична вага внесеного на борт літака багажу. Як у вас тут справи?

- Знаєте, ми поки консервативні в цьому плані. Будемо підлаштовуватися під те, як зручно саме пасажирам ...

Фото: rugion.ru

Додати коментар