Літак Boeing 737-800 місткістю до 189 крісел, що виконував рейс FZ981 Дубай - Ростов-на-Дону, 19 березня в 03.42 мск впав в аеропорту Ростова-на-Дону, в 250-300 м від злітно-посадкової смуги, загинуло 55 пасажирів ( з них 44 росіянина, 8 українців, 2 громадянина Індії та 1 - Узбекистану) і 7 членів екіпажу (в його складі 1 росіянин). Слідчий комітет порушив кримінальну справу за ч. 3 ст. 263 КК (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох і більше осіб). В якості основної версії розглядаються помилка пілотів в складних метеоумовах і технічна несправність. Обидва чорні ящики в неділю були підготовлені до розшифровки, повідомив Міждержавний авіаційний комітет. Слідчий комітет вивчає дії оперативних служб Ростова-на-Дону, вилучає льотну документацію, допитує осіб, які могли бути причетні до катастрофи, повідомив «Інтерфаксу» представник Слідчого комітету Володимир Маркін.
компенсації
Виплати за програмою страхування відповідальності перевізника залежать від віку, доходу і кількості утриманців загиблого. Монреальська конвенція встановлює їх максимальний ліміт приблизно в $ 150 000, із російським законодавством мінімальний розмір виплат - 2 млн руб., Говорить начальник управління страхування космічних і авіаційних ризиків «Ингосстраха» Вадим Семеньков.
Після краху аеропорт був закритий. Перший заступник губернатора Ростовської області Олександр Гребенщиков сказав, що аеропорт має запрацювати з 9.00 21 березня (слова чиновника передав «Інтерфакс»).
Поки експерти обговорюють тільки першу версію трагедії. Головне управління МНС по Ростовській області попереджало, що 19-22 березня в Ростовській області буде дощ, що переходить у мокрий сніг, сильний вітер з поривами до 22-27 м / с. 19 березня діяло штормове попередження. Але, як заявив в інтерв'ю програмі «Вести в суботу» міністр транспорту Максим Соколов, в момент аварії Boeing аеропорт Ростова-на-Дону працював в штатному режимі, погодні умови дозволяли здійснювати зліт і посадку літаків. Представник аеропорту на дзвінки не відповідав.
Boeing вперше спробував зайти на посадку в 01.43 мск, екіпаж не впорався, повів судно на друге коло і дві години кружляв над аеропортом, при другому заході в 03.41 мск екіпаж вирішив піти ще на одне коло, літак почав набирати висоту, але потім став падати , вертикальна швидкість досягала 380 км / ч, повідомляє ресурс Flightradar24.
«У Ростові був сильний зсув вітру, т. Е. Зміна напрямку вітру в приземному шарі у напрямку і по швидкості. У літака може пропадати швидкість, і він провалюється », - цитує« Інтерфакс »віце-президента асоціації« Авіасоюз »Миколи Карпова. «Аеропорт не був закритий через погодні умови, рішення, йти на запасний аеродром або сідати в аеропорту прибуття, приймає командир повітряного судна (КВС). Вихід на запасний аеродром, звичайно, означає більш серйозні порушення розкладу і великі витрати авіакомпанії. Логічно, що КВС, маючи достатньо палива, чекав поліпшення погодних умов. Хоча вони і не були особливо складними, до того ж про зрушення вітру попереджає спеціальна система і ця процедура відпрацьовується на тренажерах », - міркує президент Шереметьєвського профспілки льотного складу Ігор Дельдюжов. Але російські льотчики набагато звичніше до важких погодних умов, ніж європейські чи близькосхідні, додає він. У Ростові за 20 і 15 хвилин до першого заходу FZ981 на посадку успішно сіли суду відповідно S7 і «Уральських авіаліній». Але літак «Аерофлоту» годиною пізніше після трьох невдалих заходів все-таки полетів на запасний аеродром в Краснодар (дані Flightradar24 і галузевого аналітичного агентства Аviasafety).
Dubai Aviation Corporation (бренд Flydubai)
лоукостер
Акціонер - уряд Дубая (100%). Виручка (2015 року, дані Bloomberg) - $ 1,3 млрд, Прибуток - $ 27,4 млн. Парк судів - 50 Boeing 737-800.
Гендиректор Flydubai Гаїт Аль Гаїт заявив, що «аеропорт Ростова був відкритий і авіакомпанія здатна виконати рейс <...> в іншому випадку літак б взагалі не вилетів <...> ми не побачили нічого, що б змусило розглядати варіант запасного аеродрому» ( цитати з Bloomberg).
У 1996 р Міжнародна організація цивільної авіації визнала «нездатність розпізнати екіпажем необхідності відходу на друге коло і невиконання цього маневру» основною причиною авіакатастроф, в середньому захід на посадку і посадка займають 5% часу польоту, але на цьому етапі трапляється близько 60% всіх авіаційних пригод, вказує Аviasafety.
Соколов заявив, що перевізник виплатить родичам компенсації не за російськими законами, а по Монреальської конвенції (див. Вріз). Уряд Ростовської області також має намір виплатити за загиблих жителів області за 1 млн руб. їх сім'ям.
