Навигация
    Днепр Крым автобус Ежедневно
    У компании "Аnnainfotour" трехлетний опыт по предоставлению услуг населению по перевозке - трансферу. 5 000 клиентов ежегодно отправляются в поездку из украинских городов на полуостров Крым, благодаря

    Снижение цен на отдых в Крыму
    Создано 24.03.2014 17:32 Просмотров: 1995    В Общественной палате готовится пакет документов в Правительство, направленных на поддержание туристической отрасли Крыма. В общем-то предложения

    Отдых в Крыму-2016 "все включено": отели, санатории и пансионаты с фото и описанием услуг
    Крым является одним из самых популярных направлений туризма в России. На полуострове можно найти все, что необходимо для отдыха: ласковое море, чистые пляжи, высокие горы, бурные реки и огромный выбор

    Отдых в Крыму
    Базы отдыха в Крыму Санатории в Крыму Отели в Крыму Достопримечательности в Крыму Новости Крыма Глубоко выдаётся в Чёрное море, которым омывается с юга и запада, с востока омывается Азовским

    Отдых в Крыму в июне 2018: погода, цены, отзывы
    Полезные сведения об отдыхе в Крыму в июне: какова погода и температура моря, цены в 2018 году, куда лучше поехать с детьми, отзывы отдыхающих. Традиционно большинство людей предпочитают

    Отдых в Крыму в июле 2018: погода, цены, отзывы
    Полезная информация для тех, кто запланировал поехать на отдых в Крым в июле 2018 года: цены, погода, температура воды, отдых с детьми, отзывы туристов. Июль — любимый месяц для отдыха наших граждан,

    Крым отдых в Крыму цены 2018 без посредников
    Саки Крым   Саки, Западный Крым, расположен между курортами Евпатория и Симферополь. Крымский город-курорт Саки находится на берегу Каламитского залива в 4-5 км от открытого Черного моря. В 45 км

    Крымское землетрясение 1927 года. Описаны крымские землятресения
    Крымское землетрясение 1927 года Крымские землетрясения 1927 года и их последствия Землетрясение 26 июня 1927 года Землетрясения происходили в Крыму еще с древнейших времен, но самые

    Мобильная связь в Крыму
    Молния! Список адресов, где отключат связь в Севастополе. telecomrk публикует список адресов в г. Севастополь, где будут отключены или уже отключены базовые станции мобильной связи. Напоминаем,

    31. Присоединение Крыма к России
    Присоединение Крыма к России Впервые присоединение Крыма к России стало возможным в результате заключения Кучук-Кайнарджийского мира между Россией и Турцией в 1774 году. Большое значение присоединению

Реклама
Реклама

Чому не можуть знайти Боїнг, рейс MH370

Офіційне розслідування зникнення малайзійського літака дивує недомовками, протиріччями і примітивної підгонкою фактів

У 2016 році в вересневому номері газети «Совершенно секретно» (№ 10/387) була опублікована стаття Павла Тяпкіна « Чорна точка »ЦРУ в океані »Про одну з можливих версій зникнення пасажирського« Боїнга-777-200ER », рейс MH370, авіакомпанії Malaysia Airlines, що вилетів в ніч на 8 березня 2014 року через Куала-Лумпура (Малайзія) в Пекін (Китай). На борту літака було 239 людей: 227 пасажирів і 12 членів екіпажу. Стаття розглядала всього одну версію загадкового і потряс весь світ зникнення сучасного лайнера, але автор не став обмежуватися однією аматорської, як йому здавалося, версією, не міг не порівняти свою версію з іншими, не міг не перевірити всі основні дані і гіпотези із залученням експертів з безпеки польотів, зацікавлених в розгадки цієї таємниці.

Завдяки чистої удачі, пошуків інформації в російській пресі, автор статті виявив ще одного ентузіаста, професійно цікавиться загадкою зникнення малайзійського боїнгу, - генерального директора Міжнародного консультативно-аналітичного агентства «Безпека польотів» і члена Всесвітнього фонду безпеки польотів Сергія Мельниченка. Так утворився наш тандем. Протягом двох років ми перелопатили тонни офіційної і неофіційної інформації про загадкову і трагічну долю рейсу, проаналізували і систематизували відібрані дані, в результаті чого народилася цікава книга «Рейс MH370: політ в нікуди. Про що мовчить розслідування ». Це книга з докладним розбором подій, з аналізом ходу пошуків лайнера на поверхні і в глибинах Індійського океану і їх результатами (практично нульовими).

У книзі системно досліджено основні заслуговують на довіру версії і гіпотези зникнення лайнера. Ми вважаємо, що офіційна комісія протягом минулих чотирьох років як ніби спеціально затягувала розслідування, та й ховала його результати під завісою секретності і порушувала свої зобов'язання (наприклад, опублікувати третій офіційний звіт в кінці 2017 року). На ділі цікавиться суспільству були запропоновані лише уривки корисної інформації, присмачені нечіткими і спірними висновками.

Уже до середини роботи над книгою ми виявили численні недомовки, умовчання або просто відсутність важливої ​​інформації, що, втім, офіційними особами ніяк пояснювалося б. Потім помітили пару підробок і протиріч в різних офіційних документах (наприклад, за запасом палива на зниклому літаку, щодо запасних аеродромів і т.п.). Вимушені звернутися до неофіційними даними зі світової мережі (виключно через нестачу офіційних фактів), автори виявили не тільки колосальні пласти помилковою, суперечливою, заплутує всіх і вся інформації, але і пару добре продуманих каналів зливу «витоків офіційної секретної інформації розслідування». У таких нібито витоках реальні документи і факти були вигадливо змішані з помилковими, сфальсифікованими даними і потрібними комусь усипляючими і голослівними висновками. Наприклад, багато і сьогодні пам'ятають запеклі суперечки щодо того, на якій висоті лайнер, будучи вже «невидимим», знову перетнув Малайзію. Схоже, що нам вдалося докопатися до істини.

ВИПРАВДАННЯ КАПІТАНА ЗАХАРІЯ АХМАД ШАХА

Знайшлося в книзі місце і для багато чого іншого: ніхто чомусь не звернув уваги на відмінності в заявах офіційних осіб про час обшуку в будинку капітана авіалайнера; у капітана, безпосередньо перед зникненням, виявляється, була дивна прохання до дочки; знайшлася інформація про несподівані захоплення капітана в світовій Мережі - абсолютно змінюють весь його образ.

При роботі над книгою автори багаторазово переконувалися в льотному майстерності, педантичності, відповідальності, відкритості й цілісності характеру, неординарності особистості капітана малайзійського боїнгу. Його образ і характер ніяк не відповідають тій неофіційною версією, яку ЗМІ пару років назад негласно затвердили як «майже офіційну»: капітан Захарія Ахмад Шах в депресії викрав авіалайнер, приспавши всіх пасажирів нестачею кисню, заради того, щоб просто накласти на себе руки в пустельному кутку океану, щоб створити «найбільшу в історії цивільної авіації загадку» про зниклого авіалайнері!

Така версія нам здається не просто притягнутою за вуха: вона швидше є добре продуманою і спущеною зверху по одному з «каналів зливу» обманкою для публіки і преси. За відгуками друзів і колег, просто з життєвого шляху капітана очевидно, що він не став би вбивати 227 пасажирів і 11 своїх підлеглих заради таким нікчемним мети.

Вражаючою знахідкою до кінця роботи над книгою стало усвідомлення нелогічною і грубої підробки даних про океанські течії, за якими уламки літака з нібито «правильних» місць падіння авіалайнера якось дуже швидко потрапили на схід Індійського океану. Дивно при цьому, що жоден уламок не потрапив на береги Австралії, Тасманії, Новій Зеландії (куди і ведуть течії з цих «правильних» місць). Один з висновків книги полягає в тому, що відстань, на яке були зрушені місця підводного пошуку літака, збігається з відстанню, яке літак міг пролетіти, маючи додатковий запас палива, якого на борту насправді не було. Цей «додатковий» запас палива був придуманий розслідувачів і нічого спільного з реальним польотом не мав. У наявності не просто підробка і спотворення двох абсолютно різних даних двома різними групами експертів в абсолютно різних областях, а добре скоординована кампанія по заплутування слідів, що веде до марної витрачання величезних грошей на найдорожчий в історії підводний пошук.

90 ДОБИ ДЛЯ OCEAN INFINITY

На тлі цього цинічного обману, що зневажає саму суть пошукових операцій, яскравим контрастом виглядає рух родичів пасажирів, зниклих з рейсом MH370. Люди, які мають право знати, де знаходяться тіла їх рідних, домоглися нехай малих, але вельми цікавих і несподіваних результатів.

Треба відзначити, що проблема підводного пошуку зовсім недавно знову спливла в тематиці розслідування зникнення рейсу MH370. Уряд Малайзії уклало контракт з приватною американською компанією Ocean Infinity про продовження підводних пошуків. Ocean Infinity найняла сучасне норвезьке пошукове судно Seabed Constructor з автономними підводними роботами і зібралася шукати уламки авіалайнера в приблизно тому ж районі. За умовами контракту Ocean Infinity отримає 70 мільйонів доларів тільки в тому випадку, якщо знайде літак або його чорні ящики протягом 90 діб з моменту початку пошуків. Якщо ж цього не відбудеться, то умови такі: немає результату - немає оплати.

Судно прибуло в район пошуків 21 січня і приступило до роботи. А вже 8 березня, в четверту річницю зникнення авіалайнера, ми дізналися з іноземної преси, що за 33 дні пошукове судно встигло обшукати велику частину дна в районі:

16 000 з 25 000 кв. км. І нічого не знайдено, але ... все налаштовані оптимістично, раніше офіційні особи навіть давали оцінку удачі пошуку - 85%. Пошук продовжений до літа, так як, виявляється, малися на увазі не просто 90 діб в океані, а 90 діб саме активного пошуку, не рахуючи штормів і запливів судна в порти Австралії за паливом і припасами.

Що з цього вийде - побачимо. Поки ж автори можуть констатувати повну відсутність в історії цивільної авіації аналогів і загадковості зникнення, і безглуздості пошуків, і бездарності розслідування. Співвідношення витрат на пошуки до отриманих результатів просто найгірше в історії.

Книга під назвою «Рейс MH370: політ в нікуди. Про що мовчить розслідування »готується до друку і скоро надійде у книгарні, а сьогодні автори пропонують читачам« Совершенно секретно »одну з її глав. Вона присвячена неузгоджень, недомовок і просто підробкам фактів в самій політично чутливою області розслідування: про невідому мети на локаторах і її супроводі вночі 8 березня військовими радарами ППО Малайзії та сусідніх країн. Нам вдалося локалізувати ключовий військовий радар на північному заході Індонезії, дані з якого могли б пролити світло на справжній курс рейсу MH370 після його розвороту від Андаманського моря в Індійський океан. Ці дані могли б відповісти на більшість запитань щодо містичного зникнення. На жаль! Вони недоступні, як і багато іншого в цій історії. Поки що…

СЛІПІ ПОШУКИ З «Радар за пазухою»

В історії зі зникненням «Боїнга-777-200ER», рейс MH370, для малайзійських військових є дуже неприємний момент. Справа в тому, що таємно перетнув країну боїнг біля західного берега Малайзії пролетів прямо над базою ВПС Баттерворт. Відомо, що база оснащена сучасним радаром фірми Thales. Але оператори радара просто не відреагували на непізнаний літак, що летів з глибини країни! До речі, і чергові зміни двох інших військових радарів, в зоні дії яких пролетів літак, також не виявили занепокоєння. Дивовижна і незрозуміла безпечність, яку навряд чи можна пояснити людським фактором. Швидше це показник серйозних проблем в малайзійському військовому відомстві.

БЕЗПЕЧНІСТЬ ППО МАЛАЙЗІЇ

У національному Збірнику аеронавігаційної інформації Малайзія публікує відомості про те, що країна має в своєму розпорядженні одинадцятьма радіолокаторами, які одночасно використовуються в цивільних і військових інтересах. Однак в цьому списку радар, розташований на базі Баттерворт, не вказано. У відкритому доступі публікується інформація про п'ять малайзійських базах Військово-повітряних сил, а й в цьому списку Баттерворт відсутня! Заповнимо цей недолік.

Радар ВВС Малайзії на базі Баттерворт - це єдиний в країні далекий радар системи Thales Raytheon GM400 (Ground Master 400). Поставлений з Франції в Малайзію імовірно до лютого 2013 року, радар спочатку працював без командного центру. Але в лютому 2013 року Міністерство оборони Малайзії прийняло рішення про закупівлю до цього радару системи многорадарного командного центру MADGE. На момент зникнення Боїнга радар Thales GM400 був, швидше за все, самим досконалим радіолокатором, що стояли на озброєнні ВПС Малайзії. Це сучасний, повністю твердотільний і оснащений компактною фазированной антеною гратами радар. Він виключно компактний - в зібраному вигляді може поміститися в стандартному морському контейнері. Можливість установки на шасі потужного вантажівки робить його досить мобільним. Він дозволяє супроводжувати висотні мети до дальності в 412 км (при технічній дальності до 470 км), що зовсім непогано. Однак у радара на авіабазі Баттерворт є і проблеми. Фахівці висловлюють численні зауваження щодо розбіжностей по часу прольоту «Боїнга», по дальності втрати мети в запису з радара і навіть з приводу самої картинки на його екрані.

Уряд Малайзії категорично заявляло, що непізнаний літак зник з екрану радара на базі Баттерворт на висоті 9000 метрів в 2:22 по малайзійському часу, перебуваючи в 10 милях за шляховий точкою MEKAR. Ця географічна точка, яка використовується для навігації при польотах по трасі, розташована в 458 км на захід від острова Пенанг і в 446 км на захід від самої авіабази. Проблема полягає в тому, що з бази Баттерворт ніякої літак у шляховий точки MEKAR розгледіти неможливо - заважають пагорби острова Пенанг. Звичайно, дальність виявлення і супроводу цілей для радарів прямої дії (Не загоризонтних) залежить від висоти цілі і висоти самого радара над навколишньою місцевістю, її рельєфу. Будь-радар на авіабазі Баттерворт (в густонаселеному районі низького узбережжя), поставлений прямо біля аеродрому, буде розташовуватися на висоті не більше 30 метрів над рівнем моря. І в напрямку на південний захід і захід за все в 12-14 км від нього є серйозні перешкоди у вигляді пагорбів за Джорджтаун на острові Пенанг (висотою до 700-800 метрів над рівнем моря). Тільки огляд на північний захід і південь від авіабази вільний від близьких перешкод.

Чи є поруч місце получше? Так, це найвища точка острова Пенанг, 810 метрів над рівнем моря. Звідти радар побачить в прямої видимості мета на висоті 10 000 м на дальності в 456 км (мета на висоті 9000 м видна на дальності в 440 км). Приблизно на такій відстані і була втрачена Невизначена мета, яку представляв що летить боїнг.

Швидше за все, основний радар ППО бази Баттерворт розташований не на самій базі, а на пагорбах острова Пенанг. На супутникових знімках на найвищому пагорбі Пенанга з висотою трохи більше 800 м видно радар під великим шаром-ковпаком. У коментарях «Вікімапія» написано, що це радар RAT-31DL італійської фірми Selex. Він повністю відповідає стандартам НАТО, був самим продаваним радаром в країнах НАТО в період 2005-2010 років. Даний тип радара має технічну дальність дії понад 500 км, і з такого зручного пагорба, як у Пенанга (більше 800 м заввишки), такий радар цілком міг вести мета на висоті 10 км до дальності в 460 км.

Дані про закупівлю малайзійськими ППО трьох таких радарів у італійської фірми Selex підтверджуються джерелом в мережі Інтернет, сама стаття датована квітнем 2010 року. У березні 2014 року ніщо не заважало цьому радару працювати і охороняти спокій малайзійського неба.

Чим ще знаменита база ВПС Баттерворт? Там знаходиться єдина закордонна база ВПС Австралії. Крім неточного місця дислокації радара Thales Raytheon GM400 - нібито прямо на базі Баттерворт, - є ще один привід для сумнівів у професійній чесності представників ВПС Малайзії. Так, гучне зображення з екрану радара, опубліковане 21 березня 2014 року, на якому є відмітка зниклого боїнгу, зникаюча на виході з Малаккского протоки (близько шляховий точки MEKAR) - підробка (див. Ілюстрацію № 1). Фото просто не відповідає зображенню з екрану військового радара Thales. Насправді це вид робочого екрану цивільного вторинного радіолокатора, а не дані з військового радара типу Thales Raytheon GM400. А справжня картинка з екрану радара Thales виглядає так (див. Ілюстрацію № 2).

Більш того, експерти виявили, що картинка сфабрикована огидно, так як на ній немає ні міток, ні слідів від двох інших літаків (рейси SIA68 і EK343), які пролітали в даному районі в той же час, що і зниклий потім боїнг.

Фейковий картинка - робочого екрану радара Thales Raytheon GM400 нібито з відміткою непізнаною мети від зниклого боїнгу

Ілюстрація №1

Реальний вигляд робочого екрану радараThales Raytheon GM400

Ілюстрація №2

Ухильно відповів ІНДОНЕЗІЇ

Запити про надання радіолокаційної інформації були спрямовані також в Таїланд і Індонезію, однак оскільки рейс не планувалося виконувати в районі польотної інформації Бангкока, то він мало цікавив влада Таїланду аеронавігаційні служби. Проте з відеозапису польоту було встановлено, що рейс MH370 зник з екрану радара в 1:21:13. Після того як рейс MH370 вийшов із зони дії малайзійських радарів, фахівці стали з надією чекати повідомлень від військових Індонезії - саме їх радари могли «бачити», куди пройшов літак. Однак через шість днів після зникнення прес-секретар індонезійських ВПС повідомив, що військові передали всю необхідну інформацію Малайзії і що індонезійський військовий радар в Лхоксёмаве НЕ засік нічого схожого на літак, що летів через Малайзію і Пенанг в сторону Малаккского протоки. На пряме запитання про те, відстежував чи індонезійська радар в Лхоксёмаве політ літака над островом Пенанг, прес-секретар повідомив, що дальність дії цього радара становить близько 445 км. Не сказавши цього прямо, представник військових побічно підтвердив, що радар здатний переглядати повітряний простір над островом і аеропортом Пенанг і навіть захоплює зону за базою Баттерворт, не кажучи вже про сам Малаккській протоці, заради контролю за повітряним простором якого і призначений цей радар з моменту його запуску в 1986 році.

Більш того, радар в Лхоксёмаве непогано спрацював в 2013 році, коли засік наближався із заходу до Індонезії двомоторний транспортний літак «Дорньє-328», і військові наказали йому виконати посадку в аеропорту міста Банда-Ачех. Згодом з'ясувалося, що літак належав відділу спеціальних операцій американських ВПС. При виконанні польоту на борту стало закінчуватися пальне, і американський пілот вирішив екстрено змінити план польоту, взявши курс до острова Суматра. Він не врахував, що дозвіл на вхід в повітряний простір Індонезії для даного літака було прострочено. Літак і п'ять членів екіпажу утримувалися кілька днів, і для вирішення ситуації треба було залучення американських дипломатів.

В Індонезії біля міста Медан є й інший військовий радар, який міг бачити маршрут польоту рейсу MH370.

У него такий же радіус Дії - 445 км, і в район покриття потрапляють и Пенанг, и база ВПС Баттерворт, и велика частина Малайського протоки. Альо и ВІН кож Нічого НЕ засік, хоча відповідь індонезійськіх Військових на питання КОМІСІЇ з Розслідування БУВ Досить хитрим: чи не засіклі будь-якіх радіолокаційніх міток з кодом пріёмоответчіка A2157, что Належить рейсу MH370. Однак військові визнали, що спостерігали рейс MH370 раніше, коли він прямував у напрямку шляховий точки IGARI. З приводу можливої ​​наявності невпізнаних міток взагалі нічого сказано не було. Може, справа в залишилася з 1960-х років ворожості між країнами?

Але ж є ще одна радіолокаційна станція - в Сабанга, і літак повинен був пройти досить близько від неї! Однак ні індонезійські військові, ні світові ЗМІ не говорять ні слова про цей радар. Військові охороняють свої таємниці, вдають, що їм про це локаторі нічого не відомо? А адже це самий північний для всієї Індонезії радар - саме навколо нього MH370 робив розворот на південь, до Австралії!

Авторам вдалося знайти лише одна згадка про нього в індонезійській пресі від 19 березня 2014 року. У ньому говориться, що міністр оборони Індонезії заявив, що «військовий радар, розташований в самому західному місті країни - Сабанга, що не виявив будь-яких літаків, що пролітали над індонезійської територією». За заявою міністра, «військові радари більш чутливі в порівнянні з цивільними і, таким чином, підстав сумніватися в їх точності немає». З цієї заяви можна зробити як мінімум два висновки. По-перше, радіолокатор в Сабанга знаходився в робочому стані. По-друге, зниклий боїнг не заходив в територіальний повітряний простір Індонезії (яке простягається всього на 22 км від берегів) до останньої точки, над якою його спостерігали малайзійські військові локатори - він знаходився в зоні відповідальності Куала-Лумпура. Головне питання до індонезійським військовим полягав в тому, наскільки далеко від берега і військового радара рейс MH370 зробив розворот на південь? Таким чином, значимість інформації, наданої індонезійськими військовими щодо шляху проходження рейсу MH370, дорівнює нулю. Знають, але не хочуть говорити? Знають, але хтось дав команду мовчати? Не знають, бо погано стежили за повітряним простором? Відповідей немає ...

Адже від радара в Сабанга всього 190 км до індійської авіабази INS Baaz на Нікобарських островах. Той, хто керував літаком на цій ділянці маршруту, швидше за все, знав і про індонезійському радарі в Сабанга, і про індійську військовій базі на островах - вона вказана навіть в комп'ютерній програмі SkyVector, призначеної для планування маршрутів польотів. Людина в пілотської кабіни боїнгу повинен був прийняти нелегке рішення: на скільки кілометрів віддалятися від радара, щоб не викликати до себе підвищений інтерес індонезійських ППО, і наскільки можна наблизитися до індійської базі, не викликаючи там підозр і дій по безпосередньому візуальному з'ясування типу непізнаною мети?

Будівля штабу підрозділу радарного поста 233 ВПС і ППО Індонезії

МОВЧАННЯ ІНДІЇ

Радари на які належать Індії Андаманських і Нікобарських островах розташовані навіть ближче до місця останнього радіолокаційного контакту між рейсом MH370 і малайзійським військовим радаром, ніж локатор в індонезійському Сабанга. Однак командувач комітету начальників штабів на Андаманських і Нікобарських островах 16 березня 2014 року заявив агентству «Рейтер», що індійські військові локатори також нічого не помітили. Командувач сказав, що «можливо, військові радари були вимкнені, тому що ми діємо за принципом« коли потрібно ». Виходить, що начальник не знає про те, чи були в його підрозділі включені радари чи ні? Ось така ось індуська військова хитрість умовчання.

Марні пошуки зниклого боїнгу

BAI RUIXUE / ТАСС

«Без коментарів» АВСТРАЛІЇ

Якщо літак впав біля берегів Австралії, то його могли помітити і австралійські радари. На заході країни, близько невеликих містечок Леонора і Лавертон, розташований величезний Загоризонтна радар Jorn (Radar 2). Побудований в 2003 році і обійшовся платникам податків в більш ніж 1,5 мільярда австралійських доларів, радар має радіус дії 3000 км.

На його веб-сайті спочатку було вказано, що Jorn працює 24 години на добу і 7 днів на тиждень, прикриваючи Австралію з півночі і заходу (тепер же написано: «Jorn не працює по 24-годинним графіком, за винятком непередбачених обставин по військовій лінії »). Радар виявляє навіть невеликі винищувачі аж до берегів Індонезії, з 2013 року його нібито використовували також для виявлення човнів нелегальних мігрантів.

Але от невдача: вранці 8 березня 2014 року цей суперрадар НЕ засік, як до західного берега Австралії підлітав (або пролітав мимо) величезний авіалайнер. І ніхто ні в ВВС, ні в Міністерстві оборони, ні в уряді Австралії до сих пір ніяк не коментує цей факт. В уряд і в парламент Австралії полетіли численні запити журналістів, активістів, родичів загиблих, депутатів і дипломатів. Здивовані питання щодо роботи JORN задавалися не тільки ними, але і простими австралійцями, які не могли зрозуміти - в чому полягає інтерес Австралії, якщо вона не розкриває інформацію? Однак все питання і запити натикалися на цинічний і коротку відповідь представників Міністерства оборони: «Без коментарів».

Навіть малайзійський міністр оборони запитував дані Jorn і у Австралії, і у США, але про результати його запитів не повідомлялося. З приводу роботи радіолокаційної мережі Jorn неофіційно відповідали дуже по-різному, і різноманітність відповідей може бути ознакою того, що правди в них було мало. Те нібито радар був вимкнений через ремонтних робіт, то говорили, що він працює не цілодобово з метою економії ресурсу і електроенергії (!), То радар дивився не туди ... Прозвучало навіть таке маячний виправдання: радар не може сам шукати цілі, йому їх повинен хтось вказати (напевно, штатний екстрасенс?). Ну і наївні пояснення: був ураган, було поганий стан іоносфери через сонячну бурю. Автори перевірили: ні урагану, ні сонячної бурі 7-8 березня не було.

Так що фраза «без коментарів» ніяк не пояснює небажання ділитися критично важливою радіолокаційної інформацією. Все, що автори змогли знайти з більш-менш офіційних джерел, - це з'явилося в травні 2016 року у веб-сайті Jorn анонімне (не підписане ніким з офіційних осіб) визнання, що «Jorn не працював під час зникнення даного літака» ...

Ймовірною причиною такого настирливого мовчання про роль Jorn в пошуку зниклого боїнгу (і несподіваного анонімного визнання, що запізнився на два роки) могло стати і банальне небажання австралійських військових і фахівців з Загоризонтна радарах визнавати фіаско свого гігантського проекту Jorn, що складається з трьох радарів загальною вартістю понад 1 , 5 мільярда доларів. Ідея була в тому, щоб мережа з трьох загоризонтних радарів прикрила Австралію з півночі, північного сходу і північного заходу і дозволила заощадити на великий мережі звичайних радарів ППО уздовж узбережжя. На жаль, життя показало, що насправді проект Jorn - це найбільш невдале вкладення грошей в історії ВПС і ППО країни: саме коли потрібно, радар «відпочиває»! Таку правду цілком очікувано свято бережуть від австралійського народу, а зниклий боїнг своїм загадковим польотом випадково зірвав покриви з цієї «військової таємниці».

За іншою версією, радіолокаційна мережу Jorn не могла не помітити літак. Підтвердженням цього може служити фільм, знятий цілком офіційною інституцією - Австралійської науково-технологічної оборонною організацією. Так що австралійці, намагаючись знайти виправдання нібито відсутності радіолокаційної інформації, суперечать самі собі.

Військовослужбовці з підрозділу радарного поста 233 (Сабанг) військ ППО Індонезії

лукавий СПІВРОБІТНИЦТВО

Все це з усією очевидністю розкриває неприємну правду про міжнародне співробітництво: поки держави не готові допомогти постраждалій країні в такій важливій справі, як оперативне встановлення долі викраденого цивільного авіалайнера з пасажирами. Всі номери секретність характеристик радарів ППО просто несерйозні (країни регіону використовують імпортні радари, характеристики яких широко відомі на світових ринках зброї), а відповіді офіційних осіб вражають своїм лицемірством. Навіть прості відповіді на кшталт «в зазначений час, в зазначеному районі нашими радарами спостерігалися 2 (3, 4) непізнані мети на висотах ..., що йшли курсами ... і вийшли із зони дії наших радарів в районі ...», були б величезною допомогою і для уточнення зони пошуку, і для прогресу розслідування. Але їх не було не тільки з боку Індонезії (чиї відносини з Малайзією ускладнені конфліктом 1963-1966 років), а й з боку інших сусідніх країн. Такий підхід неминуче призведе до закономірного аналогічного ігнорування їх прохань про допомогу, якщо та у них трапиться подібна трагедія.

Не виключено, що прості офіцери і солдати радарного поста 233 в Сабанга військ ППО Індонезії, що чергували в ту ніч на найближчих до місця зникнення радарах, знають куди більше про курс зниклого авіалайнера Boeing 777-200, можливо вони знають куди саме полетів літак, для інших таємниче «полетів в нікуди» ...

Фото з архіву авторів


Чи є поруч місце получше?
Чим ще знаменита база ВПС Баттерворт?
Може, справа в залишилася з 1960-х років ворожості між країнами?
Військові охороняють свої таємниці, вдають, що їм про це локаторі нічого не відомо?
Головне питання до індонезійським військовим полягав в тому, наскільки далеко від берега і військового радара рейс MH370 зробив розворот на південь?
Знають, але не хочуть говорити?
Знають, але хтось дав команду мовчати?
Не знають, бо погано стежили за повітряним простором?
Виходить, що начальник не знає про те, чи були в його підрозділі включені радари чи ні?
#
Пользовательское соглашение | Copyright © 2016 Все права защищены.