Схоже, представники компанії «Аеросвіт», які намагаються сьогодні за допомогою держави «урвати» частина землі аеропорту «Бориспіль» і з піною у рота відстоюють право називатися «кращими», м'яко кажучи, лукавлять. Цифри показують, що за рекламною ширмою «безпечного і комфортного» «Аеросвіту» ховається реальна небезпека. Так що там говорити, якщо в 2005 році 25 вильотів з «Борисполя» були затримані через елементарну недбалість по відношенню до служби - запізнення на літак екіпажів «Боїнгів»! .. «Зручність, економічність, комфорт і безпеку гарантує вам« Аеросвіт » - українська компанія з європейськими стандартами обслуговування і українською гостинністю ». Саме такі квітчасті вираження можна відшукати на офіційному сайті компанії «Аеросвіт». На веб-сторінці ще багато чого приємного для ока. Захоплюючого, просто чарівного. Але за фразами про «комфорті і безпеки» ви не побачите тривожної статистки. У 2005 році на вильоті тільки (!) З аеропорту «Бориспіль» було затримано 1225 рейсів «Аеросвіту». Одна з основних причин - несправність літаків!
Ризик в авіації - благородна справа?
Навесні нинішнього року Єврокомісія планує опублікувати в Інтернеті «чорний список» ненадійних літаків і авіакомпаній. Міністерство транспорту Бельгії вже оприлюднило подібний перелік компаній, яким заборонено працювати в повітряному просторі країни. У бельгійському «чорному списку» значаться поки лише дев'ять авіакомпаній, що займаються вантажними перевезеннями. У категорію «ізгоїв» потрапили і українці - «Південні Авіалінії» ( «South Airlines»).
Резонно поставити запитання: кому з вітчизняних авіаперевізників цивільної авіації загрожує потрапити під європейський заборона? На жаль, якщо оцінка надійності авіакомпанії буде виставлятися по забезпеченню необхідних технічних гарантій, тоді першим в черзі потрапити в «чорний список» стоїть «Аеросвіт». Як свідчать цифри, цієї компанії, яка намагається сьогодні фактично монополізувати в Україні міжнародне авіасполучення , Дуже і дуже далеко до світових стандартів! Як як обслуговування пасажирів, так і в сфері забезпечення безпеки польотів.
Довідка «УК». У 2005 році з Державного міжнародного аеропорту «Бориспіль» авіакомпанією «Аеросвіт» було виконано близько 16 тисяч вильотів літаків. Всього затримано на виліт одна тисяча двісті двадцять п'ять рейсів! З них 1 049 пасажирських регулярних, 175 - пасажирських чартерних.
Фактично кожен десятий борт «Аеросвіту», що вилітає з «Борисполя», затримувався! Одна з основних причин затримок - технічна. Іншими словами - несправність літака, його заміна на інше повітряне судно, додаткові перевірки технічного стану.
Літаючі «труни» «Аеросвіту»
(технічного стану авіапарку компанії «Аеросвіт» присвячується)
«Аеросвіт» став одним з перших українських авіаперевізників, який при своєму створенні в жовтні 1994 року зробив ставку виключно на літаки «Боїнг». Складно заперечувати чудова якість цих авіалайнерів. Але за однієї важливої умови - якщо літаки - нові!
На сьогоднішній день у розпорядженні «Аеросвіту» дванадцять американських авіалайнерів: один «Боїнг 737-200», два «Боїнга 737-300», п'ять «Боїнгів 737-400», два «Боїнга 737-500» і два «Боїнга 767-300ER ». Практично всі - взяті в оренду, тобто компанії не належать. Більшість з цих літаків налітали вже чимало «годин» і чимало «пошарпалися». Незважаючи на те, що на своєму сайті «Аеросвіт» переконує відвідувачів, що їх лайнери «відрізняються високим рівнем надійності і безпеки польотів» - статистика катастроф свідчить зворотне.
Зараз в світі експлуатується близько чотирьох тисяч «Боїнгів-737» (10 з них в «Аеросвіті») в 115 країнах світу. Незважаючи на рекламовану надійність і досить високий коефіцієнт - нуль цілих сім десятих аварій на мільйон вильотів - 737-ие рекордсмени за кількістю аварій. З 1990 по 2000 роки відбулося 19 катастроф. Найтрагічнішим став 1995 рік - аварії в Зімбабве, Сальвадорі, Нігерії та Камеруні. Тоді загинуло майже 300 осіб.
Що траплялося з «Боїнгами» «Аеросвіту»
Хто знає, скільки років «Боїнгам» компанії «Аеросвіт» і в яких країнах ці авіалайнери «втратили» свою молодість? Судячи з авіаційним подіям, які відбувалися тільки в аеропорту «Бориспіль», лайнери побачили в своєму житті чимало. І всі запевнення менеджерів «Аеросвіту» в тому, що їхні літаки «проходять комплексну тритижневу технічну перевірку в кращих технічних сервісних центрах Західної Європи», не варті виїденого яйця!
30 червня 1999 року. На пагоні після посадки у «Боїнга-737» сталося руйнування двох пневматиків лівої стійки шасі. На цілу годину аеродром був закритий для евакуації пасажирів.
3 червня 2002 року. Вимушена посадка «Боїнга-737» через відмову підвищення температури лівого двигуна.
29 жовтня 2002 року. Припинив зліт «Боїнг-737» через спрацювання сигналізації «Не злітна конфігурація».
22 березня 2003 року. Перерваний зліт «Боїнга-7б7» через відкриття кватирки командира повітряного судна.
14 серпня 2004 року. В аеропорту «Бориспіль» здійснив вимушену посадку "Боїнг-763», який прямував за маршрутом Київ-Хургада (Єгипет). У літака виявився пошкодженим середній пневматик задньої лівої стійки шасі. На борту літака знаходилися 208 пасажирів і 10 членів екіпажу. Для здійснення безпечної посадки повітряне судно провело чотири години на повітрі над Київською областю для вироблення 20 тонн палива.
1 березня 2005 року. В 19.31 перерваний зліт на швидкості 275 км / год «Боїнга-737» (рейс AEW411 Бориспіль-Ашхабад) через руйнування двох пневматиків коліс лівої стійки шасі. Після зупинки літака на злітній смузі, евакуація пасажирів проводилася з використанням надувних трапів, потерпілих, немає. Зруйновано обидва пневматика коліс лівої стійки шасі судна, пошкоджені диски коліс лівої основної опори шасі, стабілізатор і ліве полукрило. В результаті руху голих дисків лівої стійки шасі (без пневматиків) по покриттю злітної смуги було пошкоджено 140 бетонних плит.
14 травня 2005 року. Після зльоту в 5.33 «Боїнга 737-400» (рейс AEW327 Бориспіль-Анталія), командир повітряного судна доповів про торкання задній частині фюзеляжу об бетон злітної смуги при виконанні зльоту. Було прийнято рішення після вироблення палива здійснити вимушену посадку. При огляді літака після посадки виявлені счесиванія хвостовій п'яти і дренажної щогли. Причина - порушення командиром технології виконання зльоту.
21 липня 2005 року. В 6.03 під час планової інспекційної перевірки стану злітної смуги фахівцями аеродромної служби аеропорту «Бориспіль» на бетонному покритті виявили гумові фрагменти пневматика основного колеса «Боїнга-737» в кількості 17 штук. Відразу ж був сповіщений керівник польотів. На запит в «Аеросвіт», не втрачали їх літаки покришки, там відповіли, що немає - все добре. Однак згодом з'ясувалося, що рейс AEW330 авіакомпанії «Аеросвіт» затримується з вильотом з аеропорту Даламан (Туреччина) з технічних причин.
8 серпня 2005 року. Об 11.50 повернувся на аеродром «Боїнг-737», який виконував рейс AEW271 Бориспіль-Каїр, через відмову висотної системи літака.
22 серпня 2005 року. О 12.25 повернувся з попереднього страта «Боїнг 737-200», який прямував рейсом AEW419 Бориспіль-Баку. У командира літака виникли підозри в тому, що не закрите технічного люк електроживлення. Підозри підтвердилися.
6 вересня 2005 року. З аеропорту Дубаї надійшла інформація про знаходження фрагментів пневматика основного колеса шасі на злітно-посадковій смузі після зльоту «Боїнга-737» (рейс AEW274 Дубаї-Бориспіль). В 8.58 літак приземлився в «Борисполі». При огляді виявлено повну відсутність протектора (наварні) пневматика зовнішнього колеса правої основної стійки шасі.
26 листопада 2005 року. Аеропорт «Бориспіль». При зльоті вихід з ладу бортового комп'ютера на рейсі «Київ-Бангкок». Пасажири зняті з авіалайнера і виведені на кілька годин в зал очікування.
7 січня 2006 року. В 16.54 в аеропорту «Бориспіль» здійснив аварійну посадку "Боїнг-737», що виконував рейс за маршрутом «Київ-Баку». За висновком експертів комісії Державіаслужби України, яка розслідує причини інциденту, причиною посадки літака була несправність апаратури. У літака вийшов з ладу агрегат, який показує тиск в салоні лайнера.
Інциденти з літаками «Аеросвіту» відбуваються і за кордоном. Ось тільки деякі з них. 27 квітня 2004 року «Боїнг-737», що виконував рейс за маршрутом Шереметьєво (Москва) - Бориспіль, на початку розбігу ухилився вліво з подальшим викочування за межі злітно-посадкової смуги. У процесі руху по грунту сталося руйнування і складання передньої опори шасі. Завдяки щасливому випадку екіпаж і пасажири не постраждали.
2 серпня 2005 року «Боїнг» компанії «Аеросвіт» здійснив вимушену посадку близько Дубаї (Об'єднані Арабські Емірати). Після зльоту літака прямує за маршрутом Дубаї-Київ екіпаж отримав від диспетчера інформацію про можливе пошкодження шасі. У зв'язку з цим літак відклав рейс і став кружляти над містом. Після трьох годин польоту літак виробив все паливо і здійснив вимушену посадку на військовій авіабазі «Мінхад», яка знаходиться на відстані сто кілометрів від столиці ОАЕ.
Чим довше переліт - тим більше проблем
Окремо необхідно розглянути виконання рейсів на широкофюзеляжних літаках «Аеросвіту». Тому що, по-перше, компанія заявляє, що завдяки цим рейсам розвивається ХАБ в аеропорту «Бориспіль». Хоча ХАБ не може розвиватися на базі однієї компанії, а лише за умови розширення географії польотів і залучення нових перевізників, в тому числі зарубіжних. Чому «Аеросвіт» всіляко намагається перешкоджати.
По-друге, порушення регулярності виконання польотів на цих літаках «Аеросвіту» призводить до масових затримок подстиковочних рейсів, після чого виникають збої.
У 2005 році регулярне сполучення на широкофюзеляжних літаках відбувалося на наступних маршрутах:
AEW131 / 132 - Бориспіль-Нью-Йорк-Бориспіль;
AEW141 / 142 - Бориспіль-Торонто-Бориспіль;
AEW151 / 152 - Бориспіль-Делі-Бориспіль;
AEW171 / 172 - Бориспіль-Бангкок-Бориспіль;
AEW181 / 182 - Бориспіль-Пекін-Бориспіль.
Було виконано 198 рейсів AEW131 на Нью-Йорк. Затримано - 85 рейсів. Регулярність виконання рейсів - 57,1%! Основна причина затримки - технічна (47 рейсів або 55,3% від кількості затриманих).
70 рейсів AEW141 на Торонто. Затримано - 22 рейси. Регулярність виконання рейсу - 68,6%! Основні причини - технічна (22,7%) і пізнє прибуття з попереднього рейсу (22,7%).
79 рейсів AEW151 на Делі. Затримано - 36 рейсів. Регулярність виконання рейсу - 54,4%! З технічних причин затримані 5 рейсів (13,9%). 4 рейси (11,1%) затримані повільною підготовкою рейса персоналом «Аеросвіту».
121 рейс AEW171 на Бангкок. Затримано - 47 рейсів. Регулярність виконання рейсу - 61,2%! З технічних причин затримані 9 рейсів (19,1%).
94 рейсу AEW181 на Пекін. Затримано - 22 рейси. Регулярність виконання рейсу - 76,6%! З технічних причин - 3 рейси (13,6%).
«Ми повземо на останньому крилі ...»
Схоже, представники компанії «Аеросвіт», які намагаються сьогодні за допомогою держави «урвати» частина землі аеропорту «Бориспіль» і з піною у рота відстоюють право називатися «кращими», м'яко кажучи, лукавлять. Вище наведені цифри демонструють, що за рекламною ширмою «безпечного і комфортного» «Аеросвіту» ховається реальна небезпека. Так що там говорити, якщо в 2005 році 25 вильотів з «Борисполя» були затримані через елементарну недбалість по відношенню до служби - запізнення на літак екіпажів «Боїнгів»! ..
Громадяни пасажири! Сідаючи в салон літаків «Аеросвіту», пам'ятайте, що кожен десятий виліт компанії - екстремальний. У польоті Вам будуть забезпечені незабутні гострі відчуття і незапланований гіпервиброс адреналіну.
Від «УК»: ми представляємо Вам можливість послухати фрагмент пісні, що претендує на гімн «Аеросвіту». Прослухати фрагмент пісні (395 КБ):
«Ми летимо, шкутильгаючи в імлі,
Ми повземо на останньому крилі.
Бак пробитий, хвіст горить і машина летить
На чесному слові і на одному крилі ... »
Громадяни! Сміливим Бог допомагає! Дай вам Бог м'якої посадки з «Аеросвітом»!
Володимир Абросімов, спеціально для «УК»
Ризик в авіації - благородна справа?Резонно поставити запитання: кому з вітчизняних авіаперевізників цивільної авіації загрожує потрапити під європейський заборона?
