У сотнях миль від вселенної, в самому серці Баренцева моря йде корабель, приголомшуючий воду ритмічними пострілами. Інші суду в цих краях ходять рідко, однак і ті намагаються триматися подалі від незвичайного корабля. Він рухається неспішно, але не може зупинитися навіть на кілька хвилин, інакше вся робота піде нанівець. Він шукає газ і нафту для Росії. А «ПМ» йде до нього в гості.
Виходимо з заполярного норвезького Киркенеса, що сховався в глибині фіордів. Поки російське науково-дослідне судно Western Neptune ( «Західний Нептун») безвідривно працює в Баренцевому морі, воно, як, наприклад, і МКС, потребує регулярних візитах кораблів постачання. Судно-бункеровщик Marianne-G, зафрахтоване разом з екіпажем у голландської компанії, бере на борт 500 з гаком тонн дизельного палива (цього вистачить «Нептуну» на два тижні) і різні інші їстівні і нес'естние припаси. Капітан «Маріанни» - одесит, старпом - кримчанин, всі інші - філіппінці, чиї особи кольору какао урізноманітнюють чарівне північне недоцветье. Поки йдемо по затоці, вода за бортом коричнева, схожа на річкову, але, як тільки берега розступилися, під піною хвилі заграв аквамарин. До зустрічі з «Нептуном» добу з половиною.
Причалювання FRC до борту корабля, який продовжує хід, - непроста операція. Спочатку катер береться «на причіп» за допомогою троса, а потім підчіплює крановим гаком і піднімається на рівень палуби.
важка екіпірування
Щоб піднятися на борт «Нептуна», доведеться скористатися FRC (Fast Rescue Craft) - маленьким помаранчевим рятувальним катером, який має відповідне кріплення для гака корабельного крана. Як відбувається пересадка, нам вже показали в навчальному відео, але що буде на практиці, поки незрозуміло. Від Киркенеса йдемо в суцільному тумані, до вечора другого дня плавання висота хвиль досягла 2,5 м. «Маріанну» закачав, і наше пересування по коридорах стало нагадувати повернення додому після развеселого тімбілдінга. Близько першої години ночі капітан сказав, що при такій хвилі про пересадку нічого навіть і думати. З'явився реальний шанс помахати «Нептуну» ручкою і відправитися в зворотний шлях.
Але вранці море майже заспокоїлося і небо посвітлішало. А ось і «Нептун»! Від характерного силуету судна, що тягне за собою цілий пучок тросів, відокремився яскравий вогник. Пересадка відбудеться - до нас мчить FRC. Але перш ніж вступити на його борт, доведеться себе неабияк помучити. Кажуть, потрапляння в арктичну воду в звичайному одязі залишає людині приблизно п'ять хвилин життя. Так що будьте ласкаві натягнути на себе плавучий гідрокостюм (а без звички він ох як погано натягується), спеціальний нашийний поплавок із супутниковим маяком і каску (щоб пом'якшити наслідки удару кранового гака по голові, якщо раптом цей удар трапиться). 600 м до «Нептуна» стали першим по-справжньому свіжим враженням. Коли кран підніс нас разом з катером до входу на палубу, після «Маріанни» - і вже тим більше верткого легкого FRC - «Нептун» видався островом тверді. Судно з осадкою 8 м таке хвилювання просто не зчитує, тут відчуваєш себе як на круїзному лайнері або в готелі ... але не зовсім. Уже в їдальні, де в той день подавали карколомний суп з білими грибами, смачну рибу в клярі і масу інших страв, від яких розбігаються очі, відчуваєш гучні удари, що доносяться звідкись знизу. «Нептун» працює.
Каска, маска, захисний костюм - все це обов'язкові елементи PPE (комплекту персонального захисту), без якого моряки не мають права виконувати певні роботи, зокрема бункерування суден у морі. На фото член екіпажу «Нептуна» приймає трос з причалив судна постачання Marianne-G. Ось-ось почнеться перевалка вантажів з борту на борт і перекачування палива.
Коси і відлуння
Сейсморозвідувальних судно Western Neptune, побудоване в кінці 90-х, вело роботи по всьому світу в інтересах свого власника WesternGeco і недавно було придбано компанією «Севморнефтегеофізіка» (СМНГ), що входить в холдинг «Росгеологія». Це найсучасніший корабель такого типу, що знаходиться у власності російської організації. Його функція - сейсморозвідувальні 3D-зйомка. В даному випадку мова йде про геологорозвідку на шельфі в зоні господарської діяльності РФ. Як це відбувається? За кормою «Нептуна», який рухався безупинно і з постійною швидкістю, тягнуться, йдучи в воду, шість шлангів довжиною по 600 м кожен. По шлангах на пневмоісточнікі, або, як їх тут називають, гармати, під високим тиском подається повітря. З прецизійної синхронністю через певний проміжок часу «гармати» вистрілюють стисненим повітрям і створюють звукову хвилю, яка, пронизуючи воду, йде в товщу дна. На своєму шляху хвиля зустрічає кордону між геологічними шарами різної щільності. Натрапивши на кордон, вона частково від неї відбивається, а частково проникає далі, при цьому заломлюючись. Потім вона зустрічає новий кордон, і все повторюється.
Сейсмічна розвідка на шельфі
Відображення хвилі від різних верств потрапляють на чутливі гідрофони, закріплені на так званих сейсмокосах. Коси - наповнені гелем занурюються в воду зонди - буксируються на глибині 8 м за кораблем, тільки довжина їх не 600, а 6000 м. Зараз у «Нептуна» таких кіс 12 (хоча він розрахований на 16). Оскільки луна з різних глибин приходить не одночасно, гідрофони однієї коси, просуваючись над певною точкою дна, фіксують один за іншим сигнали, що надходять від більш глибоких горизонтів. Чим довше коса, тим далі можна проникнути в надра Землі. А якщо коса не одна, а кілька, сканування відбувається не в одній вертикальній площині, а захоплює цілу ділянку дна, формуючи тривимірний куб даних. Дані від гідрофонів надходять в лабораторію «Нептуна». У ній три відділи. Оператори сейсмостанції контролюють працездатність самої сейсмостанції, контролера пневмоісточніков, глибину буксирування кіс, рівень зовнішніх шумів, стан гідрофонів і запис геофізичних даних на магнітні стрічки. Навігаційний відділ стежить в реальному часі за становищем кіс в плані, дотриманням інтервалу стрільби і рівномірністю покриття досліджуваної площі. Відділ обробки перевіряє якість зібраних даних, проводить попередню обробку матеріалів і готує їх для передачі замовнику. Основна ж аналітична робота над зібраним матеріалом буде проведена на березі. Головне завдання всієї цієї діяльності - пошук в надрах перспективних пасток нафти і газу.
На знімку добре видно як йдуть до «гармат» пневмопроводів (нижня частина фото), так і йдуть в море коси, помічені в цілях безпеки помаранчевої бахромою. Після закінчення робіт і коси, і пневмопроводів повільно і акуратно змотуються на барабани.
Завжди на ходу
Бункерування - це те, заради чого «Маріанна» пройшла сотні миль від Киркенеса до «Нептуна». З висоти капітанського містка дослідного корабля судно забезпечення здається зовсім маленьким: дедвейт двох судів різняться майже у вісім разів. «Маріанна» спускає з лівого борту кранці - великі гумові груші, додатково обплетені ланцюгами і автопокришками, - і починає повільно зближуватися з «Нептуном». Швартування, перевантаження привезених запасів і перекачування палива будуть здійснюватися на ходу. «" Нептун »не може зупинитися ні на хвилину, - каже капітан судна Олександр Щокін. - У цьому випадку коси або потонуть, або за інерцією почнуть обходити корабель з борту. І те й інше призведе до їх переплетення і в кінцевому підсумку втрати найціннішого обладнання . Саме тому наше судно оснащене двома головними дизелями: ймовірність відмови відразу двох силових установок все-таки невелика. «Нептун» навіть не може собі дозволити здійснювати різкі маневри. Попереду йде невелике судно-розвідник Seven Waves, екіпаж якого спостерігає, чи немає за курсом ка ких-небудь перешкод: судів, кинутих рибальських снастей, крижин. Якщо морякам з розвідника не вдасться прибрати перешкоду, то вони заздалегідь повідомлять на «Нептун» про проблему, і ми зможемо максимально плавно змінити курс. Якщо ж виникне ризик зупинки, судно Seven Waves здатне взяти нас на буксир, поки ми на борту усуваємо неполадки з двигунами ".
На фото добре видно потужне оснащення корабля постачання Marianne-G. Тут і кілька кранів, і барабан, на який намотаний шланг для перекачування палива. Це невелике судно володіє відмінними морехідні якості і працювало в різних куточках світу.
Але чи не дивно це: нас везли на рятувальному катері від «Маріанни» до «Нептуну», а тепер «Маріанна» - ось вона, поруч. Чи не простіше було перебратися на сейсморазведчік, поки два корабля йдуть борт до борту? «Ні, це було б занадто ризиковано, - пояснює Олександр Щокін. - На ходу, та ще й при досить високих хвилях будь трап легко перекинеться, а людина, що потрапила в воду між бортами, практично приречений. Так що зі знайомим вам FRC простіше і безпечніше ».
Ми прибули до «Нептуну» в кінці серпня, і до цього моменту він виконував дослідження в Баренцевому морі вже приблизно місяць. До середині жовтня корабель повинен акуратно підняти все обладнання (це копітка робота не на один день) і відправитися в Мурманськ, де тепер він знайде свою рідну гавань, свій будинок. «Далі працювати тут немає сенсу, - каже начальник геофізичної партії« Нептуна »В'ячеслав Ісаков. - Пізньої осені погода різко псується, починаються шторму. Гул шторму перекриває і спотворює акустичні сигнали, що йдуть з глибини, так що якість отриманих даних різко падає. Крім того, коси починають рухатися хаотично і втрачають управління. Управляємо ми ними за допомогою встановлених через кожні 400 м коси гідродинамічних площин, свого роду «крилець», що створюють в набігає потоці води підйомну силу, але в хороший шторм вони малоефективні. Тому ми зможемо повернутися до робіт на цій ділянці не раніше майбутнього року, якщо, звичайно, виникне така необхідність ».
Механізм, на якому підвішена йде в море коса. Всього кіс на «Нептуні» 12, хоча можна використовувати ще додатково 4 коси.
знову гідрокостюм
Оператори сейсмостанції повідомляють: виявлено спотворення сигналу з гідрофону, встановленого на дальньому кінці однієї з кіс. Для таких випадків на борту «Нептуна» є робочий катер, на якому спеціальна бригада відправиться в море - з'ясовувати, що сталося з обладнанням. Для підстраховки туди ж помчить FRC. І мені знову бути на його борту! Знову цей гідрокостюм ... «утеплюють ноги: операція займе більше години, в гумових чоботях гідрокостюма ноги встигнуть задубіти», - радять мені. Кран вмочує FRC в неспокійне море, гарчить двигун, і ми починаємо нарізати кола поруч з «Нептуном» в очікуванні спуску на воду робочого катера. Вже на цих колах була отримана вся гама відчуттів від арктичної морської прогулянки: качка тільки тримайся, стіна солоних бризок, коли ніс FRC заривається носом у хвилю. Одне заспокоює: за штурвалом катера досвідчений керманич - старший помічник капітана «Нептуна» Михайло Сеничев. Йому цілком можна довіряти.
Тепер обидва катери на ходу, ми мчимо по хвилях, і незабаром силует корабля, що тягне за собою коси, стає зовсім маленьким десь там на горизонті. Робочий катер розгойдується, риє носом хвилі - як з нього можна щось шукати тут, в безмежному холодному морі? Можна, виявляється. Учасники аварійної бригади за допомогою спеціального пристрою витягують ділянку коси назовні і накидають його на спеціальний шків. Зараз робочий катер йде швидше «Нептуна», і коса прокочується по шківа. А ось і проблемну ділянку. У косі заплуталася кинута норвезька рибальська снасть з буйком. Катер синхронізує швидкість з «Нептуном», члени екіпажу зрізають снасть і беруть її на борт. Мережа, як сміття, підлягає утилізації на суші. В Арктиці викидати в воду нічого не можна.
Ми на FRC знову нарізаємо кола. Чекаємо. І ось операція закінчена, попереду близько трьох морських миль шляху назад, хвилювання посилюється, бризок все більше, стусани в днище катера все відчутніше. «Нептун» йде від нас, а ми летимо йому напереріз. Несподівано порадувала нас в цей день сонце стоїть високо над горизонтом, воно біле-біле. Наш FRC мчить прямо по доріжці, намальованої на море світилом, а вода, схожа на чорний мармур, тільки рідкий, грає сліпучими відблисками. За комір не до кінця застебнутого гідрокостюма вже набризгало порядком води. Але раптом я зрозумів: думки мої не про те, що мені холодно, або некомфортно, або страшно. Я просто відчуваю момент - момент майже релігійного захвату перед цим полярним сонцем, полярним морем і їх прекрасним єднанням, в якому людина не так вже обов'язковий.
«Щось навіть я сьогодні задолбался», - сказав старпом, коли ми нарешті пришвартувалися до «Нептуну» і кран повернув катер на палубу. Побачивши мою залиту морською водою сорочку, все запитували, чи не спітнів я. Сорочка незабаром висохла: на кораблі тепло і затишно. Опівночі закінчилася бункерування. «Маріанна» відійшла метрів на п'ятсот, яскравий білий вогонь на гюйсштоке зробив її схожою на рибу-вудильника. О другій годині ночі, що не ніч, а сірі сутінки, ми залишаємо «Нептун». Ще раз гідрокостюм, знову FRC, остання невелика порція солоних бризок. До Мурманська майже сорок годин ходу. Пригоди скінчилися. Можна поспати.
Фото: Ольга Голованова, Олег Макаров, Костянтин Титов
Стаття «Один день з Нептуном» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2017 ).
Як це відбувається?Чи не простіше було перебратися на сейсморазведчік, поки два корабля йдуть борт до борту?
Робочий катер розгойдується, риє носом хвилі - як з нього можна щось шукати тут, в безмежному холодному морі?
