вересень 2001
Дорогі друзі, сьогодні ми перенесемося на два роки пізніше того моменту, коли я був бездомним в Нью-Йорку . Мені довелося півтора року опрацювати далекобійником в Америці, в результаті чого вдалося побувати в 45 штатах США. Нещодавно я оцифрував свої відеокасети записами з Америки, і пропоную вам прокотитися зі мною на великому американському вантажівці.
На фото я зі своєю вантажівкою в штаті Айдахо - картопляної житниці Америки:
У штаті Айдахо
Справа була в 2001 році. Я вдячний своєму найкращому другові BCool'у за те, що він в такій цікавій формі зняв це відео. У ролику я лисий і страшний, як і належить справжньому далекобійникові. Відео зроблено в північній Флориді поблизу міста Джексонвиля на трак-стопі (так там називають стоянки для траків. А траками, в свою чергу, називають вантажівки). Флорида - єдиний штат, де на заправках пропонують безкоштовні апельсини і свіжовичавлений апельсиновий сік. Така заправка є у відеоролику з гірками безкоштовних апельсинів на столах. Там так багато апельсинів, що місцеві фермери привозять їх на заправки.
Далекобійником я став зовсім випадково. Ніколи не думав, що стану "пекельним водієм". У момент пошуку роботи один познайомив зі своїм знайомим далекобійником. Ми приїхали до нього додому. Далекобійник розповів, як це класно - водити величезний вантажівка і подорожувати по Америці. Після розповіді він привів нас до своєї вантажівки, який був припаркований неподалік, посадив в кабіну і прокатав по окрузі. Цього було достатньо для того, щоб я пристрасно захотів стати далекобійником.
Ось архівне відео , В якому ви можете прокотитися зі мною в вантажівці.
Знайомий дав адресу автошколи в Майамі, де за 900 доларів вчили водінню і видавали ліцензію. Я поїхав туди, благо до Майамі було 5 годин їзди. В автошколі розумів англійську тільки бос, інші були мексиканцями і кубинцями, які розмовляли і вчили мене водінню на іспанському. По-іспанськи я розумів слів 20. В основному, я спілкувався з допомогою таких фраз: "кукарача" - тарган, "маньяна" - завтра, "Трабахо" - робота, "ноу компренде" - не розумію, "мучача" - дівчина, "грінго" - білий американець.
Мене посадили з інструктором-кубинцем в старий вантажівка Volvo з довгим причепом, навантаженим якимось іржавим металобрухтом. Навчання зводилося до виконання трьох вправ - руху заднім ходом (потрібно було потрапити через метрів 30 між двома помаранчевими фішками, що у мене так жодного разу і не вийшло за 5 годин, причіп весь час йшов в сторону), об'їзду фішки і парковці переднім ходом під кутом.
В результаті у мене практично нічого не вийшло. І тут мені жестами пояснили, що це дрібниці життя, і тепер головний тест - водіння в місті. Інструктор сказав мені їхати прямо на хайвей, з якого ми згорнули в жваву частину міста. Водій з мене в той час був ніякий, за плечима було всього 5 місяців водіння на своїй машині на роботу і назад.
Інструктор після повернення з мого водіння був блідий. Кілька разів були небезпечні ситуації. Гальма у цього старого вантажівки були такі - спочатку тиснеш на педаль, нуль емоцій, машина їде далі. Потім через кілька секунд весь вантажівка здригається від "залізного" гальмування. Я мало не зніс світлофор і не зробив пару аварій, так як через недосвідченість не брав до уваги довжину вантажівки з причепом на перехрестях.
Незважаючи на все це, на наступний день я отримав ліцензію, з якої вже можна було отримувати права далекобійника. Здавши правила, я отримав права CDL Class A з правом управляти величезними далекобійними траками.
Знайомий порекомендував мене своєму босові, який виявився російським. Мені дивом вдалося переконати його, що у мене є право на роботу, хоча в той час права працювати у мене не було. Право на роботу і легальність я отримав пізніше. Він зрадів і сказав, що дозвіл на роботу - це дуже добре, і він зможе відправляти мене у Каліфорнії і Мексики (де нелегалів відловлюють особливо у реальному часі). А то, мовляв, всі попередні водії були нелегалами, і їх усіх зловила поліція і імміграційна служба.
Я теж "зрадів" і одночасно засумував - зовсім не хотілося, щоб мене на вантажівці зловили десь у мексиканського кордону і депортували. Хоча на цей випадок у мене було припасений такий варіант - якщо зловлять, я скажу, що я родом зі Швейцарії, мене депортують туди, і поки розбираються, я зможу там помандрувати або втекти. Завжди хотів потрапити до Швейцарії.
На фото я доливаю рідина для омивання скла в штаті Меріленд, перший мій місяць роботи далекобійником:
У штаті Меріленд
Так почалася найважча, але одночасно і найцікавіша робота в моєму житті. Протягом двох перших тижнів бос їздив зі мною, щоб показати, що таке справжнє водіння (сам він пропрацював пару років далекобійником) і різні нюанси.
Працював я на красені - новому Freightliner Century. У той час він коштував 125 тисяч доларів. Мені бос відразу сказав - розіб'єш дах (таке нерідко трапляється у великих містах під мостами) - будеш платити 18 тисяч доларів, капот (він зроблений єдиним з бампером і крилами) - 12 тисяч доларів. Так що до траку я ставився, як до рідного.
Потужність двигуна - 500 к.с., робочий об'єм - 12,7 літра, 10 передач, два паливних бака кожен по 568 літрів, в сумі 18 коліс разом з причепом. Довжина трака з причепом - 21 метр, що трохи менше довжини пасажирського вагона. В кабіні - два ліжка, холодильник, телевізор, клімат контроль.
На фото мій трак в штаті Нью-Гемпшир з вантажем м'яких іграшок для дитячого магазину:
У штаті Нью-Гемпшир
Потім я працював один. У перші дні свого самостійного водіння я отримав рейс з Джорджії в Каліфорнії, тобто через всю Америку - від Атлантичного до Тихого океану по південних штатах. Це був один з найщасливіших днів у моєму житті. Був переддень Різдва, і більшість поліцейських станцій на в'їздах і виїздах в різних штатах були закриті, і їхати можна було неквапливо, благо часу на рейс було 4 доби. Техас, Нью-Мексико, Арізона, Каліфорнія - про що ще може мріяти географ?
Поступово я ставав досвідченіший, хоча перший час було страшно. Але коли за кермом з ранку до вечора, то всьому швидко навчишся.
Затьмарювало роботу те, що в той момент у мене не було права працювати, і будь-яка зустріч з поліцією могла стати фатальною. Тому я намагався не порушувати правила і їздити спокійно. Допомагало спілкування по рації - радіус дії її 10 миль. У далекобійників там прийнято питати у протилежного напрямку про наявність поліції на трасі.
Однак час від часу поліцейські мене зупиняли. У мене було три варіанти спілкування з ними.
Перший - якщо я бачу, що коп добрий, то я говорю з ним нормально.
Другий - якщо бачу, що коп серйозний, то кажу з з ним з сильним кашлем або пошепки, посилаючись на застуду. Це дозволяє приховати акцент, який буде у будь-якого, хто прожив в Америці менше 10-15 років, як би добре він не володів англійською.
Третій варіант - якщо бачу, що коп злий. Я робив вигляд, що я німий, але все чую. Тому я відразу писав записку (пишу я без помилок), що я німий. Коп задавав питання, записуючи їх на моїй записці, а я на них відповідав.
Я швидко навчився за зовнішнім виглядом і першій фразі поліцейського розуміти, який у нього настрій, і в залежності від цього застосовував той чи інший варіант спілкування. Хоча, звичайно, в такі моменти нерви напружувалися, але я не подавав ніякого виду.
Особливо суворі поліцейські вздовж мексиканського кордону. Там вони діють разом з імміграційною поліцією і прикордонниками. Бувало, вертольотом перекривали хайвей, поліцейські машини ставили поперек, і поголовно перевіряли машини. Причина - в тих краях мексиканці масово переходять кордон, щоб нелегально працювати в Америці. На них роблять облави, труять вівчарками, але, схоже, що це вічна проблема.
Пости імміграційного контролю спеціально не зазначено ні в одному дорожньому атласі. Я відзначав їх на карті на майбутнє. Пам'ятаю, один раз я вирішив об'їхати такий пост по дорозі навколо якогось великого ранчо. Їду радісний, що уникнув неприємної зустрічі. І тут за пагорбом бачу точно такий же пост імміграційної перевірки !!! Коп був злий, я спілкувався з ним по тарифу "німий". Він перевірив документи, папери на вантаж і відкрив шлагбаум. І тут я побачив великий стенд, на якому було написано "На цій посаді з початку року було виловлено 2374 нелегала". Я міг би бути 2375.
Працювати доводилося дуже багато. У рейсах я був по 3-4 місяці, зрідка заїжджаючи додому на ніч або день. Саме один такий заїзд додому і знятий на відео на початку цього поста.
Зазвичай я був за кермом з 9 ранку до 2 ночі. Якщо потрібно розвантажуватися де-небудь в Нью-Йорку або Чикаго вранці, то потрібно було їхати у що б то не стало до світанку, так як в ранкові години починаються пробки, і втрата часу буде в рази більше.
Пам'ятаю, один раз я просто фізично не міг їхати - так втомився, що просто засипав за кермом. На трак-стопі досвідчені бородаті далекобійники порадили мені купити якийсь термоядерний препарат з кінської дози ефедрину і кофеїну. Сказали, що сон як рукою зніме. В Америці у кожного автомобіль, і проблема засинання водіїв дуже актуальна. Тому таблетки "від засипання" офіційно продаються на будь-який заправці. Я купив пакетик, на ньому була зображена чорна скажена кінь з витріщеними очима. Я запитав, скільки таблеток потрібно прийняти. Мені сказали, що "випий відразу чотири, а потім приймай по дві щопівгодини". Хоча за інструкцією на пакеті було написано, що приймати не більше 1 о четвертій годині.
Я послухався ради бородатих далекобійників і відразу проковтнув 4 таблетки. Тут серце шалено закалатало, в голові з'явився такий драйв, що сон відразу пройшов. Я їхав всю ніч з виряченими очима, як та кінь на упаковці. Жах, що летить на крилах ночі - найкращий епітет для мене в ту ніч. Приїхавши вранці до місця призначення і поставивши причіп розвантажуватися, я вирішив поспати. На свій подив, заснути я не зміг до вечора, зате через кілька годин я просто відключився. Після цього я такі термоядерні кошти не приймав, так як здоров'я дорожче.
shakinru
07/04/2010 22:48
Думка туристів може не збігатися з думкою редакції.
Відгуки туристів, які містить цей Travel.ru, можуть бути повністю або частково використані в інших виданнях, але з обов'язковим зазначенням імені та контактів автора.
