Туроператор "Бібліо Глобус" отримав в парк 13 літаків авіакомпанії "Росія"

Нові можливості і нові ризики туроператора

"Бібліо Глобус" в черговий раз всіх здивував: туроператор придбав на два роки парк з 13 літаків авіакомпанії «Росія», яка входить в групу «Аерофлоту». Так як раніше національний перевізник не був помічений у симпатіях до туроператорам, і навіть навпаки, всіма силами намагався від них дистанціюватися, подія претендує на сенсацію. Тим більше що заявлений чималий обсяг - 2 млн туристів в рік. Чи доречні такі амбіції на падаючому ринку і чим взагалі загрожує галузі цей безпрецедентний альянс?

На новій планці

Офіційної інформації про домовленості «Бібліо Глобуса» дуже небагато. Туроператор видав її рівно в тому обсязі, щоб роздріб остаточно переконалася - період невизначеності, пов'язаний з крахом «Трансаеро», позаду, і тепер у компанії є новий стратегічний партнер. «Бібліо Глобус» повідомляє, що договір підписаний на період до 2018 року і передбачає використання 13 повітряних суден. «Дане стратегічне партнерство туроператора продовжує динамічний розвиток відносин з авіакомпанією« Росія », що входить до групи компаній« Аерофлот », що є гарантом надання безпечної, якісної та гарантованої авіаційного перевезення», - зазначено в прес-релізі. Підкреслюється, що пріоритетним напрямком стане Крим і Сочі, куди заявлена ​​велика програма. Перераховано і закордонні напрямки туроператора - 25 країн. Причому за неофіційною інформацією, річний обсяг авіаперевезення заявлений на рівні 2 млн туристів.

Якщо звернути увагу на деталі, що залишилися за кадром цього прес-релізу, то стає зрозуміло, що насправді туроператор взяв нову і дуже зобов'язує планку в авіаперевезення. І це не тільки відкриває йому нові можливості, але й тягне за собою певні ризики.

можливості

Перш за все, цікавий сам факт довгострокового партнерства з новою авіакомпанією «Росія». Цей бренд об'єднав три дочірні структури «Аерофлоту» - «Оренбурзькі авіалінії», «Донавіа» і «Росія» і позиціонується саме в ніші туристичної перевезення . Очевидно, що завдяки близькості до головної авіакомпанії країни проект має таку ресурсом впливу, який недоступний його основним конкурентам - приватним авіакомпаніям.

Крім того, у «Росії» значний флот - 74 літака, 13 з яких, судячи з останніх подій, надійдуть в розпорядження «Бібліо Глобуса». За даними джерел, знайомих з ситуацією, мова йде про вісім Боїнгах 737-800 і п'яти Боїнгах 747. Частина цього парку раніше належала «Трансаеро» і тепер проходить апгрейд: змінюються не тільки зовнішній вигляд лайнерів, на які наносять символіку перевізника, а й крісла , інші елементи салону. Допрацьовується і технічна частина. Мета - довести літаки з точки зору надійності, комфорту і презентабельності до рівня вимог національного перевізника. Це важливий момент, тому що стан літаків вітчизняних авіакомпаній - одна з улюблених тем для обговорення як в середовищі фахівців, так і туристів. Крім того, будь-яка подія в авіації влада розглядає мало не під мікроскопом. Багато клієнтів просто побоюються користуватися послугами невеликих маловідомих авіакомпаній. Є всі підстави вважати, що вони в будь-який момент можуть повторити долю «Трансаеро», яку, незважаючи на обсяги і вплив, «пішли» з ринку. Так що, уклавши контракт з «аерофлотовскій» структурою, «Бібліо Глобус» знайшов найнадійніші «крила».

Безумовно, один з головних питань - ціновий. Ніхто не знає, на яких умовах «Бібліо Глобус» працював з «Трансаеро». Зараз деталі нової угоди теж тримаються в таємниці, але той факт, що відома точна кількість літаків, виділених «Бібліо Глобусу», дозволяє зробити деякі висновки. У зоні відповідальності туроператора тепер не тільки завантаження літаків, але і управління цим парком, включаючи логістику маршрутів, заправку, обслуговування в аеропортах і т. Д. Це дуже непросте завдання, є певний ризик не впоратися. Але при її успішному вирішенні у компанії з'являється можливість збільшити простір для цінового маневру. А значить, вона зможе підвищити рентабельність свого бізнесу і при необхідності дивувати ринок низькими цінами.

Багато чого буде залежати і від того, які фінансові ресурси зможе задіяти туроператор і яких фахівців він приверне. Напевно для управління своїм авіапарком «Бібліо Глобус» створить відокремлений підрозділ. Логічно, якщо його очолить хтось із колишніх топ-менеджерів «Трансаеро». Хоча не можна виключати, що це буде «аерофлотовскій» фігура.

ризики

Представники інших туроператорских компаній коментують новину про створення цього альянсу стримано: конкуренція є конкуренція. І все ж по їх висловлювань видно, які негативні сценарії розглядаються.

Перш за все, звучать побоювання про можливе скорочення попиту, що унеможливить нормальне завантаження чартерів «Бібліо Глобуса». Поки потік туристів тримається на достатньому рівні, щоб обслужити 2 млн пасажирів на рік. «Ці пасажири в будь-якому випадку на ринку є. Якщо люди не можуть летіти в Туреччину, значить, полетять кудись ще », - зазначив комерційний директор «Тез Тур» Олександр Буртин. З іншого боку, незрозуміло, як далі буде розвиватися ситуація в країні. «Все залежить від того, як поведе себе споживач, чи відкриють Єгипет, чи складеться сезон в Росії. На туризм впливає дуже багато чинників, аж до погоди в Сочі », - вважає директор «Пегаса» Ганна Підгірна. За її словами, якщо події будуть розвиватися несприятливо, є ймовірність, що на ринку утворюється надлишок пропозицій. І тоді наявність своїх літаків стане, скоріше, тягарем, ніж конкурентною перевагою.

Багато що в такій ситуації знову-таки буде залежати від деталей угоди, які залишаються за кадром. Чи зможе, наприклад, «Бібліо Глобус» відмовитися від частини літаків або замінити їх на менш місткі. «З Трансаеро цей туроператор досяг дуже сильного взаємопроникнення. Авіакомпанія оперативно реагувала на потреби туроператора додавати або знімати літаки, а також змінювати типи повітряних суден в залежності від завантаження. З «Росією» схема взаємодії може сильно відрізнятися. Це не приватний перевізник, де рішення приймає власник, а велика державна структура з відповідною системою і швидкістю прийняття рішень », - зазначає комерційний директор ICS Travel Group Дмитро філатівський.

Інші спостерігачі розвивають цю думку. Занадто багато інтересів переплітається всередині самого «Аерофлоту». Як наслідок, нацперевозчік вже не раз показував кардинальну зміну тактики своїх дій. Відомі, наприклад, випадки, коли «Аерофлот» відразу обнуляє комерційні відносини з замовниками з туризму.

Втім, поки всі ці роздуми носять суто теоретичний характер. Чи зуміє «Бібліо Глобус» вбудуватися в «аерофлотовскій» ієрархію і успішно обходити всі підводні камені - покаже час, причому найближчим. Контракт був підписаний 29 березня, від цієї дати і будемо вести відлік!