Гірський туризм і екстрим у Криму - Гірські велосипеди, джип-сафарі, мотокрос, квадроцикли

1. Унікальність Криму для туризму по гірських стежках
2. ГАРНИЙ ВЕЛОСИПЕД вимагає клубного стилю

Гірський велосипед і інші модні способи подолання гірських стежок - це окреме задоволення в туризмі і абсолютно нові можливості. Ви спокійно проїжджаєте гірські пішохідні маршрути, але при цьому вам нема чого нав'ючувати на себе продукти і бивуачное спорядження - в усякому разі, в Криму. Адже класичні триденні маршрути відносно легко укласти в один день. Звичайно на крутих підйомах швидкість з велосипедом та ж, що і пішки, однак на спусках виграш за часом приблизно п'ятикратний. Знаючи головну особливість Кримських гір - пологий північний схил, можна обійтися зовсім без крутих підйомів, зате на південному крутому спуску отримати максимум адреналіну.

Верхові прогулянки по тим же маршрутам гарні тим, що кінь зовсім спокійно і без видимої напруги забирається вгору.

Джипи, кросові мотоцикли і квадроцикли, а також досить потужні мопеди на горнихтропах також хороші. Їх недоліком можна вважати лише те, що вони глушать звуки природи. Однак почуття єднання з технікою на гірській стежці або повному бездоріжжі - це щось особливе.

Мабуть, я не буду ставити на перше або друге місце який-небудь спосіб подорожі по гірських і степових грунтовкам. Нехай кожен вибере для себе своє, хоча Крим, напевно, не дасть поставить крапку в цьому виборі ...

Унікальність Криму для туризму по гірських стежках

Дорожня мережа почала складатися в Криму близько 2.5 тисяч років тому. Це значно відрізняє його від інших регіонів колишнього Радянського Союзу. В їх більшості дороги виникли в середні століття, а потім поступово поліпшувалися й перетворилися в асфальтові шосе.

У Криму в античні часи, з початку залізного віку (8 століття до нашої ери), кочові племена кіммерійців і скіфів формували свою мережу, а торговельні та військові експедиції греків-колоністів - свою.

Вся подальша історія півострова (за винятком часів радянської ізоляції) як і раніше визначалася цивілізаціями Середземномор'я (Рим, Візантія, Венеціанська і Генуезька республіки, Оттоманська Порта) і євразійськими культурами (сармати, гото-алани, Хазарський каганат, Золота орда, Русь та інші) .

Крим був не тільки провінцією самих різних імперій, а й землею, на якій сформувалося чимало державних утворень. Кожна епоха створювала свою транспортну мережу, і кожна з них залишила нам занедбані ділянки доріг в безлюдних, первісно чистих, мальовничих місцях, з великою кількістю природних та історичних пам'яток.

У перші століття нашої ери римляни проклали через гори військову дорогу (Via Militare), що зв'язала їх гарнізони в фортеці Харакс (нижче Ластівчиного Гнізда, Велика Ялта) і бухті Символів (нинішня Балаклава). Вважається, що саме цю бухту описав Гомер в "Одіссеї", розповідаючи про Лестригони. А залишки самої дороги добре видно вище знаменитого перевалу Шайтан-Мердвень.

Звертаючись до руїн Радянської імперії, ми виявляємо багатокілометрові занедбані злітно-посадочні смуги для космічних човників, асфальтові серпантини вапнякових кар'єрів (на їх циклопічних амфітеатрах зараз знімаються форуми інопланетян), лабіринти підземних штолень, безкрайні полігони, де можна влаштовувати гонки на дрезинах-мішенях, і інші "загублені світи". У багатьох випадках до них можна потрапити тільки на гірському велосипеді.

Гірський Крим протягом усього Середньовіччя мав більш значну, ніж зараз, щільність населення і високу товарність сільського господарства і ремесел. В ті часи склалася розгалужена мережа в'ючних стежок, більша частина яких потім втратила економічний зміст і так і не була освоєна для будівництва шосе.

Щоб зрозуміти головний сенс кримського туризму на гірському велосипеді і взагалі подорожей без асфальту (офф-роад), досить поглянути на карту. Від Севастополя через Бахчисарай, Сімферополь і Старий Крим до Феодосії простяглися три гряди Кримських гір.

Кожна з них має стрімкий південний схил і дуже пологий північний. Строго кажучи, це не гори, а піднятий край Скіфської плити (півдня Російської рівнини), під південну крайку якої підсувається плита Чорного моря.

При катанні завжди є простий вибір - короткий і важкий підйом з півдня і потім приємний і безпечний спуск на північ, або спокійний підйом з півночі і скажений спуск на південь.

Головна гряда - найпівденніша і найвища, її плоскі вершини, покриті луговими степами, підняті в середньому на тисячу метрів, схили вкриті тінистими лісами. Внутрішня гряда зі знаменитими печерними містами і Зовнішня гряда - утворюють мальовниче Передгір'я з широким міжпасмове зниження. З цього зниження прокладена залізниця від Сімферополя до Севастополя і шосе від Севастополя до Феодосії.

УВАГА: такий маршрут найбільш часто згадується в інтернет-запитах, але він небезпечний як по екологічних умов, так і по напруженості дорожнього руху. Найнеприємнішими вітрами в Криму є північно-східні (несучі холод Сибіру) і західні (вологі циклони Атлантики). У широкому межгрядовом зниженні від Севастополя до Феодосії, вони, не зустрічаючи ніяких перешкод, розганяються до величезних швидкостей і можуть буквально здувати велосипед з шосе.

Для гірського велосипеда ідеально підходять в'ючні стежки середньовіччя в великому просторі між Головною грядою (Яйлою) і Внутрішньою грядою. Вони з'єднували печерні міста і приморські фортеці (за перевалами Яйли) густою мережею. В ті часи постійні набіги кочівників робили небезпечним пересування на безлісних просторах північніше Внутрішньої гряди.

З цієї мережі зараз заасфальтовані тільки дороги уздовж річкових долин, але більшість з них не транзитні і впираються в заповідні ліси, переходячи в мисливські стежки (наприклад, верхів'я річки Бодрак). Транзитні дороги через перевали Яйли відрізняються невисокою транспортною насиченістю, але надзвичайно мальовничі. Тому вони включені в наші маршрути (однак набір висоти передбачений на автотранспорті).

На Південному березі Криму ми користуємося тієї ж древньої мережею в'ючних доріг, яка проходить прямо над берегом моря. Зараз вона утворює алеї унікальних парків пам'ятників садово-паркового мистецтва 19 століття (Карабахський, Скеля-Карасанський, Масандрівський, Лівадійський, Алупкінський та інші); ділянки старого південнобережного шосе; набережні; так звану "нижню дорогу" на захід від Ялти. У чистому вигляді вьючная стежка збереглася на території заповідника Мис Мартьян між Микитою і Ай-Даніль.

Таким чином, наші маршрути дозволяють відвідати недоступні для масової публіки, що прибуває на автобусах, місця. Від пересування пішки наші маршрути відрізняються динамічним темпом, повним спілкуванням з природою і комфортним відпочинком.

Офф-роад туризм і спортивні змагання (в тому числі по орієнтуванню на місцевості на гірських велосипедах) розвивається дуже динамічно. Уже традицією стали екстрим-марафони (їх проводить Сімферопольська КСС), Баха Демерджи (гірська гонка на джипах), мотокроси.

ГАРНИЙ ВЕЛОСИПЕД вимагає клубного стилю

Самим ходовим товаром в групі спорядження для активного відпочинку ось уже восьмий рік є гірський велосипед (MTB, mountain bike). Проте, велика частина споживачів одержує за свої кілька сот гривень лише розмальовану іграшку з водопровідних труб і тендітної пластмаси. Спробуємо разом розкласти нелегку проблему вибору на кілька простих задачок.

1. Чи треба купувати велосипед?

Почнемо з того, що навіть "недорогі маунтінбайки" на базарах і в магазинах іграшок коштують близько 300 гривень. Це зовсім чималі гроші за велосипед, на якому можливо дуже акуратно їздити по набережній або навколо пісочниці протягом аж одного, а якщо пощастить, то й двох, місяців.

Звичайно, можна нарватися і на зовсім мізерну ціну в 50-100 гривень, купуючи у "дуже квапиться" суб'єкта який-небудь повнопідвісний "Атом" з гідравлічними дисковими гальмами.

А на що можна нарватися, коли з'ясується, що стоїть цей велосипед, скажемо, 2.5 тисячі доларів, і, ясна річ, вкрадений? ...

Ну добре. Вам або вашій дитині дуже хочеться гірський велосипед. Відповідайте собі:

• чи є місце для його зберігання (сирі і не охороняються приміщення не годяться);
• чи є місце для катання (для міського двору краще самокат або ролики, а на автомагістралі краще не потикатися);
• чи буде час для катання (багато власників МТВ з сумною іронією називають себе сектою "велосипедисти сьомого дня").

Які б відповіді ви для себе не отримали, в будь-якому випадку питання покупки відкладається, поки ви в повній мірі не відчули багато різних чужих велосипедів.

Теоретичне завдання: Опитайте 10 щасливих володарів гірських велосипедів (втім, з'ясується, що щасливі аж ніяк не все). Поки вам зовсім нема чого спілкуватися із жвавими продавцями, гарячково гортати глянцеві каталоги або мружитися перед мерехтінням Інтернет-сайтів, засмічуючи собі мізки всякими "хард-Тейл" та іншими кволими даунами *. За свої гроші вам потрібно крутити педальки, одержувати задоволення і красиво виглядати.

Задавайте питання тим, хто світиться радістю, сидячи на предметі ваших прагнень, а також і тим, хто своїм брязкання і скреготом трохи не в'яжеться зі збудливою яскравістю своїх хромованих пружин.

"За попит не б'ють у ніс".

Практичне завдання: катайтеся хоча б на 3 різних велосипедах. Звичайно, наївно розраховувати, що незнайомі люди довірять гірський велосипед "кружок прокатнуться". Ви ж не станете на пляжі у роздягальні просити у когось плавки "тільки зануритися і назад"? Просіть велосипед у знайомих людей, а головне - просите у них ради!

Втім, до катання ще треба встигнути масу корисного:

• спробуйте велосипед на вагу (в магазині або на ринку спокійно можна перевішати 10-20 різних моделей, дорогих і дешевих). Недорогі (від 900 гривень) і вже досить надійні гірські велосипеди в повній комплектації (в тому числі і з передньою вилкою-амортизатором) важать від 9 до 15 кг.

Якщо рама зварена зі звичайних водопровідних труб, то велосипед важче;

• огляньте зварні шви на рамі, якщо вони рвані, неакуратні - вона швидко розвалиться.

Ознаки поганого велосипеда:

1. Велика кількість додаткових "корисних штучок": сумочка (з одноразовою блискавкою), фляжечки (зі смердючої пластмаси), багажнічек (на одній нежорсткій стійці, що гнеться від пари кг), динамка (з проводами, які не тільки не припаяли, але навіть і не пролуділі ), і так далі. Якщо справжня ціна велосипеда 100 гривень, то ще на таку ж суму на нього можуть насандаліть всякого строкатого і блискучого мотлоху і радісно продавати все за 300 гривень. Для хороших велосипедів все, що не пов'язане безпосередньо з рухом (рогу, крила, фляга та інше) продається окремо і підбирається до смаку покупця.
   
2. Блискучі металеві крила - цілком доречні на дорожньому велосипеді, але на гірському ставлять тільки пластикові, щоб не було ризику поранитися об них при падінні. З цієї ж причини на гірський велосипед не кріплять ніжку-підставку.
   
3. Рогу, задерті вгору, - ознака невмілої збірки. Навіть хороший велосипед, зібраний, скажімо, вантажником з магазину іграшок, швидко вийде з ладу. Будь-велосипед прибуває до місця продажу в плоскій коробці (колеса, педалі, іноді - і вилка окремо від рами).
   На місці збірки треба зробити дуже важливі регулювання: перемикання передач, гальм, ходу амортизаторів. У велоклуб це роблять справжні веломеханікі (зазвичай це в минулому спортсмени). Вони обов'язково роблять пробну обкатку кожного зібраного велосипеда, пробуючи різні режими. У магазинах іграшок або універмагах це й нікому, і ніде.
   Але повернемося до рогів. Оскільки це один з модних атрибутів, характерних саме для МТВ, його зміст зрозумілий тільки тим, хто сам катається (і перекидається через кермо, що при поїздках по горах неминуче). Рогу ставляться трохи вище, ніж паралельно землі, продовжуючи нахил виносу керма (винос це коротка труба між кермом і верхньою частиною вилки). При падінні через кермо рогу впираються в землю, оберігаючи руки від удару. При складних падіннях рогу прикривають бічні торці керма так, що можливий удар по тілу виявляється неглибоким і як би розосередженим.
   Нарешті, на роги зручно перекладати кисті рук на підйомах і на безпечних ділянках, щоб відпочити від гальм і взагалі змінити положення тіла.
   Рогу не ставляться взагалі на вигнутий широкий кермо (більше 60 см), там уже функцію захисту виконують широкі бічні пробки.
   
4. Шум, скрегіт, скрип, брязкання та інші мало приємні звуки при русі говорять про самознищення деталей, близькою аварії і неминучої болючої і образливою травмі.

Ось ми вже і заощадили кілька раз по 15-20 гривень. Це стандартна ціна на годинний прокат гірських велосипедів. Саме в ході катання на прокатних велосипедах треба вирішувати питання, чи потрібна покупка.

Якщо реальні для вас лише кілька поїздок в рік, то витративши на кожну з них від 30 (прокат + навчання) до 80 гривень (з харчуванням і підвозом), ви станете власником, нехай і тимчасовим, але повноправним, парнопедального скакуна чистих фірмових кровей за 1.5-2.5 тисячі гривень, не обтяжуючи себе при цьому ні відходом, ні стайнею, пардон, зберіганням, ні ремонтом, ні пошуком дороги.

Прокат велосипедів є в Севe5сть в Сівши, Ялті, Алушті, Судаку, Феодосії - на набережних. У Сімферополі прокат гірських велосипедів "MERIDA" є тільки на весь день, але зате з інструктором і всього за 30 гривень. Організовано в Кримському велоклубі.

Клубний стиль в прокаті велосипедів має наступні важливі переваги:

• під час підбору велосипеда ви зможете поспілкуватися не тільки з веломеханікі і інструктором, а й із завсідниками клубу, багато з яких недавно вирішували для себе ті ж питання, що і ви;
• на маршруті ви зможете розпитати про все, що вам дійсно корисно, пробуючи кожну раду на практиці катання;
• в клубі можна погортати як фірмові каталоги, так і популярні журнали. Причому рекламні запевнення каталогів далеко не завжди підкріплюються захопленими відгуками велосипедистів;
• на відміну від базару або універмагу, де ви нікому не потрібні і не цікаві ні до, ні після покупки, в клубі вам завжди раді як постійному клієнтові.

Вибираючи для себе велосипед, ви вибираєте спосіб життя: свободу, вільне повітря, гірські пригоди, зустрічі з цікавими людьми, які приїздять до Криму з усього світу.

Ну а найкращий велосипед - це той, який ви полюбите і яким зможете пишатися.

* Хардтейл (жорсткий хвіст, англ.) - велосипед з переднім амортизатором і твердою рамою;

** даун хілл, або Данхілл (вниз з пагорба, англ.) - швидкісний спуск, вид змагань.

Кілька порад з підбору велосипеда для прогулянкового катання по невисоких горах (прокат або покупка):

Примітка: поради - не для спортсменів, а для початківців.

1. Підбір рами велосипеда відбувається по довжині ніг, у такий спосіб: людина закидає ногу через раму велосипеда, стає на землю щільно обома підошвами. Між рамою і промежиною повинен вільно проходити кулак руки - для катання по паркових алеях і грунтовкам серед пагорбів, два кулака для катання по гірських дорогах.
   Для дітей 10-12 років рекомендуються рами 13-14 дюймів і колеса - 24 дюйма; 12-14 років і жінок - 15-18 дюймів, для високих чоловіків - 22 дюйма і більше, колеса 26 дюймів. При русі в основному по асфальту, що наприклад, можливо в Південно-західному Криму, для чоловіків краще так звані гібриди (шосе + гори) з колесами 28 дюймів.
   
2. Підгонка сідла: для стрибків і руху по сильно пересіченій місцевості - нижче, але щоб зручно було крутити педалі, для протяжних маршрутів - нога повинна повністю розпрямлятися при педалюванні (сидячи в сідлі можна спиратися лише на носки обох ніг).
   
3. На відміну від спортивного велосипеда, кермо у маунтін-байка завжди вище сідла, щоб велосипедист мав можливість бачити далеко попереду себе; на кермо для катання по грунтовкам краще ставити ручки з поролону, вони швидко зношуються (це при дешевій ціні не страшно), зате добре пом'якшують дрібну тряску.
   
4. Тиск в шинах: для швидкісного катання по шосе - максимальне (не продавлюються при сильному натисканні всім корпусом), для довгого руху по ґрунтовій дорозі - середнє (злегка продавлюються), для руху по пляжним відкладенням, а також для деяких стилів трюкового катання і стрибків - низьке (продавлюються на чверть).
   
5. Гірський велосипед не вимагає сили і особливо різких ривків, управління відбуваються без напруги м'язів легкою роботою пальцями або корпуса; рух вимагає тільки рівної роботи м'язів.
   
6. Рушання з місця йде на середніх або знижених передачах (підготовлені до прокату велосипеди повинні бути встановлені на малу зірочку шатунів).

Збираючи людей в групу для велосипедної подорожі ні в якому разі не забувайте про їхню індивідуальність і фізичних обмеженнях. Пішки ходять приблизно з однією швидкістю, при подорожі верхи або на джипах все залежить від швидкості транспорту. На велосипеді можливості у всіх різні.

Рекомендації по проведенню велосипедних маршрутів

У Криму гірський велотуризм можливий будь-якої складності и для будь-которого віку - від 8 и до 80 років. Альо нема на будь-якому велосіпеді. Тому маршрут слід підстрахувати досвідченими веломеханікі, які працюють саме з велосипедами МТВ:

• Сімферополь (Кримський велоклуб, вул. Кавказька 8, клуб Екс-Вело - вул. Чехова 2, Велоцентр - вул. Маяковського, велотрек у Центрального ринку);
• Ялта (магазин Мегаспорт на Набережній);
• Алушта (КСС, вул. Леніна) '
• Севастополь (КСС, клуб "Муссон);
• Бахчисарай (КСС, 4 77 22).

Навіть декількох хвилин досить для того, щоб безнадійно зіпсувати будь-який велосипед через невірну налагодження механізмів або помилок при катанні.

Поради початківцям велотуристам:

• зрушення з місця йде на середніх або знижених передачах (підготовлені до прокату велосипеди повинні бути встановлені на малу зірочку шатунів);
  
• під час руху переважно вгору попереду ланцюг знаходиться на малій зірочці, позаду на 1, 2, 3 великих зірочках. При русі переважно вниз ланцюг попереду знаходиться на великій зірочці, позаду на 5, 6 малих. 7-й і вище зірочками туристам краще не користуватися: ланцюг повинна бути добре натягнута, щоб не бовталася, так є ймовірність при невмілому поводженні з велосипедом, що вона буде чіпляти за раму або зіскочить. При середніх ухилах - передня середня зірочка й 3, 4, 5 передачі. Це позбавляє ланцюг від перекосів і гарантує її довгу роботу і гладкий хід велосипеда. Перемикання передач - тільки по одному поділу і з повним оборотом педалей. Після того, як ланцюг ляже на нові зірочки, треба позбутися тертя ланцюга про краї зірочок (сторонні звуки) легким переміщенням перемикачів туди-сюди. При підйомі вгору треба заздалегідь скине ланцюг на малу передню зірочку, перемикати передню передачу під навантаженням не можна. В крайньому випадку треба повернути в сторону або в низ і перемкнутися на малу передню зірочку без навантаження;
  
• при будь-якому сторонньому шумі, вібрації, терті, якихось дивацтва з керуванням, туристи повинні припинити рух і звернутися до інструктора; нові велосипеди, а також велосипеди, на яких рідко катаються, зажадає регулювання гальм і перемикачів швидкостей через розтягнення тросів - це нормально, і про це треба попередити туристів;
  
• в будь-якому випадку після перших 10 хвилин руху на маршруті робиться технічний привал для додаткового припасування велосипедів.
  
• все привали і зупинки робляться тільки після набору висоти, щоб рух продовжувати вниз. На затяжних підйомах туристи можуть відпочивати і раніше, але завжди особою до долини. Відчуття переваги, подолання підйому і красивий вид завжди дають сили і впевненість.

Робота гальмами. Стан гальм перевіряється на місці - відсутність тертя колодок про обода при відпущених гальмах, м'яка дія передніх гальм, швидке і жорстке дію задніх гальм. На спокійних тривалих спусках працюють злегка заднім гальмом, на крутих спусках занос велосипеда від заднього гальма виправляють роботою переднього гальма. Ні в якому разі не можна спочатку жати на переднє гальмо (велосипедист летить через кермо).

Робота корпусом. Техніка катання на гірському велосипеді робить акцент не на швидкість і обтічність, а на моментальне реагування на складності рельєфу. Повороти і стрибки виконуються всім тілом, швидко і м'яко. На лісових стежках перешкоди можуть бути вгорі (гілки) і внизу (камені, вибоїни, корчі) одночасно. Посадка тіла різко відрізняється від спортивного велосипеда і забезпечує дальній огляд, можливість пружинити руками (лікті розставлені в сторони), швидко нагинати голову в разі небезпеки зверху.

При тривалих спусках по грунтовкам, сідло опущене так, щоб корпус і стегна нависали над заднім колесом.

При підйомі по грунту не застосовується так звана техніка "балерини" (вставати над сідлом і тягнуться вгору можна тільки по асфальту). Плечі підтягуються вгору наскільки можна, а й сідло не залишається без навантаження, щоб заднє колесо не прокручувалося на щебені.

Положення ніг на спусках:

• на гладкій дорозі одна з ніг по черзі відпочиває (наскільки це можливо, розпрямляєте її, спираючи на педаль внизу, на сідлі можна сісти злегка косо тільки на одну сідницю - такий метод відпочинку на коні практикували воїни Чингіз-хана); на серпантинах, щоб гладко ввійти в поворот, корпус нахиляється до центру кола, в цю ж сторону опускається педаль і може виставлятися лікоть;
  
• на складній дорозі обидві ноги спираються на педалі в середньому (найвищому для дорожнього просвіту) положенні, коліна підібгані до рами велосипеда, тіло балансує над сідлом, при будь-якому перешкоді на дорозі підводячись. Для гладкого входження в поворот ступні також опираються на педалі в середньому положенні, весь корпус нахиляється до центру повороту, а коліно додатково виставляється до центру, можна виставити і лікоть. Ліктем і коліном можна "витягнути" себе до укосу лісової дороги, якщо її центр у вибоїнах або щебені.
  
• УВАГА: щебінь найбільш небезпечний на спусках, так як робить велосипед зовсім некерованим, шини втрачають зчеплення з твердою поверхнею. Такі ділянки треба об'їжджати по траві, скельному моноліту або утрамбованому закатати грунту.

Стрибки через дрібні перешкоди (вибоїни, галузі). По можливості вибоїни і камені об'їжджають. Через корчі, гілки та поперечні вибоїни треба стрибати, м'яко і швидко підриваючи кермо і свій корпус вгору. Досить перекинути переднє колесо, заднє пройде по інерції. Не можна проходити перешкоди на косу, тільки в лоб (перпендикулярно).

Організація групи.

Потрібні 2 інструктори (ведучий і замикає, обидва із засобами зв'язку) на групу з 6-10 туристів. Провідним доцільно ставити стажиста, у замикаючого повинні бути аптечка і ремонтний набір. На кожній контрольній точці маршруту (зазвичай це видовий майданчик для фотографування та екскурсійної розповіді) вся група повинна збиратися в повному складі. Найбільш сильні учасники групи можуть отримувати додаткове навантаження і задоволення від технічного катання на схилах, греблях ставків, ярах, буграх та інше.

Спорядження приватне і групове. Щоб туристи отримували від маршруту справжнє задоволення, треба особисті речі, спорядження для ночівлі (а також, наприклад, для скелелазіння, дайвінгу, пейнтболу тощо), ремонтний набір везти по маршруту на автомобілі - просто закидати від однієї стоянки до іншої.

Невелика особиста аптечка повинна бути у кожного туриста. А також фляга з водою, рукавички, шолом, захисні окуляри, для складних маршрутів - наколінники і щитки на гомілку, налокітники та рукавички. Для технічного катання (дан-хілл, дьорт-джампінг, слалом) ще і налокітники, панцирна захист грудей, плечей, спини і шолом фул-фейс.

Стиль катання у виборі маршруту. Природно, далеко не всім потрібні в Криму вело-стрибки над прірвою. Умовно розділимо туристів на чотири групи: 1) початківці, 2) просунуті любителі (фітнес), 3) спортсмени, 4) екстрим.

"В'ючних-рюкзачной" категорію ми не розглядаємо як гірських велотуристів. Зазвичай вони тужаться зі своїми мішками на найбільш завантажених асфальтових шосе і мало цікавляться чиїмись порадами. Виняток становлять лише особливо просунуті «лосі», які умудряються і з баулами на велосипеді кататися по гірських стежках. Але поширювати їхні особисті досягнення в маси просто небезпечно.

Для початківців можна порадити в умовах Ялти, наприклад, прогулянку по Царській стежці від Лівадійського парку до Гаспри. Протягом 6.5 км вона майже горизонтальна. В Алушті це маршрут до круч. У Сімферополі це катання на археологічному заповіднику Неаполь-Скіфський, а також маршрут навколо Сімферопольського водосховища (повний круг 15-20 км). Від нашої бази в Тау-Бодрак це маршрут вгору по долині річки до Кримського заповідника.

Відразу уточнимо, що поки не вивчені можливості всіх прибулих на маршрут туристів - вони все вважаються початківцями. За прикладом альпійських гірськолижних курортів усім туристам для допуску на трасу певної складності треба влаштувати тести (випробування). Невеликі ділянки, що дозволяють перевірити рівень і спортивного, і екстрим-катання, є на кожному з маршрутів, які ми пропонуємо для початківців.

Досвідчений інструктор протягом одного-двох тижнів може зробити для початківців доступним катання по в'ючних стежках Південного берега і Південно-західного Криму, а також по грунтових дорогах на яйлах, на Тарханкуті і на Керченському півострові.

Для спортсменів і просунутих будуть доступними (при серйозній інструкторської роботи) дороги і стежки всіх районів велотуризму Криму. Наприклад, підйом і спуск по дорозі (але не по стежці!) На Мангуп (583 м). Підйом з півночі на плато Карабі (висоти 900-1000 м) і спуск повз гори Каратау до села Генеральське. Стежка Голіцина в Новому Світі під Судаком (не в літній сезон!).

Для технічного катання можна рекомендувати трасу мотокросу і траси дертпджампинга у Алушти. Для підйому і спуску - нижню (лісову) частину стежки від Ангарського перевалу (758 м) через Грушеву галявину до Ангар-буруна (1360 м). Нещодавно влаштовані ще дві траси в околицях Севастополя: кілометрова траса для екстрим даний хилла у Максимової дачі та складна трьохкілометрова траса для крос-кантрі біля Балаклави.

Для зрушених так само (а може і в більшій мірі?) Необхідний інструктор, кваліфікація якого дозволить знайти для них, дійсно, щось екстремальне. Наприклад, катання в катакомбах або печерах, скельний тріал, снігові сходження або запаморочливі (карколомние, кажучи державною мовою) спуски з перепадами висот до 1.5 тисяч метрів на один-два десятка кілометрів траси.

Прикладами трас для серйозних вело-чоловіків (жінкам я б просто не рекомендував потрапляти в цю категорію) можна вважати повну трасу (підйом + спуск) від Ангарського перевалу (758 м) до вершини Чатир-Дагу - піку Еклізі-бурун (1527 м); спуск по стежці з Мангупа (підйом там просто не реальний); підйом з півночі від Сімферополя на гору Демерджі (1356 м) і потім спуск повз Долини Привидів до моря; підйом на плато Ай-Петрі (1234 м), а потім спуск - тут можливі безліч варіантів і в сторону моря по хребту Иограф, і до Великого каньйону Криму (висоти від 500 м над рівнем моря).

Для байкбклаймбинга (скельної вело-акробатики) у всій його неприборканої мощі ідеально (в повному духовному і язичницькому сенсі цього слова) підходить Шайтан-Мердвень (Чортові Сходи), до неї веде Календская стежка від села Підгірне у Байдарських воріт.

Чудовою особливістю Криму є можливість дозувати й ускладнювати навантаження до будь-якого ступеня практично на всіх маршрутах. Наші траси в Передгір'я або в південнобережних парках можуть ускладнюватися ділянками скель і крутими схилами. Повернення на вже знайомі ділянки дозволить набагато ефективніше використовувати інерцію, точну роботу корпуса, режим педалювання і передач, ставити перед собою більш складні завдання і отримувати більше задоволення.

Поради велогида

На гірські велосипедні маршрути прибувають утворені індивідуалісти, які ні в якому разі (а тим більше за свої гроші) ні слухати стандартні екскурсійні тексти в складі випадкової групи, як це робиться в музеях або на турбазах.

Робота з туристом повинна ґрунтуватися на знайомстві з ним і, перш за все, з його знаннями про Крим і туристичному досвіді взагалі. Наприклад, Крим у порівнянні з країнами Середземномор'я має кращу (на російський смак) рослинністю. Жителі Санкт-Петербурга, також як і жителі Західної Європи, можуть бути байдужі до південнобережних палаців і парків, але схиляються перед печерними містами. Тема космосу і радянської військової техніки цікава для іноземців, ну і так далі. Насправді тут немає стандартів, оскільки байкери - народ не стандартний.

В описі маршрутів тексти можна використовувати з кожним конкретним туристом лише на 10%. Завдання інструктора знати всі 100%, але вибрати для туриста саме те, що йому буде цікаво. Треба спиратися на знання і особистий досвід туриста, дозволяти туристові брати активну участь в екскурсії питаннями, особистими спостереженнями і думками.

Кожен з туристів в групі має свою "інформаційну" ємність і свій стиль катання. "Лосів", які приїхали багато й небезпечно кататися, треба дати для цього додаткову можливість на кожній видовий точці. На наших маршрутах ми називаємо так контрольні точки, де повинна зібратися група в повному складі. Тут ведеться фото і відеозйомка, екскурсійна розповідь, вирішуються технічні і медичні проблеми. "Філософам" можна дати дуже багато можливостей і послухати вас, і виговоритися самим, проходячи маршрут замикає парою і розмовляючи на ходу.

Обід і вечеря також є важливою частиною екскурсії. Його треба вести у французькому стилі, 1.5-2 години, розмовляючи про кримську кухні з її багатонаціональними складовими, про етнічну історію, вина, фрукти, лікарські рослини, однак уникаючи проблемних тем і різких суджень. За вечерею найкраще обговорювати і плани на наступний день, а також дати можливість туристам ще раз випробувати задоволення від себе рідних, обговорюючи кращі досягнення й враження минулого дня.