У 2010 році група Приват, за повідомленнями ЗМІ, придбала авіакомпанію Роза вітрів у Володимира Каменчука. Офіційно цю інформацію ні в Приваті, ні сам Каменчук не підтверджують. Однак серед засновників Рози вітрів і Донбасаеро значиться компанія Finavia Cyprus Ltd, яка, за даними Forbes, афільована з дніпропетровською групою. Крім того, компанія тісно співпрацює з Українською авіаційною групою (АероСвіт, Донбасаеро і Дніпроавіа).
У 2009 році Роза вітрів і авіаальянс Ігоря Коломойського підписали угоди інтерлайн (визнання квитків - на бланку одного авіаперевізника можна виписувати квиток на рейс іншого) і кодшерінг (продаж квитків під своїм кодом на літак іншої авіакомпанії). Роза вітрів також активно співпрацює з авіакомпанією МАУ, обмінюючись з нею літаками. Контроль над МАУ з літа 2012 року також приписують групі Приват.
Forbes поговорив з генеральним директором Рози вітрів Володимир Каменчук і з'ясував причини продажу авіаперевізника в 2010-му, співпраці компанії з УАГ і МАУ і дані про рентабельність бізнесу чартерних перевезень.
1. Про зміну власників Рози вітрів в 2010 році. Чи справді контроль над компанією отримали структури групи Приват? Каменчук підтверджує, що в 2010-му в компанії з'явилися нові акціонери. Причина продажу - проблеми з фінансами: авіаперевізник втратив гроші через банкрутство компанії, яка повинна була поставити Розі вітрів два літаки. За них, підкреслює Каменчук, заплатили більше 50% вартості.
Каменчук продав контрольний пакет Рози вітрів і домовився про те, що залишиться на чолі компанії на три роки. Однак він не підтвердив, що серед нових власників є структури групи Приват. За його словами, авіаперевізником володіють п'ять компаній, назвати власників цих компаній гендиректор Рози вітрів відмовляється. Частки юросіб розподіляються в компанії приблизно порівну. Згідно з даними Forbes, власники Рози вітрів - ТОВ ДІСКОР, ТОВ Райдел, ТОВ Феста, Finavia Cyprus Ltd і Лерант інвестментс ЛТД.
2. Про співпрацю Рози вітрів з УАГ і МАУ. У Троянди вітрів, каже Каменчук, підписані партнерські угоди з кількома авіаперевізниками, в тому числі з УАГ і МАУ. У 2010 році компанія припинила регулярні рейси, переключившись на чартерні. Угода з УАГ була підписана, щоб виконати зобов'язання перед пасажирами, які купили квитки на рейси Рози вітрів.
Обмін літаками з МАУ Каменчук пояснює тісною співпрацею ще з 2007-го, коли Роза вітрів брала у МАУ літаки в так званий комерційний лізинг (виконували рейси під прапором МАУ, але повністю відповідали за літак). Перед початком банкрутства Донбасаеро в 2012 році два літаки компанії А320 і А321 були передані Розі вітрів - "шляхом переговорів з лізингодавцями", пояснює Каменчук.
3. Про фінансові результати. За словами Каменчука, минулий рік компанія закінчила з прибутком 13 млн. Гривень і доходом близько 1,35 млрд. Гривень. За рік компанія перевезла 932 000 пасажирів. У 2013-му компанія хоче збільшити прибутки на 10-15% і збільшити обсяг перевезень до 1,1 млн. Пасажирів - в тому числі за рахунок поповнення парку двома лайнерами А321. Компанія розраховує отримати літаки в квітні.
4. Про витратах. Сьогодні авіапарк компанії складається з семи літаків - чотирьох А320 і трьох А321. По кожному літаку, зазначає Каменчук, діє окремий контракт. Плата складається з двох частин: постійної ставки і додаткових виплат, розмір яких залежить від нальоту. Лізинг літака А320 обходиться компанії в $ 3 млн. В рік. А321 - на 30-40% дорожче. Близько 95% операційних витрат йде на паливо (приблизно 35% в структурі), лізинг, обслуговування літаків, аеронавігації. Приблизно 5% йде на утримання офісу.
Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com
Чи справді контроль над компанією отримали структури групи Приват?
