Польотів на параплані вчать в Башкирії. Там для цього всі умови - невисокі гори і великі поля.
Кореспонденти E1.RU продовжують тестувати незвичайні розваги та екстремальні види спорту. нещодавно ми вчилися кататися на гіроскутерах і сегвеях , до цього пробували управляти картом і їздили на рідкому триколісному мотоциклі . Цього разу від наземного транспорту ми вирішили піти до повітряного. Замість звичного відпустки на морі наш кореспондент вирушила на курси початкового навчання польотам на параплані в Башкирію. Що з цього вийшло - читайте нижче.
"Старт - машині, старт - машині", "Машина готова, машина готова", "На старті пілот Олена, вага 55 кілограм. Пілот готовий. Пішов, пішов, пішов" - все це крутиться в голові з вивченими напам'ять інтонаціями крізь шипіння рації навіть через два тижні після закінчення курсів парапланеристів з командою Ural Team Paraglinding.
Параплани часто плутають з парашутами, але при зовнішній схожості принцип роботи у них абсолютно різний. На парашуті ти падаєш вниз, трохи гальмуючи куполом про повітря, на параплані - можеш літати годинами і пролітати багато кілометрів, піднімаючись в висхідних потоках теплого повітря.
Зовні параплан нагадує парашут, але летіти на ньому можна як вниз, так і вгору.
Пошук цих потоків - найскладніше і цікаве в польоті. Варіометр пищить, показуючи, що ти піднімаєшся вгору, тебе підкидає на кілька десятків сантиметрів, а потім тут же опускає - вийшов з потоку. Моментально затискаєш стропу управління - Клевант - і розгортається назад, лаючись крізь зуби. Чи не бачиш, але відчуваєш - десь поруч потік, треба тільки його намацати. Ще кілька метрів вправо, ще трохи ... І знову писк приладів - потрапив. Тепер головне - крутитися по спіралі на одному місці так, щоб поступово підніматися вгору і не випасти з потоку знову. Дуже азартно.
Люди, що займаються одним з найбільш екстремальних видів спорту, на подив, виявляються одними з найбільш обережних з усіх, кого я знаю. "Увага, курсанти. Крила в" трояндочку ", старт закритий!" - голосно в рацію каже інструктор, а потім пояснює, задумливо дивлячись на хмару на горизонті: "До нас йде якась капелюх, а якщо я не впевнений, що вона принесе нам щось хороше, то я краще почекаю на землі". Через 15 хвилин налітають пориви, що збивають з ніг, хоча ще недавно "колдунчік" -ветроуказатель мляво висів, не рухаючись.
- Саме цього ми і чекали. Збираємося, їдемо на базу, польоти на сьогодні закінчені, - каже під розчарований гул учлётов.
Всі маневри на землі і в повітрі проходять під чуйним керівництвом інструкторів.
Здавалося б, чого можна навчитися за два тижні, коли в перший день навіть на землі не можеш підняти крило над собою? Воно виривається з рук, пручається, завалюється на бік, висмикує тебе вгору, коли приходить порив вітру, а потім тягне по землі. Ти терпляче в двадцятий раз за останні півгодини відпльовуватися від трави, розкладаєш 25 метрів тканини, виганяєш з неї коників, розплутувати тонкі ниточки строп. Намагаєшся на якомусь інтуїтивному рівні вирахувати оптимальну силу, з який треба смикнути за стропи, натиснути на підвіску і затиснути Клевант.
І на двадцять перший раз над головою слухняно розправляється параплан, ти знаходиш точку рівноваги і стоїш так з ним кілька хвилин, похитуючись, затискаючи і пріотпуская його одними пальцями, не даючи йому впасти і, здається, навіть майже не дихаючи. Така гра з вітром, спроби його приборкати. Після таких тренувань все руки від згину ліктя до плеча перетворюються в два величезних суцільних синяка, набитих стропами.
Підняти і утримати параплан над головою виходить далеко не з першого разу і не в перший день занять.
Найстрашніше (і єдине страшне) у всьому курсі навчання - перша затяжка. Звучить двозначно, а на ділі - це зліт з поля, коли тебе тягнуть за трос, причеплений до лебідці в автомобілі. Оператор лебідки уважно стежить в складну систему з дзеркал за тим, що відбувається з пілотом в повітрі, і контролює рівень тяги. Таким чином можна піднятися на висоту до кілометра, в залежності від довжини троса і дороги, по якій їде автомобіль.
Дуже страшно, втім, тільки в перший раз, коли не знаєш, чого чекати. У наступні - теж страшно, але вже не дуже. Досвідчені пілоти говорять, що позбутися від цього почуття не виходить навіть після багатьох років польотів. Та й не треба від нього позбавлятися - за словами інструктора, якщо тобі перестало бути страшно, ти вирішив, що ти все вмієш і контролюєш, то сьогодні тобі краще не стартувати. Адреналін в помірних дозах змушує мозок працювати швидше, рухи стають чіткіше, і навіть зір, здається, гостріше.
Старт на лебідці - поки тебе тягне трос, потрібно стежити, щоб крила не розгорнулося в сторону.
Затягуєшся на висоту 700 метрів, відчіплюватися від троса, сідаєш зручніше в підвіску, дивишся по сторонам і завмираєш від неймовірної західної краси: від зелених полів і пагорбів, мотузочок-річок, рожевого і фіолетового неба. "Там не страшно нагорі?" - запитують мене все, кому я це розповідаю. Ні, там не страшно, там жахливо красиво!
Дивишся на крило над тобою, а потім вниз, під ноги, і не можеш повірити в те, що відбувається - висиш в повітрі на величезній висоті і не падаєш. Навпаки, параплан відгукується на кожне твоє рух і летить туди, куди ти його спрямуєш. Розмовляєш з ним в польоті, серйозно і ласкаво - все одно ніхто не чує. Коротше спіралі, шукаєш потоки, стежиш за хмарами і іншими пілотами поруч з тобою, вибираєш місце для посадки, заходиш проти вітру, м'яко приземляєшся, складаєш крило і підвіску в величезний 15-кілограмовий рюкзак - і весь цей час не перестаєш посміхатися. А потім їдеш в машині, забитої людьми і крилами, назад на базу, абсолютно щасливий і знесилений.
Коли "затягнувся" наверх, головне завдання - не "злити" висоту, а зловити висхідний потік.
Найближче до Катеринбургу місце, де можна навчитися літати на парапланах, це Башкирія. Є невеликі гірки, з яких можна стартувати, і зовсім під боком - в місті Михайловске і селі Омелькове. Але башкирська село Большеустьікінское - своєрідна Мекка для уральських парапланеристів. Тут є кілька гір, з яких можна полетіти при різних напрямках вітру, великі поля, зручні для лебёдочних стартів, а головне - парапланерного база.
Великий сільський будинок, в якому влітку живуть учлёти і інструктори, а на вихідні приїжджає ціла юрба пілотів. У великому залі з ранку до ночі не змовкають розмови про крила, підвісках і спорядженні, страховках і безпеки, рекорди, майбутніх змаганнях, погоду на завтра, яку на око визначають за силою вітру і формі хмар.
Два найнебезпечніших моменту - старт і приземлення. Коли під тобою багато висоти, шанси виправити крило і впоратися з нештатної ситуацією значно вище.
До кінця другого тижня курсів все учлёти впевнено стартують з гірок і затягуються на лебідці, знаходять потоки і викручують в них під хмари. А якщо пощастить з погодою, то відлітають за кілька кілометрів на свої перші маршрути. Тим, кому хочеться польотів подалі і на довше, тепер відкрита дорога до Індії, Європи, на Алтай і Кавказ - в серйозні гори. Правда і туди пустять лише під наглядом досвідченого інструктора на час навчання маршрутним польотів.
А ще тепер абсолютно неможливо спокійно виходити на вулицю. При погляді на небо автоматично починаєш обчислювати, ростуть або розпадаються хмари, де можуть бути висхідні потоки і термічні бульбашки, чи дійде до нас ота гроза і проллється той дощ. А шкірою відчуваєш напрямок і силу вітру. Коли опиняєшся за містом, розумієш, що дерево в поле - це не просто дерево, а тригер, і ще, що з підвітряного боку схилу ротор і залітати туди не можна.
"На старті пілот Олена, вага 55 кілограм. Пілот готовий. Пішов, пішов, пішов", "Все чисто, молодець", "Розвертайся, лети в сторону старту і ... роби, що хочеш. Тільки без фанатизму, я за тобою стежу" , "Відмінна спіраль, дуже красиво" - два тижні варто бігати по полях, запинаючись про мурашники, тягати важкий рюкзак і вставати в 7 ранку, щоб хоч раз в кінці курсу почути ці лаконічні фрази в рацію і щасливо розсміятися на висоті 700 метрів в повітрі .
Під час відпрацювання старту і приземлення курсанти літають з невеликих гірок. 
"Наземки" - тренування в поле. За півгодини боїв з крилом і вітром втомлюєшся так, як ніби весь день розвантажував вагони. 
Обов'язкова екіпірування пілота - шолом, рукавички, рація. Без них не підпускають до крила навіть на землі. 
Спочатку всі дії учлётов супроводжує голос інструктора в рації, а після випуску зі школи ніхто підказувати не буде. 
Підльоти з гірки - це коли 3 хвилини париш над землею, а потім 15 хвилин тащішься на гору з парапланом в руках. 
Перевірка строп - один з найважливіших моментів підготовки до польоту. 
Синці під всю руку - неминуча плата за бажання навчитися управляти крилом. 
Перед тим як відправити пілота в небо, що випускає ще раз перевіряє, чи все в порядку. І тільки після цього: "Пішов, пішов, пішов". 
При хорошому вітрі під час затяжки на лебідці пілота буквально висмикує з землі, якщо вітерець слабкий - доводиться пробігтися з крилом над головою. 
Майстер-клас з управління парапланом від інструктора школи Павла Мітюкляева. Парапаша, як його тут називають, літає вже 23 роки. Він один з найдосвідченіших пілотів Свердловської області. 
Поки одні летять вниз, інші, обливаючись потом, лізуть вгору. І так по 10 раз в день. 
Умілі пілоти можуть перебувати в повітрі по кілька годин і відлітати на десятки кілометрів. 
Справитися з крилом можуть як тендітні дівчата, так і люди похилого віку - фізична сила в цьому спорті грає нерозв'язних роль. 
Серед талановитих пілотів чимало дівчат - інструктор Ольга Брякотніна літає 12 років, вона майстер спорту з парапланеризму. 
З гори простіше і швидше злетіти, але якщо насувається гроза і інструктор закрив старт, то доводиться йти вниз пішки. 
Поки летиш, складно не відволікатися на зачаровують види полів Башкирії. 
Особливо гарні вони на заході. 
Маленька точка по центру кадру - людина на параплані. На тлі хмар він здається зовсім крихітним.
Парапланерниє курси - задоволення не з дешевих, але і не найдорожче. Два тижні навчання обійдуться приблизно так само, як відпустку де-небудь у В'єтнамі. За саме навчання доведеться заплатити 40 тисяч рублів. У них входять заняття теорією і практикою, оренда обладнання, роботи лебёдочной команди і проживання на базі. Окремо можна оплатити харчування - 450 рублів на добу місцевому кухарю або готувати самостійно.
А ось для подальших польотів треба буде купувати свій параплан. Старе крило в хорошому стані для випускників шкіл коштує від 40-50 тисяч рублів, підвіска ще близько 10-15 тисяч, парашут - 20 тисяч, шолом, рація, рукавички, окуляри ... У сумі вийде близько сотні тисяч рублів. Нові крила можна купити від 150 тисяч і до безкінечності.
Текст: Олена ХАЗІНУРОВА
Фото: Олена ХАЗІНУРОВА / E1.RU; Юлія Назіпова; Ян ГРАВШІН; Олександр ЗУБАРЕВ; Ольга БРЯКОТНІНА
Відео: Юлія Назіпова
Там не страшно нагорі?
