Авіапарк України не останній, це правда, але й не найгірший серед інших. А технічні неполадки з усіма трапляються
Розпал туристичного літнього сезону. Українці в дорожньому ажіотажі - квитки, валізи, гардероб ... А ще тривоги, нерви і фобії. Напевно найбільші хвилювання викликають подорожі авіатранспортом. В тому числі, через побоювання за надійність вітчизняних повітряних суден. І хоча серйозних НП з українським повітряним флотом за весь час незалежності не траплялося (тьху-тьху!), Все ж стереотип про занепад авіапарку в Україні досить живучий в свідомості. Спираючись на дані Державного реєстру цивільних повітряних суден, а також на оцінку авіаційних експертів, Укрінформ розвіює побоювання. Наш висновок: українські літаки за своїм технічним станом нічим не поступаються, а іноді навіть краще, ніж їхні європейські "колеги". Тому можемо летіти без побоювання!
На краю льотної смуги
Недавні випадки поломок літаків українських авіаперевізників кілька підкинули дров у багаття аерофобії. 14 червня, коли Київ раптово накрила негодою - сильною грозою зі шквальним вітром, в Міжнародному аеропорту "Київ" імені Сікорського (Жуляни) стався прикрий інцидент. Рейс 4406 Анталія-Київ авіакомпанії Bravo при посадці викотився за межі ЗПС, шасі не витримали, і літак сів черевом на газон. Ніхто не постраждав. Але можна зрозуміти пасажирів, які не стримували емоцій, розповідаючи про жахи "авіакатастрофи" в соціальних мережах і на форумах авіаперевізника. Мовляв, літак був настільки старий і несправний, що, міг розвалитися ще в повітрі.
Аварійна посадка рейсу 4406 Анталія-Київ UR-CPR авіакомпанії Bravo (14 червня 2018 роки)
Кількома днями пізніше в неприємну ситуацію потрапили клієнти авіаперевізників YanAir і AzurAir. Рейси до Барселони, Анталію і Тбілісі затримали на кілька годин через технічну несправність літаків. Пасажирам довелося чекати ремонту суден більше 12 годин, втративши при цьому день сплаченого відпочинку і купу нервів "полетить-не полетить".
Не вдаючись в причини технічних несправностей в цих конкретних випадках (відповідь повинні дати відповідні служби), ми спробували з'ясувати в цілому, наскільки прийнятно технічний стан українського повітряного флоту. Чи справді воно викликає серйозну тривогу?
За словами авіаційного експерта, кандидата технічних наук Національного авіаційного університету (НАУ) Богдана Долінце, в Україні на сьогодні близько 1000 зареєстрованих повітряних суден експлуатуються авіаперевізниками. Середній вік усіх судів - 25 років. Вік окремо пасажирських літаків, яких близько сотні - 16 років. "Для авіації це не дуже великий вік, але все ж він впливає на вартість обслуговування і частоту поломок літаків", - говорить авіаційний експерт.
Проаналізувавши інформацію реєстру цивільних повітряних суден України по 12 вітчизняним авіакомпаніям, ми з'ясували, що молодшому літаку з українською реєстрацією трохи більше місяця (Boeing 737-800 UR-UID, належить "МАУ" - 2018 року), найстаршому - 52 роки (Ан- 12Б UR-11819 компанії "Мотор Січ" 1966 року).
Далі - по порядку.
1. МАУ
Всього в авіакомпанії МАУ (найбільша в Україні) - 45 літаків. Найновішими авіалайнерами вважаються Boeing 737-800 (UR-UIB, UR-UIC, UR-UID) 2018 року випуску, а найстаршими - Boeing 737-500 UR-GAW і Boeing 767-300 UR-GEA (обом по 27 років).
2. Роза Вітрів
Виконуючи чартерні рейси, "Роза Вітрів" літає на 15 літаках. Наймолодшому авіалайнера Hawker 800XP / 850XP UR-WRS 11 років, найстаршому Airbus A320 UR-WRM 22 роки.
3. УРГА
У розпорядженні української авіакомпанії "УРГА" (Air Urga) 14 літаків, як вітчизняного виробництва "Антонов", так і американського і шведського - Cessna і Boeing. Наймолодшому (Cessna 172R UR-ELY) 20 років, а найстаршому (Ан-26-100 UR-ELR) - 38.
4. Azur Air Ukraine
Чартерна компанія Azur Air Ukraine (раніше "Ютейр Україна") літає на трьох Boeing, середній вік яких 16 років. Boeing 767-300 UR-AZC і Boeing 737-800 UR-UTQ - випущені в 1991 і в 2003 роках відповідно, Boeing 737-900ER UR-AZB - в 2007 році, і він наймолодший літак в парку авіакомпанії.
5. AtlasJet Ukraine
Авіакомпанія AtlasJet Ukraine (позиціонує себе також як AtlasGlobal) має в своєму парку Airbus A320-214 UR-AJD 2000 року випуску і Airbus 320-232 UR-AJC - 2001 го.
6. Хорс
В українському реєстрі за компанією значаться 8 літаків. Найстаріший - Boeing 737-300 UR-COK (1997 рік), а молоді - Airbus A321-211 UR-CPH і Airbus A321-211 UR-CPM (обидва 2006 року).
7. UM Air (Українсько-середземноморські авіалінії)
Середній вік літаків авіакомпанії UM Air - їх два - скоро перевалить за "тридцятку". Обидва лайнера MD-82 (UR-CHW і UR-CJZ) випущені в 1989 році.
8. Браво (Bravo)
За авіакомпанією "Браво" в реєстрі значаться 5 літаків 1990-1999 років випуску із середнім віком 26,2 року. Найстарішому борту (Boeing 737-500 UR-CNE) 28 років, а молодшому (Boeing 737-300 UR-CQW) - 19.
9. Буковина
В українському реєстрі перебувають 6 літаків: один Boeing 737-500 UR-CQS (1998 рік) і п'ять McDonnell Douglas моделі MD-82 (1988 - 1999 років).
10. ДАП "Україна"
У розпорядженні Державного авіаційного підприємства "Україна", який здійснює повітряні перевезення спеціальними рейсами вищих посадових осіб та офіційних делегацій України та інших держав в Україні та за її межами, є 4 літаки: три "Антонова" і один Аеробус. Наймолодший - Ан-148-100В UR-UKR. Йому тільки 7 років. Відповідно найстарший - 17-річний Ан-74ТК-300Д UR-AWB.
11. Мотор Січ
Парк авіакомпанії "Мотор Січ" - це 9 літаків Ан-12, Ан-24, Ан-140, Ан-74 і Як-40 (без вертольотів Мі-2). Найстаріший борт - Ан-12 UR-11819 1966 року випуску, наймолодший - Ан-140 UR-14005 2003 року випуску.
12. СкайАп (SkyUp)
Авіакомпанія "СкайАп" - це наймолодша на сьогодні національна лоукост-компанія, яка вийшла на авіаринок цього року. Зараз флот компанії складається з трьох літаків: двох 5-річних Boeing 737 Next Generation і одного Airbus A330. Незабаром поповнять авіапарк Boeing 737-700NG 2002 року випуску, а також кілька літаків українського виробництва "Антонов" для внутрішніх рейсів.
5-річний Boeing 737 української лоукост-компанії SkyUp
Чи не молоді, але і стабільно не старі
Таким чином, з вищесказаного можемо зробити висновок, що наймолодшим флотом в Україні оперують авіакомпанії "СкайАп", "Україна" і МАУ. Наймолодший парк у МАУ - трохи більше 12 років. Що приблизно дорівнює середнім віком флоту європейських грандів - Lufthansa, KLM / AirFrance, SAS. І навіть дещо краще виглядає, ніж авіапарк наших сусідів, таким як - білоруська авіакомпанія "Бєлавіа" (15,8 років) і молдавська Air Moldova (15,5 років).
За словами директора консалтингової компанії Friendly Avia Support Олександра Ланецького , Зараз з комерційних авіакомпаній в Україні тільки МАУ здатна отримувати нові літаки прямо з заводу. Раніше так само свій парк поповнювали два авіаперевізника - дочки великих іноземних авіакомпанії - ЮТ Ейр і WizzAir. На жаль, під час кризи остання закрила українську дочірню авіакомпанію, а ЮТ Ейр фактично змінив власника і переродився в AzurAir Ukraine, відмовився від регулярних рейсів і вивів з флоту нові регіональні повітряні судна ATR 42/72.
"В цілому флот українських авіакомпаній має тенденцію якщо не до омолодження, то до стабільного» не старіння ". І у цього є принаймні один фактор, який не залежить від української сторони - це жорсткі вимоги до віку літаків, висунуті авіаційними властями ряду близькосхідних держав. Зокрема, Іран, де можна часто зустріти літаки українських авіакомпаній, що літають по "мокрому лізингу" (оренда разом з екіпажем), з недавніх пір не дозволяє приймати повітряні судна старше 20 років. Тому такі авіакомпанії як Хорс, Дарт, Браво, Буковина, УМ-Ейр і деякі інші - все, хто тісно зав'язаний в цьому бізнесі, обмежені у виборі старих машин і змушені шукати можливість переходити на більш нові ВС або перепрофілювати їх на роботу з української провінцією . Благо невибагливі MD-83/84 легше переносять давно не реконструйовані злітно-посадочні смуги в умовному Рівне, ніж Boing або Airbus ", - пояснює Олександр Ланецкий.
52-річний Ан-12Б UR-11819 компанії "Мотор Січ" (1966 року випуску)
Чи безпечно користуватися літаками-довгожителями?
За словами Богдана Долінце, хвилюватися потрібно тільки тоді, коли вік літака відчутно перевалив за "тридцятку". Хоча навіть закінчення терміну експлуатації не є чимось страшним. Завершення проектного терміну лише сигналізує авіакомпаніям, що ймовірність виходу з ладу будь-якого механізму зростає.
"У більшості сучасних літаків життєвий цикл не прив'язаний до конкретного терміну експлуатації, а залежить від того, як він експлуатувався і обслуговувався. Після досягнення певного терміну для кожного його елемента, ці елементи просто замінюються. Це стосується всіх частин літака, навіть таких великих як консолі крила, двигуни, різні технічні системи ", - говорить Богдан Долінце. Старі літаки, яким 30 і більше років, стають дорогими в експлуатації і нерентабельними, оскільки необхідно частіше замінювати деталі і ремонтувати системи. Тому такі літаки часто переобладнують в вантажні та продовжують використовувати, або ж вони стають "донорами" деталей і частин для інших літаків.
Тобто, навіть далеко не новий літак, за умови правильного і своєчасного догляду та ремонту, за рівнем безпеки абсолютно нічим не поступається новим крилатим машинам, які тільки що викотилися з заводського ангара.
Долінце: "З точки зору авіаційної безпеки всі літаки незалежно від віку повинні відповідати заданим вимогам. Всі літаки перед польотом проходять перевірку систем персоналом по обслуговуванню літаків, державними інспекторами з авіаційної безпеки, а вже перед самим польотом фінальне рішення приймає ще й пілот літака. Тому, з точки зору безпеки для пасажирів насправді все одно, літак тільки з заводу, або він вже раніше експлуатувався. Його рівень авіабезпеки перед польотом все одно контролюється відповідними службами. І тому ймовірність збою або поломки систем надзвичайно мала ".
Мирослав Лісковіч, Київ
Чи справді воно викликає серйозну тривогу?