У Приволзької гілці залізничного сполучення особливу увагу заслужив Волгоград. Місто використовується для відправлення поїзду по 5 напрямках.
Мова йде не тільки про федеральних залізничних з'єднаннях. Залізничний вузол в Волгограді спрямований на регіональні маршрути. Потяги з міста їдуть в європейську і азіатську частину країни. Є маршрути на Україну, Кавказ і Урал. Особливе значення мають напрямки поїздок до Сибіру і Середньої Азії. Волгоград грає найважливішу роль в забезпечення залізничних перевезень вантажів і пасажирів.
Вокзали і навантаження на них
Основним вокзалом міста вважається Волгоград 1, хоча і друга станція має чимало проходять маршрутів. Ось тільки поїзди починають або закінчують свою поїздку виключно на головному вокзалі. Станція Волгоград 2 використовується як додаткова. Головною її метою є зниження навантаження на головний вокзал міста. Розклад поїздів у Волгоград складається з урахуванням найменших деталей. Це робиться для усунення можливості транспортного колапсу. Саме тому через вокзал курсують багато маршрутів з особливим графіком.
Щодня в місто приїжджають близько 160 пасажирських поїздів. При цьому загальна кількість локомотивів, які можуть курсувати через Волгоград з урахуванням транзитних і приміських, становить понад 290. Електричок, які їздять в Волгограді за все 49. Їх часто застосовують для проїзду з метою пересадки на поїзди тривалого проходження. Всього лише 36 поїздів з різними напрямками поїздів починають або закінчують свій шлях в Волгограді.
Найбільш значні маршрути
Оскільки через Волгоград щодня проходить величезна кількість поїздів, то час стоянки для них мінімальне. На відміну від інших великих залізничних вузлів, тут немає тривалих зупинок. Середній час зупинки становить всього 35-45 хвилин, причому для більшості поїздів. Цього часу цілком достатньо на пересадку або покупку квитків.
Нерегулярних маршрутів значно більше ніж щоденних. Багато з них ранкові або нічні. Найперший поїзд відправляється з Волгограда в Санкт-Петербург. Поїзд 079Ж їздить тільки за особливим графіком. Його відправка орієнтована на 1:07. Першими на вокзал Волгограда прибувають нерегулярні поїзда з Анапи. В 00:56 тут з'являються поїзди до Тинди, Красноярськ, Новосибірськ, Северобайкальськ і Уфу. Їх можна відрізняти по позначці «С» до номера кожного поїзда. Відправляються всі вони о 01:32 після 35-хвилинної зупинки. Ці ж поїзда в зворотному напрямку відправляються останніми за робочий день залізничного вокзалу. Потяги 129И, 255Н, 235Е, 503Е і 229І прибувають на вокзал о 23:36 і їдуть з Волгограда о 23:11. Час стоянки стандартне - 35 хвилин. Подібних поїздів за графіком, орієнтованих на один час досить багато. Пасажирам в деталях пояснюють маршрут поїздів для уникнення плутанини.
Основні маршрути прямого з'єднання відправляються з Волгограда в Пітер, Єкатеринбург, Мурманськ, Махачкали, Грозний, Москву, Ташкент і багато інші великі міста країни. Більшість з них відрізняються нерегулярними рейсами. Щодня ходять тільки поїзди 001І / 015Й з Москви. В Волгоград вони прибувають о 08:25 і 16:53. У зворотному напрямку їде поїзд 001Ж / 015Ж (виїзд о 15:14 і 17:13). Щоденним вважається і поїзд Саратов - Адлер.
Вартість і методи покупки квитків
Вартість проїзду в Волгоград залежить тільки від початкового пункту поїздки. Хоча враховуються і особливості вибору вагона або навіть самого поїзда. З Москви сюди можна дістатися менш ніж за 1900 рублів. У Санкт-Петербург виїхати - за трохи більше ніж 2700 рублів. Описані вище маршрути в Анапу коштують близько 1500 рублів. Ціна квитків може змінюватися. Наприклад, в курортні міста влітку додаються маршрути. Це робиться для зниження можливої ціни.
Купувати квитки найлегше через касу вокзалу, але для отримання консультацій варто використовувати все-таки інтернет. Для всіх потенційних пасажирів працюють спеціальні сайти. Тут є маса доступної інформації про поточний розкладі поїздів по вокзалах Волгограда. Купувати квитки заздалегідь можна і за допомогою різних інтернет-сайтів. Відділення Приволзької залізниці без проблем працюють з такого роду інноваційними методиками придбання квитків.
