В Україні почалася аеропортова лихоманка. Кожне з міст, що прийматимуть матчі Євро-2012, рапортує про будівництво нових терміналів. Одним з перших представив такий термінал Харків. На церемонію відкриття запросили президента України, зірок естради і досить велику делегацію високопосадовців і бізнесменів.
Харків'яни люблять називати своє місто «першою столицею», маючи на увазі те, що на протязі 1919-1934 рр. Харків виконував функції столиці УРСР. Виходячи з цього, а також того, що в Харкові і Києві 2 нових авіаційних терміналу перші особи держави відкривали мало не одночасно, «Український туризм» провів «польові» випробування двох ново-збудованих терміналів. Нижче наведено їх результати.
Отже, термінал представляє собою класичне спорудження для такого типу будівель - два поверхи загальною площею 20 тис. Кв.м. Пасажиропотоки (виліт / приліт) розведені на два рівня. На першому поверсі реєстрація пасажирів, що вилітають, і зона прильоту, другий поверх присвячений вильоту і транзитним пасажирам. Якщо ж порівнювати харківський термінал з бориспільським терміналом F, перший виглядає, з одного боку, більше, з іншого - більш світлий, хоча площі терміналів однакові. Тим часом, пропускна здатність харківського терміналу 650 пасажирів на годину, проти 1,5 тис. Осіб бориспільського. Кількість стійок реєстрації також відрізняється: 20 проти 31 на користь столиці. В адміністрації аеропорту такий парадокс пояснюють бажанням створити більше
комфорту для пасажирів. Хоча, насправді, проблема в банальній відсутності пасажиропотоку в аеропорту, чим і викликане розміщення більшої кількості різних кафе, магазинів і інших сервісних служб, ніж в «Борисполі».
Варто відзначити, що і вартість будівництва терміналів відрізняється. Якщо бориспільський термінал обійшовся в 365 млн. Грн., То, за даними інвестора харківського аеропорту - групи DCH, підконтрольної українському бізнесменові Олександру Ярославському - кошторисна вартість проекту оцінюється в 508,8 млн. Грн. З яких вже освоєно приблизно половина коштів. Повністю ж реконструкція повинна завершитися в наступному році. Передбачається, що в терміналі з'являться 3 виходи до літаків через телескопічні трапи. Навколо терміналу облаштують територію, завершать роботи по створенню паркінгу та інших об'єктів.
Перші враження і плани терміналу в «першій столиці»
Перші ж враження від нового терміналу позитивні. У ньому вже працюють два кафе, в яких відносно ліберальні ціни - кава / чай по 8 грн., Сендвічі від 10 до 30 грн., Пиво по 8-20 грн. Як то кажуть, ніякого порівняння з «Борисполем».
Що ж стосується заповнюваності-сти терміналу, то з цим поки що проблеми. На першому етапі він поки обслуговує тільки внутрішні рейси - на Київ і Сімферополь, надалі ж очікується відкриття цілого набору маршрутів. До існуючих 12 авіаперевізникам, які виконують рейси до Харкова (крім українських перевізників, це авіакомпанії, що здійснюють польоти в Грузію, Туреччину і Росію), додадуться, по крайней мере, ще десяток.
Так, з 21Жовтня турецька low-cost компанія Pegasus Airlines має намір почати польоти з аеропорту Стамбула ім. Сабіха Гекчен в Харків від 3 до 7 разів на тиждень, залежно від попиту (виліт з Харкова о 3:15 ранку, виліт зі Стамбула до Харкова о 23:40, літак буде ночувати в Харкові). За словами президента групи DCH Олександра Ярославського, недавно також були підписані угоди про відкриття маршрутів з Харкова до Європи - Париж, Варшаву, аеропорти Італії та Німеччини.
Крім того, найближчим часом планується розширити також і кількість внутрішніх рейсів: у поточному році заплановано відкриття рейсів до Львова і Одеси, а в наступному році - в Севастополь.
Для залучення перевізників в DCH навіть розробили цілу програму заохочення авіакомпаній. Вона полягає в наданні знижок у разі відкриття нових регулярних маршрутів з Харкова. Зокрема, в перший рік дії нового маршруту авіаперевізник отримує 70% знижку на оплату збору за зліт / посадку і пасажирського збору, на 2 рік знижка становить 50%, на третій - 30%. Щось подібне раніше діяло в «Борисполі», тільки там градація була в залежності від пасажиропотоку.
Чи варта шкурка вичинки?
Що ж стосується окупності проекту, то тут виникає досить багато питань. Олександр Ярославський, наприклад, вважає, що пасажиропотік найближчим часом збільшиться до 5 млн. Чоловік. «Ми провели скрупульозний аналіз за допомогою австрійської і німецької компаній, і вони визнали, що потенційний перспективний авіаційний пасажиропотік через Харків становить - 4,8 млн. Чоловік. Наприклад, зараз близько 600 тисяч харків'ян відлітають за кордон через Київ. Крім того, харківський аеропорт зможе обслуговувати пасажирів Сумської, Бєлгородської, Полтавської областей, які можуть не їхати зайві 300 км до столиці, а скористатися нашим аеропортом », - говорить Ярославський. Правда, експерти не такі оптимістичні в розрахунках. Опитані «УТ» фахівці авіаційної галузі відзначають, що найближчим часом збільшити в рази обсяги нереально, реальні цифри - 30-40% зростання. До того ж через незговірливість адміністрації аеропорту зовсім недавно Харків втратив цілу маршрутну мережу авіакомпанії «Роза вітрів», яка пропонувала виконувати з Харкова до 40 рейсів на тиждень.
Ще один стримуючий фактор - коротка ЗПС аеропорту. Вона розрахована на прийом тільки середньомагістральних лайнерів. Логічно було б при реконструкції аеропорту подовжити смугу, але в проекті чомусь передбачено будівництво нової ЗПС з такою ж довжиною (!) Загальною вартістю 1,086 525 млрд. Грн. Втім, проект на той таким і є, щоб його завжди можна було доопрацювати.
Термінал - ще не весь аеропорт
Що стосується інших проектів DCH в Харківському аеропорту,
то наступним кроком стане реконструкція існуючої будівлі аеровокзалу, який є пам'ятником архітектури. За словами Ярославського, приблизно через 1,5-2 місяці почнуться роботи з проектування реконструкції будівлі. При цьому особливу увагу буде приділено реставрації картин і фресок терміналу. Після завершення робіт приблизно половина будівлі буде відведена під термінал для обслуговування VIP пасажирів, а в іншій його частині відкриють розкішний ресторан в радянському стилі. Вартість робіт поки не оголошується, але за оцінками експертів вона складе близько $ 5-6 млн. На час проведення матчів Євро-2012 термінал припускають віддати для обслуговування офіційних делегацій УЄФА. Як стверджують представники групи DCH, пропускна спроможність терміналу складе близько 250 пасажирів на годину, хоча слід зазначити, що для VIP-терміналів оцінювати пропускну здатність сотнями пасажирів на годину не зовсім коректно.
В аеропорту також готують і ще один проект під Євро-2012. Найближчим часом почнеться будівництво тимчасового терміналу для обслуговування чартерів з уболівальниками, пропускною спроможністю до 2 тис. Пасажирів на годину. Як каже керівник дирекції з будівництва аеропорту Харків Олександр Сивальнєв, даний термінал проектується як раз для обслуговування пасажирів під час максимального напливу вболівальників. У цій будівлі буде мінімум зручностей і надалі ... воно буде переобладнано в ангар для обслуговування VIP-літаків. Розміри будівлі 50 на 60 метрів. Вартість робіт оцінюють у $ 5-7 млн., Проте в аеропорту обумовлюються - все буде залежати від обладнання, яке встановлять у терміналі. В українських реаліях це, як правило, означає, що кінцева ціна може істотно перевищити озвучену цифру.
Якщо ж в цілому оцінювати перспективи аеропорту в Харкові, то, за великим рахунком, місто отримало дорогу іграшку. Інвестор погодився вкладати кошти в аеропорт виключно в обмін на пільги під інші свої проекти, а про окупність зараз немає й мови. Головне - провести Євро-2012, а там вже будемо розбиратися, що робити зі стадіонами та новими терміналами, може бути економічна ситуація зміниться і у людей з'являться гроші частіше літати. Але це з розряду припущень.
В'ячеслав КОНОВАЛОВ
назад >>>
Чи варта шкурка вичинки?