1. ТЕМА ДНЯ: Херсонський аеропорт Регулярне авіасполучення в аеропорту «Херсон» було відновлено в 2014...
2. Херсонський аеропорт через 5 років, який він
3. Звідки візьмуться пасажири, яким аеропорт планує надавати послуги в майбутньому і збільшувати за їх...
4. За якими принципами формується маршрутна мережа з Херсонського аеропорту? Які нові напрямки відкриються...
5. Чи не є Польща пріоритетним напрямком?
6. Ставка на лоукостер. Як покривати витрати і отримувати прибуток?
7. ТЕМА ДНЯ: Херсонський аеропорт
8. Про історію, сучасний стан та перспективи херсонського аеропорту
9. Херсонський аеропорт через 5 років, який він
10. Звідки візьмуться пасажири, яким аеропорт планує надавати послуги в майбутньому і збільшувати за їх...
11. За якими принципами формується маршрутна мережа з Херсонського аеропорту? Які нові напрямки відкриються...
12. Чи не є Польща пріоритетним напрямком?
13. Ставка на лоукостер. Як покривати витрати і отримувати прибуток?
14. ТЕМА ДНЯ: Херсонський аеропорт
15. Про історію, сучасний стан та перспективи херсонського аеропорту
16. Херсонський аеропорт через 5 років, який він
17. Звідки візьмуться пасажири, яким аеропорт планує надавати послуги в майбутньому і збільшувати за їх...
18. За якими принципами формується маршрутна мережа з Херсонського аеропорту? Які нові напрямки відкриються...
19. Чи не є Польща пріоритетним напрямком?
20. Ставка на лоукостер. Як покривати витрати і отримувати прибуток?

ТЕМА ДНЯ: Херсонський аеропорт

Регулярне авіасполучення в аеропорту «Херсон» було відновлено в 2014 році, коли авіакомпанія Turkish Airlines початку повідомлення зі Стамбулом. З тих пір порівняно невеликий регіональний аеропорт демонструє непогані показники зростання пасажиропотоку.

Як сьогодні почувається южноукраїнська повітряна гавань? Які маршрути будуть відкриватися з Херсона в подальшому? Яким буде Херсонський аеропорт за 5 років? Про це все, і про багато інших аспектів діяльності авіаційного підприємства.

Про історію, сучасний стан та перспективи херсонського аеропорту

Аеропорт в Херсоні діє з 1947 року. Коли він знаходився в межах міста, але в кінці 70-х років минулого століття він був перенесений в село Чорнобаївки, це близько 15 км від центру Херсона. Всі роботи здійснювалися за рахунок обласного бюджету - адже в радянській Україні за рахунок республіканського бюджету будувався тільки один аеропорт - " Бориспіль ". Але роботи вдалося завершити досить швидко, і в другій половині 8о-х років Херсонський аеропорт обслуговував 100 тис. Пасажирів на рік. Як, власне, відбувається і сьогодні - радянських показників вже досягли, тепер треба розвиватися далі.
На початку 2000-х років аеропорт передали в приватні руки, під зобов'язання інвестора вкладати кошти в його розвиток. Втім, інвестор своїх зобов'язань не виконав, тому завдяки ряду судів аеропорт повернувся в комунальну власність.

Зараз аеропорт обладнаний всім необхідним для того, щоб приймати і відправляти як регулярні, так і чартерні рейси. Є світлосигнальна система виробництва Чехії, навігаційна система заходу на посадку. Аеропорт сертифікований усіма необхідними службами, а тому він повністю відповідає стандартам ІСАО і ІАТА.

Херсонський аеропорт через 5 років, який він

Ситуація в авіаційною галуззю зараз така, що пасажиропотік через українські аеропорти все збільшуватися, в тому числі і через Херсонський. Отже, якщо вдасться побудувати аеропорт, який відповідатиме європейським стандартам, після 2023 він буде обслуговувати від мільйона до півтора осіб на рік. Власне кажучи, саме таку ?? планку ставить розроблена 5-річна стратегія розвитку аеропорту. Якщо у все залишатиметься, як зараз - тобто не оновлюватися злітно-посадкова смуга, навігаційна та інші посадочні системи, термінал - тоді ми зможемо надати послуги десь для 450 тис. Пасажирів. Звичайно, зростання пасажиропотоків планується здійснювати в тому числі за рахунок лоукостерних технологій. Так само передбачається спорудження і вантажного терміналу. Території достатню для створення такого великого логістичного об'єкта, попит на вантажні авіаперевезення існував завжди, саме тому немає сенсу втрачати можливість заробляти на цьому виді діяльності.

Однак, крім авіаційних послуг, планується впроваджувати і додаткові, неавіаційні види сервісу. Є ідеї на рахунок побудови готелю в аеропорту, а може, обладнання сучасними технологіями злітно-посадкового майданчика аеропорту Скадовськ, який входить в аеропортовий комплекс. В такому випадку там будуть проводитися авіашоу та інші розваги, пов'язані з відпочинком на курорті. Подібні речі робить амстердамський аеропорт Схіпхол, і робить успішно, що і не завадить робити те ж саме у нас. Адже саме в Схіпхол поширював гасло: «Аеропорт - це бізнес». А його генеральний директор, який, до речі, відвідав, колись Україна, додав до цього: «Хто з цим не згоден - з тим нема про що говорити».

Звідки візьмуться пасажири, яким аеропорт планує надавати послуги в майбутньому і збільшувати за їх рахунок показники потоків?

Судіть самі: на території охоплення аеропорту проживають 5000000 чоловік. Це Херсон і Херсонська область, Миколаївська область, Крим, де залишаються наші співвітчизники, а також південні частини Дніпропетровщини, зокрема, Кривий Ріг, і південь Запорізької області. Якщо вважати, що сьогодні послугами авіаційного транспорту користується з% населення, то це вже 150 000 чоловік в рік, тобто 410 пасажирів на добу. Тому в реальності навіть сьогодні аеропорт здатний заповнювати 2 повноцінних Airbus А321, які, до речі, аропорт цілком здатний приймати. А з розвитком національної економіки, приходом нових авіакомпаній, в тому числі лоукостерів, показники мобільності населення, поза всяким сумнівом, будуть збільшуватися.

Так само ведуться переговори і з авіакомпаніями, які могли б базуватися ву аеропорту Херсона. Тому база - це розліт, тобто додаткові можливості для пасажирів. А потім і збільшення пасажиропотоків, тобто, знову ж таки, зростання доходів авіапідприємства.

За якими принципами формується маршрутна мережа з Херсонського аеропорту? Які нові напрямки відкриються для пасажирів в найближчій перспективі?

З самого початку програми відновлення діяльності Херсонського аеропорту були зроблені спроби повернути пасажирам довіру до повітряного транспорту. Тому що люди забули, що можна літати, тому першим кроком було з'єднання Херсона зі Стамбулом, звідки розліт перевищує 60 млн. Пасажирів в рік, і з Києвом - з «Борисполя» в цьому році цей показник перевищив 10 млн. Чоловік. І в Стамбулі, і в Києві є значний транзит. Отже, через ці 2 хаба можна долетіти куди завгодно. Зараз рейси до Києва здійснюються двічі на день, в Стамбул - до 10 разів на тиждень влітку, а в зимовий період - 7 разів. Так само йде відпрацювання і чартерних ланцюжків, влітку польоти в Анталью, взимку - в Хургаду і Шарм ель Шейх.

Звичайно, ведуться переговори і з іншими аеропортами - як в Україні, так і за її межами, і з авіакомпаніями, які зацікавлені літати в Херсон. Так, зараз сюди відбуваються польоти МАУ - в «Бориспіль» і Turkish Airlines, що виконують регулярні рейси в стамбульський аеропорт ім. Ататюрка. Крім того, здійснюються чартерні перевезення Bravo і Anda Air. І зрозуміло, присутній прагнення залучати й інших перевізників, які розширювали мережу напрямків з Херсона. Наприклад, ведуться переговори з Belavia : Адже Мінськ - це, по суті, той же транзит.

Зараз Україна стала привабливою для турецьких громадян - після того, як між нашими державами вступив в силу режим в'їзду по ID-картами, багато турків прилітають до нас з метою міського туризму, бізнесу, оскільки українська віза для них не потрібна. Українці теж охоче літають до Туреччини, і не тільки на їх морські курорти.

Ведуться переговори і з болгарськими, польськими, молдавськими, азербайджанськими авіалініями. Як же визначається попит? У тому числі і методом моніторингу потоків на автобусному транспорті. Наприклад, в напрямку Польщі з Херсона щодня відправляється 7 автобусів, 12 - з Миколаєва, є і прямі маршрути з райцентрів, наприклад, зі Скадовська. Тому цілком зрозуміло, що при наявності авіарейсів, особливо лоукостерних, значна кількість пасажирів автобусів за краще авіаційному транспорту.

Чи не є Польща пріоритетним напрямком?

Багато жителів приморського міста - Херсона, в тому числі молоді, виїжджають саме в Польщу і там влаштовуються на суду працювати в портах. Отже, якби були авіарейси до Гданська або Щецин, багатьом херсонцям було б дуже зручно добиратися до місця роботи. Хоча і в Варшаву так само не завадив би прямий рейс: адже, наприклад, Ryanair та інші лоукостер звідти здійснюють розліт по всій Європі, а ще багато пересідає в польській столиці на потяги і відправляється до місця призначення.

І зрозуміло, що одними моряками авіарейс не наповнений. На щастя, у Херсона є і зворотний потенціал: адже тут є 450-кілометрове узбережжя теплого моря, на яке ті ж поляки із задоволенням приїжджати відпочивати. Тому що у нас для них дуже дешево, а теплого моря в Польщі немає. Зрозуміло, що для успішного просування Херсонщини в Євросоюзі, в тій же Польщі, необхідні зусилля туроператорів, так відповідних державних структур також.

Ставка на лоукостер. Як покривати витрати і отримувати прибуток?

Максимально розвиваючи Неавіаційні сегмент доходів. В даний момент цей сектор почав приносити відчутні доходи. Якщо раніше це було 10-20 тисяч грн. в місяць максимум, то тепер суми збільшилися на порядок. В першу чергу, за рахунок розширення номенклатури послуг. Раніше не було нічної автостоянки, упаковки багажу, сайту з придбанням квитків і замовлення транспорту. Так само і магазинів Duty Free. Ще одне: для орендарів був введений так званий інфраструктурний збір, який приносить додаткові доходи. Планується відкрити ще і митний склад - за попередніми підрахунками, він теж буде приносити непогані доходи.

Кожен турист, який приземлиться в цьому аеропорту, перебуваючи на Херсонщині, обов'язково залишить чималу суму грошей в різних випадках за час свого перебування. А це як раз і є ті самі інвестиції в різні сфери економіки, які так потрібні в наш час для розвитку регіону.

Звідси можна зробити висновок: не треба намагатися «вичавлювати» гроші з авіакомпаній, зокрема, лоукостерів. Значно ефективніше отримувати доходи за рахунок неавіаційних послуг. А їх прибутковість прямо залежить від пасажиропотоку. Тому є зацікавленість в зростанні саме цього показника.

ТЕМА ДНЯ: Херсонський аеропорт

Регулярне авіасполучення в аеропорту «Херсон» було відновлено в 2014 році, коли авіакомпанія Turkish Airlines початку повідомлення зі Стамбулом. З тих пір порівняно невеликий регіональний аеропорт демонструє непогані показники зростання пасажиропотоку.

Як сьогодні почувається южноукраїнська повітряна гавань? Які маршрути будуть відкриватися з Херсона в подальшому? Яким буде Херсонський аеропорт за 5 років? Про це все, і про багато інших аспектів діяльності авіаційного підприємства.

Про історію, сучасний стан та перспективи херсонського аеропорту

Аеропорт в Херсоні діє з 1947 року. Коли він знаходився в межах міста, але в кінці 70-х років минулого століття він був перенесений в село Чорнобаївки, це близько 15 км від центру Херсона. Всі роботи здійснювалися за рахунок обласного бюджету - адже в радянській Україні за рахунок республіканського бюджету будувався тільки один аеропорт - " Бориспіль ". Але роботи вдалося завершити досить швидко, і в другій половині 8о-х років Херсонський аеропорт обслуговував 100 тис. Пасажирів на рік. Як, власне, відбувається і сьогодні - радянських показників вже досягли, тепер треба розвиватися далі.
На початку 2000-х років аеропорт передали в приватні руки, під зобов'язання інвестора вкладати кошти в його розвиток. Втім, інвестор своїх зобов'язань не виконав, тому завдяки ряду судів аеропорт повернувся в комунальну власність.

Зараз аеропорт обладнаний всім необхідним для того, щоб приймати і відправляти як регулярні, так та чартерні рейси. Є світлосигнальна система виробництва Чехії, навігаційна система заходу на посадку. Аеропорт сертифікований усіма необхідними службами, а тому він повністю відповідає стандартам ІСАО і ІАТА.

Херсонський аеропорт через 5 років, який він

Ситуація в авіаційною галуззю зараз така, що пасажиропотік через українські аеропорти все збільшуватися, в тому числі і через Херсонський. Отже, якщо вдасться побудувати аеропорт, який відповідатиме європейським стандартам, після 2023 він буде обслуговувати від мільйона до півтора осіб на рік. Власне кажучи, саме таку ?? планку ставить розроблена 5-річна стратегія розвитку аеропорту. Якщо у все залишатиметься, як зараз - тобто не оновлюватися злітно-посадкова смуга, навігаційна та інші посадочні системи, термінал - тоді зможемо надати послуги десь для 450 тисяч. Пасажирів. Звичайно, зростання пасажиропотоків планується здійснювати в тому числі за рахунок лоукостерних технологій. Так само передбачається спорудження і вантажного терміналу. Території достатню для створення такого великого логістичного об'єкта, попит на вантажні авіаперевезення існував завжди, саме тому немає сенсу втрачати можливість заробляти на цьому виді діяльності.

Однак, крім авіаційних послуг, планується впроваджувати і додаткові, неавіаційні види сервісу. Є ідеї на рахунок побудови готелю в аеропорту, а може, обладнання сучасними технологіями злітно-посадкового майданчика аеропорту Скадовськ, котрий входить в аеропортовий комплекс. В такому випадку там будуть проводитися авіашоу та інші розваги, пов'язані з відпочинком на курорті. Подібні речі робить амстердамський аеропорт Схіпхол, і робить успішно, що і не завадить робити той же самий у нас. Адже саме в Схіпхол поширював гасло: «Аеропорт - це бізнес». А його генеральний директор, що, до речі, відвідав, колись Україна, додав до цього: «Хто з цим не згоден - з тим нема про що говорити».

Звідки візьмуться пасажири, яким аеропорт планує надавати послуги в майбутньому і збільшувати за їх рахунок показники потоків?

Судіть самі: на території охоплення аеропорту проживають 5000000 чоловік. Це Херсон і Херсонська область, Николаевская область, Крим, де залишаються наші співвітчизники, а також південні частини Дніпропетровщини, зокрема, Кривий Ріг, і південь Запорізької області. Якщо вважати, що сьогодні послугами авіаційного транспорту користується з% населення, то це вже 150 000 чоловік в рік, тобто 410 пасажирів на добу. Тому в реальності навіть сьогодні аеропорт здатний заповнювати 2 повноцінних Airbus А321, які, до речі, аропорт цілком здатний приймати. А з розвитком національної економіки, приходом нових авіакомпаній, в тому числі лоукостерів, показники мобільності населення, поза всяким сумнівом, будуть збільшуватися.

Так само ведуться переговори і з авіакомпаніями, які могли б базуватися ву аеропорту Херсона. Тому база - це розліт, тобто додаткові можливості для пасажирів. А потім і збільшення пасажиропотоків, тобто, знову ж таки, зростання доходів авіапідприємства.

За якими принципами формується маршрутна мережа з Херсонського аеропорту? Які нові напрямки відкриються для пасажирів в найближчій перспективі?

З самого початку програми відновлення діяльності Херсонського аеропорту були зроблені спроби повернути пасажирам довіру до повітряного транспорту. Тому що люди забули, що можна літати, тому першим кроком було з'єднання Херсона зі Стамбулом, звідки розліт перевищує 60 млн. Пасажирів в рік, і з Києвом - з «Борисполя» в цьому році цей показник перевищив 10 млн. Чоловік. І в Стамбулі, і в Києві є значний транзит. Отже, через ці 2 хаба можна долетіти куди завгодно. Зараз рейси до Києва здійснюються двічі на день, в Стамбул - до 10 разів на тиждень влітку, а в зимовий період - 7 разів. Так само йде відпрацювання і чартерних ланцюжків, влітку польоти в Анталью, взимку - в Хургаду і Шарм ель Шейх.

Звичайно, ведуться переговори і з іншими аеропортами - як в Україні, так і за її межами, і з авіакомпаніями, які зацікавлені літати в Херсон. Так, зараз сюди відбуваються польоти МАУ - в «Бориспіль» і Turkish Airlines, що виконують регулярні рейси в стамбульський аеропорт ім. Ататюрка. Крім того, здійснюються чартерні перевезення Bravo і Anda Air. І зрозуміло, присутній прагнення залучати й інших перевізників, які розширювали мережу напрямків з Херсона. Наприклад, ведуться переговори з Belavia : Адже Мінськ - це, по суті, той же транзит.

Зараз Україна стала привабливою для турецьких громадян - після того, як між нашими державами вступив в силу режим в'їзду по ID-картами, багато турків прилітають до нас з метою міського туризму, бізнесу, оскільки українська віза для них не потрібна. Українці теж охоче літають до Туреччини, і не тільки на їх морські курорти.

Ведуться переговори і з болгарськими, польськими, молдавськими, азербайджанськими авіалініями. Як же визначається попит? У тому числі і методом моніторингу потоків на автобусному транспорті. Наприклад, в напрямку Польщі з Херсона щодня відправляється 7 автобусів, 12 - з Миколаєва, є і прямі маршрути з райцентрів, наприклад, зі Скадовська. Тому цілком зрозуміло, що при наявності авіарейсів, особливо лоукостерних, значна кількість пасажирів автобусів за краще авіаційному транспорту.

Чи не є Польща пріоритетним напрямком?

Багато жителів приморського міста - Херсона, в тому числі молоді, виїжджають саме в Польщу і там влаштовуються на суду працювати в портах. Отже, якби були авіарейси до Гданська або Щецин, багатьом херсонцям було б дуже зручно добиратися до місця роботи. Хоча і в Варшаву так само не завадив би прямий рейс: адже, наприклад, Ryanair та інші лоукостер звідти здійснюють розліт по всій Європі, а ще багато пересідає в польській столиці на потяги і відправляється до місця призначення.

І зрозуміло, що одними моряками авіарейс не наповнений. На щастя, у Херсона є і зворотний потенціал: адже тут є 450-кілометрове узбережжя теплого моря, на яке ті ж поляки із задоволенням приїжджати відпочивати. Тому що у нас для них дуже дешево, а теплого моря в Польщі немає. Зрозуміло, що для успішного просування Херсонщини в Євросоюзі, в тій же Польщі, необхідні зусилля туроператорів, так відповідних державних структур також.

Ставка на лоукостер. Як покривати витрати і отримувати прибуток?

Максимально розвиваючи Неавіаційні сегмент доходів. В даний момент цей сектор почав приносити відчутні доходи. Якщо раніше це було 10-20 тисяч грн. в місяць максимум, то тепер суми збільшилися на порядок. В першу чергу, за рахунок розширення номенклатури послуг. Раніше не було нічної автостоянки, упаковки багажу, сайту з придбанням квитків і замовлення транспорту. Так само і магазинів Duty Free. Ще одне: для орендарів був введений так званий інфраструктурний збір, який приносить додаткові доходи. Планується відкрити ще і митний склад - за попередніми підрахунками, він теж буде приносити непогані доходи.

Кожен турист, який приземлиться в цьому аеропорту, перебуваючи на Херсонщині, обов'язково залишить чималу суму грошей в різних випадках за час свого перебування. А це як раз і є ті самі інвестиції в різні сфери економіки, які так потрібні в наш час для розвитку регіону.

Звідси можна зробити висновок: не треба намагатися «вичавлювати» гроші з авіакомпаній, зокрема, лоукостерів. Значно ефективніше отримувати доходи за рахунок неавіаційних послуг. А їх прибутковість прямо залежить від пасажиропотоку. Тому є зацікавленість в зростанні саме цього показника.

ТЕМА ДНЯ: Херсонський аеропорт

Регулярне авіасполучення в аеропорту «Херсон» було відновлено в 2014 році, коли авіакомпанія Turkish Airlines початку повідомлення зі Стамбулом. З тих пір порівняно невеликий регіональний аеропорт демонструє непогані показники зростання пасажиропотоку.

Як сьогодні почувається южноукраїнська повітряна гавань? Які маршрути будуть відкриватися з Херсона в подальшому? Яким буде Херсонський аеропорт за 5 років? Про це все, і про багато інших аспектів діяльності авіаційного підприємства.

Про історію, сучасний стан та перспективи херсонського аеропорту

Аеропорт в Херсоні діє з 1947 року. Коли він знаходився в межах міста, але в кінці 70-х років минулого століття він був перенесений в село Чорнобаївки, це близько 15 км від центру Херсона. Всі роботи здійснювалися за рахунок обласного бюджету - адже в радянській Україні за рахунок республіканського бюджету будувався тільки один аеропорт - " Бориспіль ". Але роботи вдалося завершити досить швидко, і в другій половині 8о-х років Херсонський аеропорт обслуговував 100 тис. Пасажирів на рік. Як, власне, відбувається і сьогодні - радянських показників вже досягли, тепер треба розвиватися далі.
На початку 2000-х років аеропорт передали в приватні руки, під зобов'язання інвестора вкладати кошти в його розвиток. Втім, інвестор своїх зобов'язань не виконав, тому завдяки ряду судів аеропорт повернувся в комунальну власність.

Зараз аеропорт обладнаний всім необхідним для того, щоб приймати і відправляти як регулярні, так та чартерні рейси. Є світлосигнальна система виробництва Чехії, навігаційна система заходу на посадку. Аеропорт сертифікований усіма необхідними службами, а тому він повністю відповідає стандартам ІСАО і ІАТА.

Херсонський аеропорт через 5 років, який він

Ситуація в авіаційною галуззю зараз така, що пасажиропотік через українські аеропорти все збільшуватися, в тому числі і через Херсонський. Отже, якщо вдасться побудувати аеропорт, який відповідатиме європейським стандартам, після 2023 він буде обслуговувати від мільйона до півтора осіб на рік. Власне кажучи, саме таку ?? планку ставить розроблена 5-річна стратегія розвитку аеропорту. Якщо у все залишатиметься, як зараз - тобто не оновлюватися злітно-посадкова смуга, навігаційна та інші посадочні системи, термінал - тоді зможемо надати послуги десь для 450 тисяч. Пасажирів. Звичайно, зростання пасажиропотоків планується здійснювати в тому числі за рахунок лоукостерних технологій. Так само передбачається спорудження і вантажного терміналу. Території достатню для створення такого великого логістичного об'єкта, попит на вантажні авіаперевезення існував завжди, саме тому немає сенсу втрачати можливість заробляти на цьому виді діяльності.

Однак, крім авіаційних послуг, планується впроваджувати і додаткові, неавіаційні види сервісу. Є ідеї на рахунок побудови готелю в аеропорту, а може, обладнання сучасними технологіями злітно-посадкового майданчика аеропорту Скадовськ, котрий входить в аеропортовий комплекс. В такому випадку там будуть проводитися авіашоу та інші розваги, пов'язані з відпочинком на курорті. Подібні речі робить амстердамський аеропорт Схіпхол, і робить успішно, що і не завадить робити той же самий у нас. Адже саме в Схіпхол поширював гасло: «Аеропорт - це бізнес». А його генеральний директор, що, до речі, відвідав, колись Україна, додав до цього: «Хто з цим не згоден - з тим нема про що говорити».

Звідки візьмуться пасажири, яким аеропорт планує надавати послуги в майбутньому і збільшувати за їх рахунок показники потоків?

Судіть самі: на території охоплення аеропорту проживають 5000000 чоловік. Це Херсон і Херсонська область, Николаевская область, Крим, де залишаються наші співвітчизники, а також південні частини Дніпропетровщини, зокрема, Кривий Ріг, і південь Запорізької області. Якщо вважати, що сьогодні послугами авіаційного транспорту користується з% населення, то це вже 150 000 чоловік в рік, тобто 410 пасажирів на добу. Тому в реальності навіть сьогодні аеропорт здатний заповнювати 2 повноцінних Airbus А321, які, до речі, аропорт цілком здатний приймати. А з розвитком національної економіки, приходом нових авіакомпаній, в тому числі лоукостерів, показники мобільності населення, поза всяким сумнівом, будуть збільшуватися.

Так само ведуться переговори і з авіакомпаніями, які могли б базуватися ву аеропорту Херсона. Тому база - це розліт, тобто додаткові можливості для пасажирів. А потім і збільшення пасажиропотоків, тобто, знову ж таки, зростання доходів авіапідприємства.

За якими принципами формується маршрутна мережа з Херсонського аеропорту? Які нові напрямки відкриються для пасажирів в найближчій перспективі?

З самого початку програми відновлення діяльності Херсонського аеропорту були зроблені спроби повернути пасажирам довіру до повітряного транспорту. Тому що люди забули, що можна літати, тому першим кроком було з'єднання Херсона зі Стамбулом, звідки розліт перевищує 60 млн. Пасажирів в рік, і з Києвом - з «Борисполя» в цьому році цей показник перевищив 10 млн. Чоловік. І в Стамбулі, і в Києві є значний транзит. Отже, через ці 2 хаба можна долетіти куди завгодно. Зараз рейси до Києва здійснюються двічі на день, в Стамбул - до 10 разів на тиждень влітку, а в зимовий період - 7 разів. Так само йде відпрацювання і чартерних ланцюжків, влітку польоти в Анталью, взимку - в Хургаду і Шарм ель Шейх.

Звичайно, ведуться переговори і з іншими аеропортами - як в Україні, так і за її межами, і з авіакомпаніями, які зацікавлені літати в Херсон. Так, зараз сюди відбуваються польоти МАУ - в «Бориспіль» і Turkish Airlines, що виконують регулярні рейси в стамбульський аеропорт ім. Ататюрка. Крім того, здійснюються чартерні перевезення Bravo і Anda Air. І зрозуміло, присутній прагнення залучати й інших перевізників, які розширювали мережу напрямків з Херсона. Наприклад, ведуться переговори з Belavia : Адже Мінськ - це, по суті, той же транзит.

Зараз Україна стала привабливою для турецьких громадян - після того, як між нашими державами вступив в силу режим в'їзду по ID-картами, багато турків прилітають до нас з метою міського туризму, бізнесу, оскільки українська віза для них не потрібна. Українці теж охоче літають до Туреччини, і не тільки на їх морські курорти.

Ведуться переговори і з болгарськими, польськими, молдавськими, азербайджанськими авіалініями. Як же визначається попит? У тому числі і методом моніторингу потоків на автобусному транспорті. Наприклад, в напрямку Польщі з Херсона щодня відправляється 7 автобусів, 12 - з Миколаєва, є і прямі маршрути з райцентрів, наприклад, зі Скадовська. Тому цілком зрозуміло, що при наявності авіарейсів, особливо лоукостерних, значна кількість пасажирів автобусів за краще авіаційному транспорту.

Чи не є Польща пріоритетним напрямком?

Багато жителів приморського міста - Херсона, в тому числі молоді, виїжджають саме в Польщу і там влаштовуються на суду працювати в портах. Отже, якби були авіарейси до Гданська або Щецин, багатьом херсонцям було б дуже зручно добиратися до місця роботи. Хоча і в Варшаву так само не завадив би прямий рейс: адже, наприклад, Ryanair та інші лоукостер звідти здійснюють розліт по всій Європі, а ще багато пересідає в польській столиці на потяги і відправляється до місця призначення.

І зрозуміло, що одними моряками авіарейс не наповнений. На щастя, у Херсона є і зворотний потенціал: адже тут є 450-кілометрове узбережжя теплого моря, на яке ті ж поляки із задоволенням приїжджати відпочивати. Тому що у нас для них дуже дешево, а теплого моря в Польщі немає. Зрозуміло, що для успішного просування Херсонщини в Євросоюзі, в тій же Польщі, необхідні зусилля туроператорів, так відповідних державних структур також.

Ставка на лоукостер. Як покривати витрати і отримувати прибуток?

Максимально розвиваючи Неавіаційні сегмент доходів. В даний момент цей сектор почав приносити відчутні доходи. Якщо раніше це було 10-20 тисяч грн. в місяць максимум, то тепер суми збільшилися на порядок. В першу чергу, за рахунок розширення номенклатури послуг. Раніше не було нічної автостоянки, упаковки багажу, сайту з придбанням квитків і замовлення транспорту. Так само і магазинів Duty Free. Ще одне: для орендарів був введений так званий інфраструктурний збір, який приносить додаткові доходи. Планується відкрити ще і митний склад - за попередніми підрахунками, він теж буде приносити непогані доходи.

Кожен турист, який приземлиться в цьому аеропорту, перебуваючи на Херсонщині, обов'язково залишить чималу суму грошей в різних випадках за час свого перебування. А це як раз і є ті самі інвестиції в різні сфери економіки, які так потрібні в наш час для розвитку регіону.

Звідси можна зробити висновок: не треба намагатися «вичавлювати» гроші з авіакомпаній, зокрема, лоукостерів. Значно ефективніше отримувати доходи за рахунок неавіаційних послуг. А їх прибутковість прямо залежить від пасажиропотоку. Тому є зацікавленість в зростанні саме цього показника.