- Історія створення
- конструкція
- цивільні модифікації
- Boeing 767-200
- Boeing 767-200 ER
- Boeing 767-300
- Boeing 767-300 ER
- Boeing 767-300F
- Boeing 767-400 ER
- військові модифікації
- Льотно-технічні характеристики
- перспективи
- Інциденти та цікаві факти
- висновок
Сімейство Боїнг 767 включає в себе безліч модифікацій одного і того ж літака, серед яких є Боїнг 767-300. Велика економічність дозволила цим пасажирським авіалайнерам влаштуватися в ніші середніх і далеких по протяжності перельотів, зробивши подорожі на далекі відстані доступніше для людей.
Сьогодні 767 сімейство використовуються по всій земній кулі, гідно конкуруючи з іншими відомими широкофюзеляжних лайнерами.
Історія створення
У 70-ті роки двадцятого століття перед багатьма авіавиробниками гостро стояло питання створення машин з максимально низьким рівнем витрати палива. Накладали відбиток енергетичним кризам і вимоги авіакомпаній проектувати менш затратні в обслуговуванні машини.
Але при всьому при цьому не можна було забувати про постійне зростання пасажиропотоку. Було потрібно будувати і місткі лайнери.
Компанія Боїнг приступила до створення двомоторного широкофюзеляжного лайнера в кінці 70-х.
Вже в 1982 році в авіакомпанії стали поставляти родоначальника 767 сімейства - Боїнг 767-200.
Він задовольняв багатьом вимогам, крім дальності перельотів. Незабаром з'явилися спочатку Боїнги 767-200 ER (1984 г.), а потім і 767-300 (1986 г.).
Трьохсота модель трохи відрізнялася від свого прототипу. Вона стала довшою на 6,4 метра, що дозволило вміщати на 40% пасажирів більше, а потужні і економічні двигуни дали можливість здійснювати тривалі і за часом, і по дистанції перельоти, в тому числі і міжконтинентальні.
конструкція
Конструктивно Боїнги 767-го сімейства виконуються в класичному варіанті. Це моноплан з низьким розташуванням двигунів. На консолях крила на спеціальних пілонах кріпляться дві турбовентиляторні силові установки. При максимальному завантаженні по пасажирах і багажу витрата палива становить 4,8 тонн на годину.
Крило виконується стрілоподібної форми.
З 2010 року на кінцях консолей ставляться спеціальні Вінглети, які дозволяють скорочувати завихрення повітряних потоків і призводять до більшої економічності на крейсерській швидкості. Вони ж сприяють зменшенню пробігу на зльоті.
Екіпаж складається з двох пілотів. В кабіні ставиться сучасна авіоніка, змінився і її інтер'єр. Контроль за системами та режимами польоту здійснюється за допомогою рідинно-кристалічних екранів.
Боїнг 767-300 - це широкофюзеляжний повітряне судно, тому між сидіннями передбачено 2 проходу. У бізнес-класі сидіння розташовані за схемою «2-2-2». Економічне розміщення на увазі форму «2-3-2». Місця для бізнес пасажирів розташовуються після кабіни пілотів в носовій частині лайнера. У стандарті салон Боїнга 767-300 вміщує не більше 30 крісел підвищеної комфортності.
Наступні після салону для бізнес-класу два відділення - для економ-крісел -насчітивают 185 місць. Кращі місця в салоні Боїнг 767-300 вважаються в бізнес класі. Досить високий рівень комфорту пропонується в найближчих до ілюмінаторів рядах, в економічному класі. Літаки авіакомпаній Узбекістон хаво Йулара, Ікар і Пегас мають стандартні комплектації з бізнес-класом і місцями «економ».
Також є суду підвищеної місткості (чартерні), які відрізняються від інших розміщенням пасажирів в одному салоні. Але і їх місткість досягає 325 чоловік.
цивільні модифікації
Сімейство 767 відрізняється різною довжиною фюзеляжу і представлено трьома моделями: 767-200, 767-300, 767-400. У міжнародному позначенні прийнято скорочувати найменування лайнерів цього сімейства. Пілоти і диспетчери використовую більш зручні кодування літаків.
Наприклад, Боїнг 767-200 фігурує як B762, Модель 767-300 - B763, а 767-400 - B764.
Деякі цивільні модифікації підвищеної дальності (додаткова кодування ER - Extended Range - в скороченнях зазвичай опускається). Вантажні моделі отримали в додаток до кодування літеру «F».
Boeing 767-200
Найперші представники сімейства, які піднялися в небо в 1982 році. Спочатку вони використовувалися тільки внутрішніми авіакомпаніями США. Літаки добре підійшли для регулярного обслуговування напрямків між найбільшими центрами країни.
Місткість у літаків була різна. Три класи на борту мали на увазі максимальна кількість пасажирів на рівні 181 людини. Два класи вже мали на увазі місця для 224 чоловік.
Відомо, що максимальна місткість становила 290 пасажирів, але для такого заходу була потрібна серйозна перепланування внутрішнього простору. Так, всі пасажири літали в одному класі і одному салоні, а також інженери ставили додаткові двері.
Boeing 767-200 ER
Ця модифікація моделі 767-200 відрізнялася підвищеною дальністю безпосадкових перельотів. У 1984 році це дозволило літаку стати першим двохрухових повітряним цивільним судном, яке перелетіла через Атлантичний океан за маршрутом Бостон - Париж.
Цієї версії Боїнга також належить рекорд по дальності перельоту (більше 16 000 кілометрів) між містами Галіфакс і Порт-Луї.
В ході перших польотів з'ясувалося, що витрата палива в польоті у Боїнг 767-200ER набагато нижче, ніж у працюючих на таких же маршрутах літаках. Це дозволило моделі в 1991 році вийти на перше місце по перевозиться пасажирам через Атлантику.
Ця машина полюбилася багатьом бюджетними авіакомпаніями, так як поєднувала в собі місткість на рівні широкофюзеляжних лайнерів, але і набагато більшу економічність, в порівнянні з трьох і чотиримоторний літаками.
Boeing 767-300
Боїнг 767-300 є збільшеною в довжину модель 767-200. Традиційно було зменшено витрату палива за рахунок установки більш сучасних двигунів. Крім цього, були проведені роботи по посиленню шасі і фюзеляжу, через зрослу маси лайнера.
Перший політ був здійснений в 1986 році, а стартові поставки здійснювалися до Японії.
Найбільш поширені версії змогли вміщати 224 людини. Літаки, що розробляються спеціально для чартерних рейсів, могли брати на борт 325 чоловік.
Boeing 767-300 ER
Ця модифікація стала найпопулярнішою в сімействі. На сьогоднішній день більше 500 літаків використовуються авіакомпаніями по всьому світу, а всього було виконано 586 замовлень на складання даної моделі.
Основна відмінність 767-300 ER - це збільшена дальність польотів.
Цей літак почав роботу в 1989 році, і зміг обслуговувати такі маршрути, як Москва - Пекін або Лос-Анджелес - Франкфурт-на-Майні.
Дальність забезпечувалася, в основному, через підвищення допустимої злітної маси. Це було досягнуто завдяки більш потужним двигунам. Так, новий Боїнг міг злітати зі 187 тоннами навантаження.
Boeing 767-300F
Це вантажна модель в 767 сімействі. Літак міг перевозити 438 кубометрів вантажу на верхній і нижній палубі. Він оснащувався вантажним люком для зручного завантаження товарів.
Перші поставки почалися в 1996 році, і хоча літак вже поступово виводиться з експлуатації, відомо про приблизно 50 машинах, які ще здійснюють регулярні перевезення вантажів на різних напрямках.
Boeing 767-400 ER
На відміну від попередніх моделей сімейства, Боїнг 767-400 ER зазнав серйозних змін. Він отримав потужні двигуни, посилені шасі і авіоніку, відповідну останнім на той момент розробкам.
Перший політ був здійснений в 2000 році.
Всі випущені моделі успішно експлуатуються і сьогодні. В основному, вони поставлялися для американських авіакомпаній.
Що стосується запасу палива, то він не був збільшений, що разом з потужними двигунами позначилося на дальності польотів. За цим показником Боїнги 767-400 ER поступаються своїм попередникам - серії 767-300.
військові модифікації
Основою для розробок у військовій відрости послужила машина «Боїнг-767-300F». Тобто, вантажна модель літака. Відомством були замовлені розробки наступних модифікацій:
- транспортний літак середнього розміру, з високою універсальністю;
- заправник;
- розвідник з можливістю відстеження противника на відстані за допомогою радіолокації (2 літаки були поставлені Японії);
- повітряний цілевказувач.
Саме під кожен проект компанія Боїнг вносила різні конструктивні доопрацювання. У деяких випадках звільнялося місце для складного електронного обладнання. Транспортники, навпаки, вимагали багато вільного місця на борту.
Незважаючи на успішну роботу з військовими, все розробки на основі моделей 767 виявилися надійними, але серійно випускатися не стали, вступаючи на озброєння лише поодинокими замовленнями.
Льотно-технічні характеристики
Для Боїнга 767-300 основним конкурентом в небі є Аеробус А330-200.
Боїнг 767-300 Аеробус А330-200 Довжина фюзеляжу, м 54,94 58,82 Ширина, розмах крила, м 47,57 60,3 Вага порожнього / максимальний на зльоті, т 86 / 158,7 109/233 Максимальна дальність польоту, км 9700 13400 Крейсерська швидкість, км / год 851 871 Місткість, пас. 218 ... Ціна: 350 253 ... 406 Двигуни Два турбовентиляторних. Найчастіше - General Electric CF6-80A. Зустрічаються також General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Дуже рідкісні Rolls-Royce RB211 Два турбовентиляторних. Встановлюються силові зупинки: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700
Два турбовентиляторних. Встановлюються силові зупинки: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700
Компанія Боїнг зробила помітно менший за розмірами широкофюзеляжний літак, але більш економічний. Крім того, 767 сімейство стало першим з дводвигунових літаків, які отримали ліцензію на трансатлантичні перельоти. Аеробус відповів на виклик лише на десять років пізніше. Це дало можливість Боїнгу 767 до того моменту вже міцно влаштуватися в небі і підготувати конкурентні модифікації.
перспективи
Сімейство Боїнгів 767 початок шлях з 1981 року. На той момент найголовнішими конкурентами американського літака вважалися Аеробус А300 і А310, а також радянський Іл-96 .
Усі конкуренти вже перестали літати регулярно, тільки в рідкісних випадках використовуються за призначенням.
Але цього не скажеш про Боїнгах 767, які до сих пір працюють в авіакомпаніях на постійних маршрутах.
Вони не тільки літають на основних маршрутах (а середній час в небі для випущених машин оцінюється в 10 годин щодня), але і випускаються. Це говорить про те, що майбутнє у цього сімейства повітряних суден є.
Боїнг 767-300 напевно зазнаватиме змін, які продовжать термін експлуатації суден. Можливі нововведення, властиві моделям майбутніх лайнерів - це технології, спрямовані на економію палива, збільшення дальності безпосадкових перельотів. Традиційно у нових модифікацій слід чекати збільшення довжини фюзеляжу для більшої пасажиромісткості.
Інциденти та цікаві факти
Літаки Боїнг 767 вважаються одними з найнадійніших у світі. За час експлуатації, було втрачено кілька десятків машин. Примітно, що більшість знищувалися на землі в результаті терактів, бомбардувань чи пожеж. Інцидентів в небі, пов'язаних з технічними відмовами або помилками пілотів, було зареєстровано не так багато.
Доказом надійності лайнера став випадок, який набув розголосу в 1983 році.
Тоді на Боїнгу 767 трапилася нештатна ситуація через що закінчився палива. Літак в режимі планування поступово знижувався з висоти 8,5 кілометрів. Екіпаж утримував літак 120 кілометрів, і навіть зміг благополучно посадити машину. В результаті ніхто з пасажирів не постраждав.
висновок
Боїнги 767-300 виявилися в момент початку експлуатації вдалими машинами, які були економічні, але при цьому і місткі. Льотні і конструктивні характеристики дозволили машинам швидко влаштуватися в ніші середньомагістральних і далекомагістральних польотів.
Свідоцтво успіху проекту - те, що і сьогодні літаки цього сімейства не виробили ресурс і літають по всьому світу. Навіть після майже 40 років з моменту виходу першого літака 767 модельного ряду, вони залишаються затребувані і ефективні.
