16 січня Wizz Air анонсувала відновлення польотів зі Львова, що відразу дозволило припустити про те, що будуть відновлені рейси до Італії.
Під час перебування Wizz Air Ukraine перевізник перепробував кілька маршрутів зі Львова - літаки літали в Лондон, Меммінген і Дортмунд, проте в підсумку в маршрутної мережі залишилися тільки три рейси - і все в Італію: Бергамо, Неаполь і Тревізо.
Однак на прес-конференції 18 січня корпоративний директор Wizz Air Оуен Джонс повідомив про відкриття лише одного рейсу зі Львова - до Вроцлава .
На питання про відновлення рейсів до Італії та Іспанії і наявності проблем в цьому топ-менеджер сказав, що Wizz Air не розглядає відновлення польотів за цими напрямками, не веде переговорів, а відповідно і не має з цим проблем.
Однак відразу два незалежних джерела в авіаційній галузі на умовах анонімності озвучили avianews.com одну і ту ж версію причини того, чому Wizz Air так і не відновив польоти з України в міста Італії.
Оскільки між Україною та ЄС досі не підписана угода про єдиний авіаційний простір, яке повинно було б повністю лібералізувати ринок польотів, як і раніше діють індивідуальні угоди про повітряний рух між Україною і країнами ЄС.
Додатково було підписано угоду, яка дозволяє будь-якої авіакомпанії з реєстрацією в ЄС виконувати польоти з будь-якої країни ЄС в Україні. З огляду на, що Україна, Італія та Іспанія фактично зняли обмеження на польоти між країнами, Wizz Air хоч вчора могли б почати польоти, однак на цьому шляху встали авіаційна влада.
За словами джерел avianews.com , Італійські чиновники пред'явили чіткі вимоги бюджетникові - створити базу в Італії, найняти італійських громадян в якості екіпажів, після чого авіаційна влада розглянуть призначення Wizz Air на рейси в Україну. Схоже, що аналогічні вимоги висунули бюджетникові і іспанці.
Здавалося б, навіщо чиновники так надходять, обмежуючи розвиток нових маршрутів? Пояснення просте - якщо авіакомпанія з неіталійських реєстрацією хоче знімати вершки з італійського ринку, вона повинна сприяти розвитку місцевої авіації. В даному випадку створювати робочі місця на ринку і платити податки, а не отримувати вигоду, виконуючи польоти з Італії в Україну з транзитного схемою, базуючись літак десь у Східній Європі.
Ну а що ж з українського боку? Wizz Air може отримати призначення від України для польотів в Італію та Іспанію хоч зараз, адже обмеження на число авіакомпаній, маршрутів і рейсів немає, проте як українська авіакомпанія. Wizz Air же не хоче відроджувати свою дочірню структуру в Україні в найближчому майбутньому, про що прямо заявілОуен Джонс на презентації рейсу Львів-Вроцлав.
В результаті ми отримуємо ситуацію, коли з одного боку Wizz Air може без особливих проблем відновити польоти з України в Італію та Іспанію, але з іншого - авіакомпанія не погоджується на умови країн, які цілком логічно просять щось натомість. Як швидко вдасться знайти вихід з неї?
Схоже, що в найближчі роки стан речей може так і не зрушити з мертвої точки, як це сталося у випадку з підписанням угоди про спільний авіаційний простір. Але остаточне вирішення питання залежить від Wizz Air.
Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com
Здавалося б, навіщо чиновники так надходять, обмежуючи розвиток нових маршрутів?
Ну а що ж з українського боку?
Як швидко вдасться знайти вихід з неї?
