Європейський річковий транспорт Європи, судноплавні річки Європа - детальна електронна карта Європи
Основні параметри Європейської транспортної системи.
Зміна транспортоемкості світового господарства характеризується певною стійкістю за післявоєнний період - і сумарний вантажообіг, і загальний пасажирообіг росли приблизно такими ж темпами (з деяким відставанням), як і внутрішній валовий продукт. За 40 років питома світової вантажообіг на тонну виробленої продукції зріс на 1/3, а душової вантажообіг і кілометріческая рухливість населення збільшилися в 3,5-4 рази. Основні параметри світової транспортної системи та їх динаміка.
Загальна протяжність транспортної мережі за видами шляхів сполучення в останні десятиліття істотно стабілізувалася. У той же час відбувається значне якісна зміна мережі: зростає протяжність електрифікованих залізниць, автомагістралей з удосконаленим покриттям, трубопроводів з великим діаметром труб. Дані про перевезення показують масштабність виконуваної транспортної роботи: душовою вантажообіг.
У регіоні сформувався свій особливий тип транспортної системи, для якого характерні багатосторонність, многовідімость, збалансованість, високий рівень розвитку всіх або майже всіх видів транспорту.
Західна Європа
Транспортна мережа відрізняється густотою і складністю конфігурації, вона складалася з нашарувань різних форм, густоти і розмірів, часто не вписуються в сучасні політичні кордони. Природні рубежі все в меншій мірі є перешкодою для розвитку мережі, хоча на її малюнку вони ще даються взнаки. Важко говорити про абсолютне переважання одного виду транспорту над іншими навіть у невеликих країнах. Це переплетення відображає процес, що відбувається зрощування функціональних сфер окремих видів транспорту. Зростає число під'їзних залізничних колій при скороченні магістральної мережі, збільшується середня дальність перевезень на кожному виді транспорту.
Тісна «зіткнення» різних видів транспорту в портах та інших транспортних вузлах стимулювало розвиток інтермодальних перевезень, особливо в зв'язку з масовою контейн-нерізаціей вантажів. Особливе місце займають морські порти. Завдяки широким естуаріям річок порти проникли на сотні кілометрів вглиб Європейського континенту і в своїх зв'язках з хинтерландом спираються на потужні річкові артерії, з'єднані між собою системою каналів. Поєднання морського і річкового транспорту створює єдину воднотранспортную систему, витягнуту в основному в меридіональному напрямку (крім Дунаю). Морські порти є справжніми морськими воротами не тільки для своїх країн, а й мають міжнародне значення; вантажопотоки проникають далеко в глиб континенту. Більше половини вантажів порту Роттердам транспортується внутрішніми водними шляхами.
Залізнична мережа континенту значно густіше, ніж у Північній Америці; всі основні залізничні магістралі і навіть частина другорядних ліній - двоколійних, до сих пір у вантажному вагонному парку переважають двовісні вагони, середня вантажопідйомність вагона в 2-3 рази нижче, ніж в США. Вантажні перевезення виконуються при досить густому русі поїздами порівняно невеликої ваги з відносно невисокими швидкостями руху (крім контейнерних маршрутних складів). Залізничний транспорт в значною мірою електрифіковано, більше 80% перевізної роботи виконується електричною тягою.
Густота дорожньої мережі становить 100 300 км / 100 км2, т. Е. В 2-3 рази вище, ніж в США, велика і частка автомобільних доріг з удосконаленим покриттям. На головних річкових артеріях переважають самохідні судна, все ширше впроваджується метод штовхання складів несамохідних барж. Довжина і вантажопідйомність буксируваних складів порівняно з США невеликі. за останні 40 років зріс з 2,8 до 9,0 тис. т / км, пасажирооборот - з 1,0 до 3,2 тис. пасс.-км. Можна відзначити динамізм розвитку перевезень - обсяг роботи виріс більш ніж в 7 разів і продовжує зростати.
І в світовому вантажообігу, і в пасажирообігу різко виділяється один, головний, вид транспорту, частка якого до останнього часу продовжувала зростати: у вантажообігу - морський транспорт, в пасажирообігу - легковий автомобільний індивідуального користування.
Відбувається зміна структури перевезень між окремими видами транспорту: у вантажообігу співвідношення між залізничним і його головним конкурентом - автомобільним транспортом змінилося з 4: 1 до 1,2: 1, частка трубопроводів (нафто-, продукте- і газопроводи) зросла з 4,2 до 12,8%, знижується роль внутрішнього водного транспорту. У пасажирообігу повітряний транспорт наближається до рівня залізничного. Автобусний транспорт вже перевершив залізничний ще в 1970 р
Північна Європа
Транспортна система регіону включає в себе всі види транспорту. Особлива роль належить морському транспорту, який розвинений в усіх країнах. Міжнародне значення мають залізничні та автомобільні магістралі в напрямках: Санкт-Петербург - Фінляндія - Швеція - Данія - Німеччина; Мурманськ - Норвегія - Данія - Німеччина. Є кілька широтних напрямків, що зв'язують Швецію з портами Норвегії: Кулі - Нарвік; Умео - Му - і - Рана; Сундевамь - Тронхейм; Карлетад - Олесунн. На багатьох напрямках діють поромні переправи.
Близьке до півострова становище Фінляндії в поєднанні з глибокими затоками сприяє розвитку морських перевезень. Морем йде 40% експортних вантажів. У порівнянні з сусідніми Скандинавськими країнами торговий флот невеликий - його тоннаж трохи більше 2 млн. Бр.-рег т. Вага що доставляються морем вантажів, серед яких переважає мінеральне паливо, вдвічі перевищує вагу що надійшли з фінських портів вантажів, які перебувають з лісопромислової продукції. Серед численних портів на узбережжі Фінської і Ботнічної заток виділяються розмірами вантажообігу Гельсінкі, куди надходить найбільше імпортних вантажів, і Котка, звідки вирушає найбільше експортних вантажів. Порт Турку відрізняється інтенсивним розвитком авто- поромного сполучення зі Швецією. У сусідньому з Турку Нантали розташований найбільший в Фінляндії нефтеімпортний порт.
Серед розвинених в озерній південно-східній частині країни внутрішніх водних шляхів виділяється Сайменский канал, що з'єднує однойменну систему озер з Фінським затокою і проходить частково територією Росії.
Усередині країни вантажі перевозяться переважно автомобільним і залізничним транспортом. Залізнична мережа належить державі. Вона склалася, ще коли Фінляндія входила до Росії. Фінляндські залізниці мають однакову ширину колії з російськими. Це сприяє розвитку прямого залізничного сполучення між ними.
У Швеції у внутрішньому вантажообігу переважають залізничні перевезення, але з ними все більше конкурують автомобільні. Закрито багато місцеві лінії, особливо в південних і середніх районах країни. Проте по протяжності залізниць і особливо за обсягом перевезень по ним Швеція випереджає всі інші країни Північної Європи, разом узяті. Всі основні магістралі переведені на електротягу. Основний кістяк залізничної мережі становлять лінії, що з'єднують трикутником головні економічні центри - Стокгольм, Гетеборг і Мальме, а також магістраль, що йде від Стокгольма на північ до Дубена, і сама вантажонапруженістю в країні рудовозная лінія Лулео - Кируна - Нарвік (Норвегія). Морські залізничні пороми пов'язують залізниці Швеції через протоку Ересунн і південну частину Балтійського моря із залізничною мережею Данії та Німеччини.
Швеція посідає перше місце в Європі по «насиченості» автомобілями. Машини шведського виробництва складають близько 40% автомобільного парку країни. Південна і Середня Швеція мають густу мережу добре обладнаних автомобільних доріг. З півдня на північ на півтори тисячі кілометрів, від Хельсингборга через Стокгольм і далі вздовж узбережжя Ботнічної затоки до Хапаранда на шведсько-фінської кордоні, простяглася найбільш жвава автомагістраль «Е-4» загальноєвропейського значення. Інша магістраль - «Е-6» - йде уздовж західного узбережжя Швеції до Мальме через Гетеборг до шведсько-норвезької кордоні.
В економічному житті країни завжди відігравали важливу роль море і судноплавство. Морським шляхом йде 90% її зовнішньої торгівлі. Перевезення вантажів шведськими судами між іноземними портами служать також важливим джерелом валютних надходжень. Більше половини ввозяться в Швецію, морем вантажів становлять нафта і нафтопродукти, а серед відправляються переважають залізна руда і лісопромислові товари. Найбільший порт Швеції і всієї Скандинавії - Гетеборг, через який проходить до 1/3 всього морського вантажообігу країни.
Швеція займає одне з перших місць в світі по зовнішньоторговельному обігу, що припадає на кожного жителя. Це відноситься як до експорту, так і до імпорту.
Як у внутрішніх, так і в зовнішніх транспортних зв'язках провідну роль в Норвегії грає судноплавство. Це пояснюється специфікою географічного положення країни, сильної изрезанностью берегової лінії в поєднанні з гірським рельєфом і історичними морехідними навичками норвежців. Морем йде 90% зовнішньоторговельного і більше 50% внутрішнього вантажообігу. Норвегія - одна з провідних судноплавних держав світу. Після другої світової війни, коли сильно постраждалий норвезький флот був відновлений і модернізований за допомогою іноземних, насамперед американських, позик, панівне становище в ньому зайняли монополістичні концерни, які володіють цілими флотами теплоходів і турбохода і обслуговують лінії, що оперізують всю земну кулю. Такі, наприклад, концерни «Віль-Хельмсу», «Ульсен», «Бергенському пароплавне суспільство».
Норвезька флот виділяється великою питомою вагою танкерів, які становлять більше половини загального тоннажу. Він важливий джерело надходження валюти для покриття торгового балансу.
Щорічно через морські порти Норвегії проходить більше 50 млн, т різних вантажів. Близько половини з них складає йде транзитом з Швеції залізна руда, яка вивозиться через порт Нарвік. Інша великі порти - Осло, Берген, Ставангер.
Протяжність і транспортна роль залізних і автомобільних доріг досить обмежена, Общ'ая довжина залізниць, як правило одноколійних, становить 4,2 тис. Км, з яких трохи більше половини електрифікована. Найважливіший залізничний вузол - столиця Норвегії Осло пов'язаний лініями зі Стокгольмом, Гетеборгом (Швеція) та головними містами країни - Бергеном, Тронхеймом і Ставангером. Головні повітряні ворота Норвегії - аеропорт Форнебу, поблизу Осло.
Через морського оточення для господарства Данії головну роль в системі перевезень відіграє морський транспорт. На його частку припадає половина внутрішніх вантажоперевезень і 80% зовнішніх. В країні розгалуження система внутрішніх морських шляхів, які обслуговують перевезення між окремими островами і Ютландією. Данія пов'язана постійними морськими вантажопасажирськими лініями з США, Великобританією, Францією, країнами Балтійського моря, Фарерськими островами і Гренландією. Повідомлення з Західною Європою підтримується здебільшого через порт Есбьерг, а з країнами Балтики і Америкою - через найбільший датський порт Копенгаген. Інші значні порти країни - Ольборг, Орхус, Калуннборг, Фредерісія, Обенро, Нюборг, Раннерс, Фредеріксхавн, Чимала частина вантажів перевозиться по залізницях Данії, хоча за останні десятиліття деякі другорядні лінії були розібрані. З 1929 р довжина залізничної мережі скоротилася з 5,5 тис. До 3,2 тис. Км. Дві основні залізничні лінії починаються в Копенгагені і входять в систему транс'європейської меридіональної магістралі. Одна з них слід з півночі на південь - через Земланд на Фальстер і Лолланн, в звідти поромами в ФРН.
Інша лінія йде від Копенгагена через Земланд і Фюн в Ютландію, де має вихід в ФРН у міста Фленсбург. Дві великі залізничні лінії в Ютландії слідують в меридіональному напрямку вздовж західного і східного узбереж. У країні зведені великі залізничні мости через протоки Малий Бельт (Ютландія - Фюн), Сторстрем (Земланд - Фальстер), Гулльборг- Сун (Фальстер - Лолланн), Ульсунн (Зіланд - Мен). Діють морські залізничні пороми на внутрішніх лініях між Земланд і Ютландією (Калуннборг - Орхус), Земланд і Фюном (Кор-сер - Нюборг), Фюном і Альс (Фоборг - Молмарк). Крім того, є пороми на міжнародних морських лініях, що пов'язують Данію з ФРН (Ге-сер - Варнемюнде), (Редбюхавн - Путтгарден), Швецією (Копенгаген - Мальме, Хельсінгер - Хельсінгборг, Фредериксхавн - Гетеборг) і Норвегією (Хіртсхальс - Крістіансанн).
У той час як залізнична мережа країни стала скорочуватися, автомобільних доріг, навпаки, будується все більше. Данія знаходиться на перехресті стратегічно важливих повітряних ліній, що пов'язують Старий і Новий Світ. Регулярно підтримуються прямі рейси зі столицями країн Європи, США і Канади. Датське держава поряд зі Швецією та Норвегією - учасник однієї з найбільших авіаційних компаній світу - «Скандінейвіен Ейрлайнз систем» (САС). Найзначніший аеропорт країни - Каструп розташований на південній околиці Копенгагена, на острові Амагер. Це великий міжнародний центр повітряних сполучень.
Протягом багатьох століть види транспорту в Ісландії мало змінювалися. Для прибережного повідомлення служили невеликі відкриття човни. По суші взимку пересувалися на лижах, влітку - пішки або на конях. Місцева порода коней - ісландські поні - широко використовувалася для перевезень в'ючних вантажів. У цих умовах багато районів залишалися довго в ізоляції.
В цілому наземне сполучення в минулому явно переважало над морським, так як було дуже мало портів. Однак в останні десятиліття стали швидко розвиватися судноплавство і авіація. Велику роль продовжує грати автомобільний транспорт, дуже добре налагоджено автобусне сполучення.
В даний час майже всі освоєні райони країни з'єднані автомобільними дорогами. Найбільш густа дорожня мережа на південному заході. Кільце автодоріг загальною протяжністю 1500 км оперізує всю Ісландію. Проте великі внутрішні території як і раніше важкодоступні.
Важливу роль у внутрішніх і зовнішніх перевезеннях грає морський транспорт. З 1969 р налагоджено регулярне сполучення навколо острова із заходом в усі порти. Підтримується зв'язок з основними портами Європи і Північної Америки. В Ісландії велике значення має повітряне сполучення на внутрішніх лініях, які пов'язують навіть найвіддаленіші райони з Рейк'явіком. У країні 79 злітно-посадочних майданчиків. П'ять великих аеропортів можуть приймати трансокеанські реактивні літаки. Таким чином, транспортна мережа Північної Європи має важливе міжнародне значення.
центральна Європа
За два тисячоліття в регіоні суттєвий розвиток отримали всі види транспорту, які доцільно розглянути в тому ж порядку, що і енергетику.
Оскільки Великобританія - острівна держава, всі її зовнішні перевезення і торгівля пов'язані з морським і повітряним транспортом. Близько 90% загального вантажообігу припадає на морський транспорт, в тому числі 25% - на каботаж.
Всі райони Великобританії, крім Західного Мідленд, в тій чи іншій мірі безпосередньо пов'язані з морськими портами, які є основними транспортними вузлами. Найбільші з них - Лондон, Саутгемптон, Ліверпуль, Гуль і Харидж, причому лондонський і ліверпульський морські порти пропускають близько половини всіх вантажів (за вартістю).
У минулому морським шляхом до Великобританії прибувало більше пасажирів, ніж повітряним. Однак з початку 1960-х років число авіапасажирів стало швидко рости і незабаром удвічі перевищило чисельність приїжджають в країну морем. Збільшуються також вантажні перевезення повітряним транспортом. Всього в країні близько 150 пасажирських аеропортів. Великобританія пов'язана постійними авіалініями майже зі 100 країнами світу. Левова частка перевезень здійснюється націоналізованої компанією «Брітіш еру-ейз» - однієї з найбільших в світі. П'ять найбільших аеропортів країни - розташовані в районі Лондона (Хітроу і Гетвік), а також Манчестера, Лутон і Глазго - забезпечують 3/4 всіх перевезень пасажирів і авіавантажів.
З континентом Великобританія зв'язана двома залізничними поромами (Дувр-Дюнкерк і Харидж-Остенде), і численними морськими автомобільними та пасажирськими паромамі- з Данією, Швецією, Норвегією, Голландією і Францією. Крім того на початку 90-х років став до ладу тунель під Ла-Маншем.
У внутрішніх вантажних перевезеннях найбільшу роль відіграє автомобільний транспорт. Йому більш ніж в 3 рази (в тонно-кілометрах) поступається залізничний і о котрій же раз - каботаж. У зв'язку в розвитком автотранспорту було знято понад 11 тис. Км. залізничних колій.
Одночасно розширюється мережа автомобільних доріг і відбувається їх реконструкція. При цьому основна увага приділяється тому, щоб найкоротшими шляхами зв'язати між собою основні конурбации країни. Для скорочення відстані між Лондоном і основними промисловими центрами в гирлах річок, в тих місцях, де раніше ходили пороми, побудовано 10 мостів і 3 тунелю. У 1960-1970 рр. було споруджено кілька автострад, а також поліпшені дороги в відстаючих районах для пожвавлення в них економічної діяльності. По довжині автомобільних доріг на одиницю площі Великобританія займає четверте місце в світі. У той же час у неї ще мало сучасних автострад, а дороги залишаються найбільш перевантаженими в світі.
Дорожня мережа Ірландії досить розгалужена. Цьому сприяє розпорошеність по країні містечок і хуторів. Головну роль грає дешевший автомобільний транспорт. Протяжність шосейних доріг - близько 85 тис. Км, тоді як довжина залізниць через конкуренцію автобусного сполучення скоротилася майже до 2 тис. Км. Важливе значення мають перевезення по Великому і Королівському каналам і р. Шаннон, які утворюють єдину судноплавну систему. Майже всі інші дороги країни сходяться до Дубліну. Він же основний морський порт країни. Другий за значенням порт - Корк. Морський транспорт обслуговує майже всю зовнішню торгівлю. Перевезення йдуть в основному на британських судах.
Ірландія - повітряні «атлантичні ворота» в Європу. Основні її аеропорти - Шаннон, Корк і Дублін.
У Франції густа мережа залізних і автомобільних доріг, велика протяжність судноплавних річок, каналів, трубопроводів, багато морських портів.
Мережа залізниць особливо густа в промислових районах. Французькі залізниці відрізняються високим ступенем електрифікації, великою швидкістю руху поїздів, хорошим обслуговуванням пасажирів.
З залізничним транспортом все більш конкурує автомобільний. Країна займає одне з перших місць в світі по забезпеченості населення автомобілями, по протяжності, густині і якості автомобільних доріг. Велика увага приділяється будівництву автострад. Перша трансфранцузская автострада Лілль - Париж - Ліон - Марсель - Ніцца, є й інші автостради.
У Франції велика мережа внутрішніх водних шляхів, з них 7 тис. Км - судноплавні. Найважливіші водні шляхи знаходяться на півночі і сході Франції. Їх основний стрижень - Сена, яка через Уазу і Північний канал пов'язана з Північним промисловим районом, а через Марну і канал Марна-Рейн - з Лотарінгієй, Сааром і Рейном. Тут же розташовані і головні річкові порти країни - Париж, Страсбург і Руан.
Важливе значення має вдосконалення водних шляхів, що з'єднують східну Францію з сусідніми країнами і з Північним і Середземним морями, - наприклад, будівництво глибоководних каналів, що зв'язують приплив Рони р.Сону з Рейном і Мозелем. Це дозволило б відкрити трансконтинентальну водну магістраль між Роттердамом і Марселем - портами двох головних річок.
Нідерланди розташовуються на перехресті міжнародних водних, залізничних та автомобільних шляхів. Завдяки густий мережі внутрішніх водних шляхів, залізниць та автострад сфера впливу морських портів Нідерландів проникла далеко в глиб материкової Європи. Це сприяло формуванню видатного за своїм значенням транспортного вузла в дельті Рейну, Маасу і Шельди з найбільшим морським портом світу - Роттердамом. За загальним вантажообігом (від 260 до 300 млн. Т. В останні роки) він майже в 2.5 рази перевершує Нью-Йоркський порт і майже в 5 разів Лондонський.
Територію Нідерландів прорізає густа мережа судноплавних річок і каналів загальною протяжністю близько 5 тис. Км. Основу транспортної системи країни становлять Рейн, Маас і Шельда, а з каналів найбільш значні Нордзееканал, Амстердам - Рейн, Зейд-Бевеланд, Маас - Ваал, Юліана-канал та ін. Мережа каналів споруджувалася на протязі багатьох століть, але особливо розширилася в ХIХ- ХХ ст., коли були прокладені зручні підходи до морським портам країни. В останні роки багато старі канали були значно розширені і поглиблені.
Для перевезень між сільськими місцевостями і містами використовується головним чином автомобільний транспорт.
В останні роки налагоджена поромна зв'язок Амстердама через аванпорт Хукван -Холланд з багатьма портами Великобританії та Скандинавських країн (Гуль, Ньюкасл, Гетеборг, Берген та ін.)
Бельгія - один з найважливіших вузлів комунікацій Західної Європи. Географічне положення між великими країнами сприяло розвитку надзвичайно густий транспортної мережі, яка обслуговує транзитні перевезення і пов'язує індустріальні райони Бельгії з морськими портами і з сусідніми країнами. Бельгія займає перше місце в світі за густотою залізниць (313 км на 1000 кв.км), друге після Нідерландів - по густоті внутрішніх водних шляхів і четверте після Нідерландів, Франції та ФРН - по густоті автодорожньої мережі. Крім того, Бельгія має гігантським морським портом - Антверпеном, який вважається разом з Роттердамом «воротами в Європу».
У сфері транспорту працює понад 200 тис. Осіб, або 5% всіх зайнятих в економіці країни, тобто більше, ніж в сільському господарстві. Особливо швидкими темпами розвивається автомобільний транспорт, на який припадає понад 2/3 всіх вантажоперевезень в країні; внутрішнім водним транспортом перевозиться 1/4 вантажів і по залізницях - лише 1/6. Виділяються 10 основних транспортних вузлів: Антверпен, Брюссель, Льєж, Гент, Шарля-Руа, Намюр, Монс, Юрюгге-Остенде, Кортрейк і Хасселт.
ФРН відрізняється високим розвитком усіх типів транспорту. Країна тримає першість серед країн Європи по довжині автострад, по розвитку річкового транспорту; по густоті мережі залізниць (128 км на 1000 кв. км) вона поступається лише Бельгії. Всі види транспорту в основному сучасні по технічному рівні: автобани вважаються кращими в Європі, основні напрямки залізниць електрифіковані, річковий транспорт перебудований в останні роки, а річки «каналізовані», в приморських містах будуються контейнерні порти. Країна покрита густою мережею авіаційних ліній; аеропорт у Франкфурті-на-Майні уступає тільки Лондонському і Паризькому.
ФРН має розгалужену мережу річкових шляхів. Це Рейн з притоками Мозелем, Майном і Некара, Везер, нижній плин Ельби і, нарешті, на півдні - Дунай. Річкова мережа доповнена Середньонімецький і Мозельською каналами, поліпшена зарегулюванням деяких річок. «Каналізування» Неккара відкрило для річкового флоту Південно-Захід ФРН, «каналізування» Мозеля-прямий шлях до Франції.
Всі внутрішні шляхи (залізниці, автостради, трубопроводи) сконцентровані в долині Рейну - найважливішої транспортної вісі країни, що перетинає її з півдня на північ. Про масштаби роботи річкового флоту на цьому головному напрямку говорить той факт, що через Еммеріх, що розташовується на кордоні з Нідерландами, проходить за рік майже стільки ж вантажів, скільки приймають і відвантажують усі морські порти країни, - більше 100 млн. Т.
Для морського флоту ФРН, що обслуговує величезні зовнішні перевезення, також характерний досить швидкий розвиток.
Центральне положення країни в Західній Європі обумовлює міжнародне значення шляхів, що проходять через її територію.
Положення Швейцарії на перехресті багатьох європейських доріг, гірський рельєф країни, необхідність забезпечувати безперебійну перекидання вантажів, ввезених і вивезених країною, життя якої сильно залежить від експорту і імпорту, - все це зіграло велику роль у розвитку її транспорту. Залізниці країни повністю електрифіковані, великі залізничні вузли обладнані електронною системою управління рухом. Середня швидкість руху пасажирських поїздів - 100 км / год, а на багатьох ділянках вони йдуть зі швидкістю 130-140 км / год. Більшість залізниць належить державі, але існують і приватні дороги (близько 1/5 всієї довжини залізничних ліній).
Країну перетинають автомагістралі з Центральної Європи в Південну Європу (Цюріх-Мілан, Базель-Лозана-Женева-Турин).
Головні види транспорту в Австрії - залізничний і автомобільний. Близько 1/2 загальної довжини залізниць електрифіковано. Ділянки з електротягою знаходяться в основному в гірській частині країни, де використовується дешева електроенергія місцевих ГЕС і де багато крутих підйомів. Електрифіковані також найважливіші міжнародні напрямки, в тому числі на ФРН, Італію, Швейцарію, трансальпійські дороги. На інших напрямках переважає тепловоз тяга.
Від Відня, як найбільшого залізничного вузла променеподібно розходяться найважливіші магістралі.
Південна Європа
Тенденціями в розвитку транспорту є випереджальний розвиток автомобільного транспорту, сталий розвиток повітряного транспорту та збереження значної ролі морського транспорту. У Португалії транспортна мережа розвинена недостатньо. Дві залізні дороги і дві автомобільні дороги пов'язують країну з Іспанією і з рештою Європи. Велика роль морського транспорту. Міжнародні аеропорти знаходяться в Лісабоні, в Порту, на Азорських островах і на островах Мадейра.
В Іспанії внутрішні перевезення здійснюються в основному автомобільним і залізничним транспортом, а зовнішні - морським транспортом. Мережа доріг має радіальну структуру з центром в Мадриді. У країні налічується близько 200 портів, найбільшими пасажирськими портами при цьому є: Пальма-де-Мальорка, Барселона і Альхесірас. Іспанія - один з найважливіших вузлів трансконтинентальних повітряних ліній. Найважливіші аеропорти: Мадрид, Барселона, Лас-Пальмас.
Італія традиційно є країною, в якій приділяється переважне увагу розвитку автомобільного транспорту. На нього припадає 3/4 всіх сухопутних перевезень. Мережа доріг розвинена переважно в меридіональному напрямку. Міжнародну роль відіграють дороги в Західну Європу через Альпи. В Італії вперше в світі в 1924р. вступила в дію автострада (Мілан-Варесе). Зараз по довжині автострад країна поступається лише ФРН. Величезне значення має основна транспортна вісь країни - автострада Сонця (Турин-Мілан-Флоренція-Рим-Неаполь-Калабрія). В країні будуються також сучасні, в т.ч. швидкісні, залізні дороги. Велика роль, з урахуванням географічного положення країни, морського транспорту. На узбережжі функціонує 144 порту. Найбільші з них Генуя, Трієст, Аугу-ста, Таранто, Неаполь. Авіатранспортом здійснюються рейси в основні міста Європи і світу. Найбільшими аеропортами є: Леонардо да Вінчі поблизу Рима, Мальпенса і Лінате близько Мілана та ін.
У Греції, роз'єднаної морем на частини, провідна роль належить морському транспорту. Грецький флот входить в число «світових візників». На узбережжі розташовано 156 портів. Найбільші: Пірей, Салоніки, Волос, Парти. Під впливом туристського буму активно розвивається автомобільний транспорт. Побудовано перші автостради. Всі основні міста і великі острови пов'язані між собою авіалініями. Через територію Греції пролягають важливі міжнародні авіатраси з Європи в Азію, Африку, Австралію. Поблизу Афін знаходиться найважливіший в південно-східній Європі транзитний аеропорт Еллінікон.
Всі карти, фотографії та супутникові фотографії знаходяться під захистом авторських прав та належать або автору ресурсу Національна та державна безпека Російської Федерації , Або розміщені з дозволу державних або приватних організацій, або приватних осіб. Будь-яке копіювання зазначених матеріалів переслідується відповідно до норм цивільного і кримінального законодавства Російської Федерації.
